航空物流園區(qū)是隨著航空物流的不斷發(fā)展而產(chǎn)生的。2015年以來，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展期，航空物流園區(qū)作為臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要組成部分，也成為建設(shè)重點(diǎn)。航空物流園區(qū)是指以依托機(jī)場建設(shè)，以航空貨運(yùn)為主要運(yùn)輸方式，為臨空產(chǎn)業(yè)提供綜合物流服務(wù)的物流產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域。該區(qū)域以降低綜合物流成本、提高物流保障水平為目的，集中建設(shè)物流專業(yè)設(shè)施群和眾多專業(yè)化航空物流企業(yè)，開發(fā)口岸功能，為臨空產(chǎn)業(yè)提供航空供應(yīng)鏈物流服務(wù)保障。

發(fā)展現(xiàn)狀

（一）航空物流園區(qū)的建設(shè)布局。目前，我國東部沿海的大型機(jī)場貨運(yùn)吞吐量占領(lǐng)航空貨運(yùn)市場的主要份額，其周邊的航空物流園區(qū)得到有效發(fā)展；而小型機(jī)場發(fā)展航空貨運(yùn)實(shí)力欠佳，對航空物流園區(qū)的需求較小，建設(shè)情況也遠(yuǎn)不如大型機(jī)場。航空物流園區(qū)分布符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，將貨郵吞吐量排名前20的航空物流園區(qū)按照地區(qū)分，華東地區(qū)占4個，西南地區(qū)占3個，華北與華中地區(qū)各占2個，西北與東北地區(qū)各占1個。華東地區(qū)占據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展先天優(yōu)勢，承載較多貨郵吞吐量，航空物流園區(qū)建設(shè)成為重要發(fā)展基礎(chǔ)，同時，西南地區(qū)在海運(yùn)方面不具備優(yōu)勢，積極發(fā)展航空等運(yùn)輸方式成為首選，從而導(dǎo)致物流園區(qū)建設(shè)具有相對優(yōu)勢。

（二）航空物流園區(qū)的開發(fā)運(yùn)營模式。現(xiàn)階段我國航空物流園區(qū)以政府為主導(dǎo)進(jìn)行開發(fā)建設(shè)時，多半會采用管委會管理模式的管理模式；而以主體企業(yè)引導(dǎo)模式和物流地產(chǎn)商模式進(jìn)行開發(fā)建設(shè)的航空物流園區(qū)，則大多會選擇企業(yè)主導(dǎo)型，主要以機(jī)場為主導(dǎo)的運(yùn)營模式并以成立股份公司制的方式管理航空物流園區(qū)。除此之外，也存在諸如成都航空物流園區(qū)以綜合運(yùn)作模式運(yùn)營的，當(dāng)然它最后的管理也是以管委會為主。

存在問題

（一）土地資源供應(yīng)緊張。航空物流園區(qū)因其功能等特點(diǎn)，需要有足夠的土地資源支撐。盡管國家政府出臺了一系列建設(shè)用地指標(biāo)管理等相關(guān)政策，但目前機(jī)場建設(shè)用地指標(biāo)依然緊張，尤其是機(jī)場多建于市郊區(qū)域，與農(nóng)業(yè)保護(hù)地、耕地等指標(biāo)經(jīng)常發(fā)生沖突，而航空物流園區(qū)建設(shè)用地的規(guī)劃指導(dǎo)尚不明顯，導(dǎo)致問題出現(xiàn)時無法順利協(xié)調(diào)，航空物流園區(qū)建設(shè)受阻。

（二）園區(qū)規(guī)劃有待完善。由于政府規(guī)劃以及征地限制等方面的原因，部分航空物流園區(qū)與機(jī)場沒有實(shí)現(xiàn)無縫連接。機(jī)場在規(guī)劃時往往會優(yōu)先滿足客運(yùn)需求，并在機(jī)場周邊建設(shè)配套的商業(yè)設(shè)施。規(guī)劃時存在的“重客輕貨”現(xiàn)象，導(dǎo)致航空物流園區(qū)可供使用的優(yōu)質(zhì)土地資源受限，直觀表現(xiàn)為航空物流園區(qū)在地理位置上距離機(jī)場較遠(yuǎn)，航空物流園區(qū)與機(jī)場跑道零對接這一航空物流最突出的優(yōu)勢缺失，導(dǎo)致從物流園區(qū)出來的貨物需要到機(jī)場“二次安檢”，增加了交貨時間與交接流程的復(fù)雜程度，影響航空貨代入駐園區(qū)的積極性，阻礙園區(qū)招商活動的順利進(jìn)行。

（三）投資規(guī)模相對較小。航空物流園區(qū)的建設(shè)投資大、資金回收期長、風(fēng)險高，因此，相較于其他物流園區(qū)的投資規(guī)模小，遠(yuǎn)不及其他物流園區(qū)。根據(jù)第四次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報告發(fā)現(xiàn)，航空物流園區(qū)投資規(guī)模大多在1-10億元，位于第四梯次，如陜西國際航空物流港總投資為5.2億元；而其他類型的物流園區(qū)多處于前三梯次，如張家港玖隆鋼鐵物流園計劃投資300億元，沈陽國際物流港經(jīng)濟(jì)區(qū)累計投資資金34億元，投資規(guī)模在30億以上，都處于第一梯次。

發(fā)展趨勢

（一）園區(qū)規(guī)劃趨于合理。針對現(xiàn)階段航空物流園區(qū)建設(shè)出現(xiàn)的資源不足與資源過剩問題，未來航空物流園區(qū)建設(shè)將朝著量力而行、適當(dāng)超前的方向進(jìn)行。園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)需要與機(jī)場總體規(guī)劃、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃、交通規(guī)劃等相銜接，相互協(xié)調(diào)發(fā)展。在建設(shè)過程中，不僅要滿足當(dāng)下航空物流需求，而且需要考慮長期需求，伴隨機(jī)場規(guī)模的變化而變化，滿足不同時期經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，保障運(yùn)行效率。同時，過度超前會導(dǎo)致園區(qū)內(nèi)各項設(shè)施使用效率不高，導(dǎo)致航空物流的總成本升高，降低航空物流園區(qū)的競爭力。因此合理規(guī)劃，適度超前將成為航空物流園區(qū)今后建設(shè)的首選方式。

（二）完善周邊空間布局。航空物流園區(qū)的規(guī)劃將趨于科學(xué)、合理，在進(jìn)行總體規(guī)劃建設(shè)的同時，充分考慮機(jī)場、航空物流園區(qū)與臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互促進(jìn)關(guān)系。航空物流園區(qū)布局應(yīng)該與機(jī)場臨近，保證貨物能在最快的時間內(nèi)增值、周轉(zhuǎn)和分銷。同時，需要緊緊圍繞物流功能，明確園區(qū)定位，發(fā)展以電商、保稅、轉(zhuǎn)運(yùn)等功能為主導(dǎo)，以倉儲、會展、貿(mào)易等功能為主導(dǎo)等不同側(cè)重的航空物流園區(qū)，避免相近區(qū)域重復(fù)建設(shè)。

（三）投融資方式更加多樣。2014年12月，國家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于開展政府和社會資本合作的指導(dǎo)意見》以及財政部發(fā)布的《政府和社會資本合作模式操作指南（試行）》，提出通過基金注資、擔(dān)保補(bǔ)貼、貸款貼息等多種方式，鼓勵社會資本投資。未來航空物流園區(qū)可通過多種投融資模式，減輕政府財政負(fù)擔(dān)，同時降低社會主體的投資風(fēng)險，使政府與社會主體建立起“利益共享、風(fēng)險共擔(dān)”的共同體關(guān)系。航空物流園區(qū)主要面向社會提供公共服務(wù)，建設(shè)成本高、收益水平較低，投資風(fēng)險較大，采用多種投融資方式建設(shè)，未來將普遍應(yīng)用于航空物流園區(qū)建設(shè)領(lǐng)域。

本公司出品的研究報告首先介紹了中國航空物流園行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、航空物流園行業(yè)整體運(yùn)行態(tài)勢等，接著分析了中國航空物流園行業(yè)市場運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了航空物流園行業(yè)市場競爭格局。隨后，報告對航空物流園行業(yè)做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國航空物流園行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預(yù)測。您若想對航空物流園行業(yè)產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資中國航空物流園行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。

本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。