目前，內(nèi)河航運(yùn)業(yè)處于嚴(yán)重虧損的狀態(tài)，內(nèi)河航運(yùn)業(yè)的慘淡已經(jīng)是眾所周知的事情了。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的最主要的原因是航運(yùn)市場運(yùn)力過剩，供大于需。

而運(yùn)力過剩一部分的原因也來自于政府。在國家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中，最為迫切的就是鋼鐵、煤炭、水泥等制造業(yè)的“去產(chǎn)能”，而這些對航運(yùn)需求相對較大行業(yè)“去產(chǎn)能”的過程中，勢必會(huì)引發(fā)航運(yùn)業(yè)巨大的產(chǎn)能過剩。

據(jù)調(diào)查，船民貸款比重為41%，其余59%都是自有資金或者親朋借款。41%的貸款中，銀行貸款略少于民間貸款。銀行貸款的利息普遍在12%，而民間貸款的利息為18%。

在目前的市場環(huán)境下，必須有回程貨才可能有收益。通常都會(huì)有回程貨，只不過攬貨等待的時(shí)間不等，多的需要等待半個(gè)月之久。在運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷的情況下，壓縮成本既節(jié)省支出是船民維持生計(jì)能還得起貸款的唯一方法。那么船民到底有哪些支出呢？

在各項(xiàng)成本中，船閘費(fèi)是剛性成本，占總收入的比重為25.7%。加油費(fèi)會(huì)隨著市場行情而發(fā)生變化，目前占總收入的37.4%。還有一項(xiàng)并不確定的支出，就是海事罰款，占比竟也達(dá)到總收入的5.5%。在不考慮稅收和自有資金成本的情況下，船民每運(yùn)行一個(gè)來回約45天，收入利潤率為-2.2%，如果把上述未考慮進(jìn)去的項(xiàng)目全部算入，則會(huì)達(dá)到很夸張的-22.3%。

本公司出品的研究報(bào)告首先介紹了中國內(nèi)河航運(yùn)行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、內(nèi)河航運(yùn)行業(yè)整體運(yùn)行態(tài)勢等，接著分析了中國內(nèi)河航運(yùn)行業(yè)市場運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了內(nèi)河航運(yùn)行業(yè)市場競爭格局。隨后，報(bào)告對內(nèi)河航運(yùn)行業(yè)做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國內(nèi)河航運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預(yù)測。您若想對內(nèi)河航運(yùn)行業(yè)產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資中國內(nèi)河航運(yùn)行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。

本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。