新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源的汽車，目前主要分為純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力汽車以及燃料電池汽車。中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步相對(duì)較晚，整車企業(yè)與汽車零部件企業(yè)相對(duì)于國外先進(jìn)水平，都處于相對(duì)弱勢(shì)的局面，鋰離子電池技術(shù)進(jìn)步，動(dòng)力電池的發(fā)展極大的推動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在汽車行業(yè)的電子化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的大趨勢(shì)下，新能源汽車的發(fā)展為中國的汽車制造業(yè)提供了一個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)。

但值得注意的是，中國的新能源汽車發(fā)展仍面臨較大的制約因素，整車企業(yè)技術(shù)水平相對(duì)較低，使用體驗(yàn)不佳，相較于傳統(tǒng)汽車功能創(chuàng)新少，大部分產(chǎn)品居于低端產(chǎn)品，不能很好的滿足消費(fèi)者的需求，在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力也相對(duì)薄弱，行業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力較弱，隨著補(bǔ)貼的持續(xù)退坡，在2019年中國新能源汽車產(chǎn)銷量首次出現(xiàn)下降。

在能源結(jié)構(gòu)調(diào)整以及行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)下，中國政府也積極的推動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，出臺(tái)了大量扶持政策，并給予了車企與消費(fèi)者大量購置補(bǔ)貼、稅收減免與財(cái)政補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策，在很大程度上促進(jìn)了新能源汽車的市場(chǎng)的高速發(fā)展。

2013與2014年中國的新能源汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)爆發(fā)式增長，2016-2018年保持著高速穩(wěn)定的增長，到2018年，中國的新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到了127，125.6萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，并培育了極為完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，部分相關(guān)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力全球領(lǐng)先。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年1－12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，產(chǎn)銷量分別同比下降2.3%和4%。

2019年中國新能源汽車的衰退主要是由于相關(guān)的補(bǔ)貼政策在2019年7月進(jìn)一步退坡。2019年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量保持相對(duì)穩(wěn)定的增長，但同比增速整體已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的回落態(tài)勢(shì)，由于補(bǔ)貼政策的退坡，產(chǎn)銷量在6月形成了一波搶裝高峰，之后產(chǎn)銷量同比增速持續(xù)回落，在11-12月同比增速有所回升。

但從細(xì)分市場(chǎng)來看，不同類型產(chǎn)品表現(xiàn)具有較大的不同，總體而言，純電動(dòng)車市場(chǎng)顯著好于插電式混合動(dòng)力汽車（燃料電池汽車規(guī)模較小，暫時(shí)不做考慮）；乘用車市場(chǎng)顯著好于商用車市場(chǎng)。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上來看，2019年中國純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成102萬輛和97.2萬輛，產(chǎn)量同比增長3.4%，銷量同比下降1.2%；產(chǎn)銷量同比數(shù)據(jù)均好于同期整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，而插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量同比分別下降22.5%和14.5%，至22萬輛和23.2萬輛，市場(chǎng)遭受到較大的沖擊。

從更為具體分類來看，新能源乘用車市場(chǎng)全年仍然錄得小幅的正增長，2019年新能源乘用車銷量增長至106.6萬輛，同比增長1.2%，純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)保持著相對(duì)較好的增長，銷量增長幅度達(dá)到5.83%，達(dá)到83.4萬輛，是新能源汽車細(xì)分產(chǎn)品中唯一保持正增長的車型。插電混動(dòng)與新能源商用車則下滑顯著。

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