報(bào)告簡(jiǎn)介
1.2025年我國(guó)廉航市場(chǎng)規(guī)�；蚯|，春秋將受益行業(yè)成長(zhǎng)紅利
人均乘機(jī)次數(shù)至少存1倍空間，未來15年CAGR或8%以上。2020年、2035我國(guó)人均乘機(jī)次數(shù)有望提升至0.5次、1次，預(yù)計(jì)2020~2035年我國(guó)航空客運(yùn)量CAGR為8%以上，仍有望維持高增速。
2.我國(guó)低成本仍處發(fā)展期，市場(chǎng)份額較全球低22pcts。
中國(guó)低成本行業(yè)起步于2004年春秋航空成立，2018年國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)份額只有11%，顯著落后于全球33%的平均水平，未來發(fā)展空間廣闊。
3.國(guó)內(nèi)低線消費(fèi)潛力巨大，有望支撐航空需求持續(xù)增長(zhǎng)
國(guó)內(nèi)三線及以下城市人均GDP已升至6300美元，三線及以下城市人口數(shù)量卻達(dá)9.6億人，占比全國(guó)人口的近70%，國(guó)內(nèi)低線消費(fèi)強(qiáng)力巨大。預(yù)計(jì)隨著低線城市人均GDP未來持續(xù)增長(zhǎng)并超過8000美元，低線居民對(duì)旅游消費(fèi)將會(huì)大幅增加，低線消費(fèi)群體有望成為推動(dòng)國(guó)內(nèi)航空需求增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α?/P>
4.2025年市場(chǎng)規(guī)�；蚪|，龍頭或率先受益
在國(guó)內(nèi)民航需求持續(xù)增長(zhǎng)以及低成本滲透率提升的情況下，低成本行業(yè)規(guī)模2025年有望保持CAGR14%的增速增長(zhǎng)至983億元，春秋航空作為行業(yè)龍頭或受益行業(yè)高增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)旅客周轉(zhuǎn)量占比提升至4.5%左右。
2018~2025年國(guó)內(nèi)低成本市場(chǎng)規(guī)模測(cè)算
本公司出品的研究報(bào)告首先介紹了中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境、廉價(jià)航空行業(yè)整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)等，接著分析了中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了廉價(jià)航空行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。隨后，報(bào)告對(duì)廉價(jià)航空行業(yè)做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析，最后分析了中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資預(yù)測(cè)。您若想對(duì)廉價(jià)航空行業(yè)產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等廉價(jià)航空。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)廉價(jià)航空及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)廉價(jià)航空。
報(bào)告目錄
2020-2024年中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)分析及產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局預(yù)測(cè)報(bào)告
第一章 廉價(jià)航空的相關(guān)概述
第二章 2018-2020年國(guó)際廉價(jià)航空的發(fā)展分析
2.1 2018-2020年全球廉價(jià)航空行業(yè)整體概述
2.2 2018-2020年全球廉價(jià)航空的發(fā)展?fàn)顩r
2.3 全球廉價(jià)航空的運(yùn)營(yíng)模式分析
2.4 北美低成本航空業(yè)分析
2.5 歐洲低成本航空業(yè)分析
2.6 亞洲低成本航空業(yè)分析
第三章 2018-2020年中國(guó)廉價(jià)航空發(fā)展環(huán)境分析
3.1 廉價(jià)航空在民航業(yè)發(fā)展背景下騰飛
3.1.1 民航業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r回顧
3.1.2 2018年民航業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
3.1.3 2019年民航業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
3.1.4 “十三五”民航業(yè)發(fā)展前景
3.1.5 民航業(yè)與廉價(jià)航空業(yè)互相促進(jìn)
3.2 旅游業(yè)與廉價(jià)航空業(yè)進(jìn)一步融合
3.2.1 中國(guó)旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
3.2.2 “航旅聯(lián)合”的市場(chǎng)背景
3.2.3 民航業(yè)與旅游業(yè)相互促進(jìn)
3.2.4 廉價(jià)航空推動(dòng)區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展
3.2.5 廉價(jià)航空與旅游業(yè)的合作動(dòng)態(tài)
3.3 廉價(jià)航空發(fā)展的政策環(huán)境分析
3.3.1 民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
3.3.2 低成本航空迎來政策機(jī)遇
3.3.3 政策為民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)加碼
3.3.4 低成本航空指導(dǎo)政策出臺(tái)
3.4 廉價(jià)航空客運(yùn)需求分析
3.4.1 我國(guó)交通客運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)
3.4.2 我國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)需求擴(kuò)大
3.4.3 廉價(jià)航空成為飛行出游首選
第四章 2018-2020年中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析
4.1 2018-2020年中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
4.1.1 廉價(jià)航空獲得快速發(fā)展
4.1.2 廉價(jià)航空市場(chǎng)的擴(kuò)張
4.1.3 廉價(jià)航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇
4.1.4 廉價(jià)航空的發(fā)展機(jī)遇
4.1.5 廉價(jià)航空價(jià)格分析
4.2 2018-2020年中國(guó)低成本航空運(yùn)營(yíng)狀況分析
4.2.1 低成本航空公司運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀
4.2.2 低成本航空市場(chǎng)運(yùn)行狀況
4.2.3 低成本航空國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析
4.2.4 低成本航空運(yùn)營(yíng)效率分析
4.2.5 低成本航空市場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)特征
4.3 2018-2020年傳統(tǒng)航空公司轉(zhuǎn)型發(fā)展廉價(jià)航空態(tài)勢(shì)
4.3.1 轉(zhuǎn)型發(fā)展是大勢(shì)所趨
4.3.2 具備轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢(shì)條件
4.3.3 轉(zhuǎn)型發(fā)展的模式選擇
4.3.4 轉(zhuǎn)型發(fā)展的具體措施
4.3.5 相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步融合
4.4 廉價(jià)航空發(fā)展存在的問題及對(duì)策
4.4.1 廉價(jià)航空發(fā)展的限制
4.4.2 廉價(jià)航空存在認(rèn)識(shí)誤區(qū)
4.4.3 廉價(jià)航空的發(fā)展建議
4.4.4 廉價(jià)航空的發(fā)展路徑
第五章 2018-2020年中國(guó)支線航空發(fā)展分析
5.1 支線航空的基本介紹
5.1.1 支線航空的概念
5.1.2 支線飛機(jī)的定義
5.1.3 支線機(jī)場(chǎng)的介紹
5.1.4 支線航空的特點(diǎn)
5.2 支線航空的發(fā)展意義
5.2.1 縮小地區(qū)發(fā)展差距
5.2.2 增強(qiáng)航空公司實(shí)力
5.2.3 迎合城市化的需要
5.2.4 推動(dòng)航空運(yùn)輸大眾化
5.2.5 構(gòu)建國(guó)家綜合交通體系
5.2.6 其他發(fā)展意義
5.3 2018-2020年中國(guó)支線航空發(fā)展現(xiàn)狀
5.3.1 支線航空發(fā)展環(huán)境
5.3.2 支線航空運(yùn)行情況
5.3.3 支線航空機(jī)隊(duì)數(shù)量
5.3.4 支線航空市場(chǎng)特征
5.3.5 支線低成本航空分析
5.3.6 支線航空航班頻率
5.4 支線航空發(fā)展存在的問題
5.4.1 經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題
5.4.2 飛機(jī)供應(yīng)問題
5.4.3 支線網(wǎng)絡(luò)問題
5.4.4 支線政策問題
5.4.5 地方政府問題
5.4.6 消費(fèi)觀念問題
5.5 支線航空發(fā)展建議
5.5.1 政府管制放松化
5.5.2 基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)范化
5.5.3 政府補(bǔ)貼靈活化
5.5.4 飛機(jī)制造國(guó)產(chǎn)化
5.5.5 運(yùn)營(yíng)模式多元化
5.6 支線航空發(fā)展的前景展望
5.6.1 市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大
5.6.2 航空市場(chǎng)有待挖掘
5.6.3 整體發(fā)展?jié)摿^好
第六章 2016-2019年國(guó)內(nèi)外廉價(jià)航空重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展分析
6.1 西南航空公司
6.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.1.2 企業(yè)發(fā)展模式
6.1.3 企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況
6.1.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略
6.2 亞洲航空公司
6.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.2.2 企業(yè)合作伙伴
6.2.3 SWOT分析
6.2.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)概況
6.2.5 企業(yè)盈利模式
6.3 瑞安航空公司
6.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.3.2 企業(yè)低成本模式
6.3.3 企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況
6.3.4 競(jìng)爭(zhēng)能力分析
6.4 春秋航空公司
6.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.4.2 企業(yè)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)
6.4.3 經(jīng)營(yíng)效益分析
6.4.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
6.4.5 財(cái)務(wù)狀況分析
6.4.6 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析
6.4.7 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
6.4.8 未來前景展望
6.5 西部航空公司
6.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.5.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式
6.5.3 企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略
6.5.4 企業(yè)發(fā)展規(guī)劃
6.6 中聯(lián)航空公司
6.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.6.2 企業(yè)航線開辟
6.6.3 企業(yè)戰(zhàn)略動(dòng)向
6.6.4 企業(yè)發(fā)展規(guī)劃
6.7 九元航空公司
6.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.7.2 企業(yè)航線開辟
6.7.3 通航城市擴(kuò)大
6.8 幸福航空公司
6.8.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.8.2 企業(yè)航線開辟
6.8.3 企業(yè)發(fā)展模式
6.8.4 企業(yè)合作動(dòng)態(tài)
第七章 2018-2020年中國(guó)廉價(jià)航空的相關(guān)行業(yè)分析
7.1 民用飛機(jī)制造業(yè)
7.1.1 飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
7.1.2 飛機(jī)制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
7.1.3 飛機(jī)制造業(yè)前景廣闊
7.2 機(jī)場(chǎng)行業(yè)
7.2.1 機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
7.2.2 機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
7.2.3 機(jī)場(chǎng)商業(yè)開發(fā)模式
7.3 酒店行業(yè)
7.3.1 酒店行業(yè)整體綜述
7.3.2 酒店行業(yè)現(xiàn)狀分析
7.3.3 酒店行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
第八章 中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)投資潛力分析
8.1 民航業(yè)進(jìn)入壁壘
8.1.1 政策壁壘
8.1.2 資金壁壘
8.1.3 技術(shù)與人才壁壘
8.2 行業(yè)投資機(jī)遇
8.2.1 市場(chǎng)機(jī)遇
8.2.2 政策機(jī)遇
8.2.3 產(chǎn)業(yè)機(jī)遇
8.3 企業(yè)投資動(dòng)態(tài)
8.3.1 春秋航空
8.3.2 西部航空
8.3.3 吉祥航空
8.3.4 九元航空
8.4 行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)
8.4.1 租賃風(fēng)險(xiǎn)
8.4.2 經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)
8.4.3 安全風(fēng)險(xiǎn)
8.4.4 人力風(fēng)險(xiǎn)
第九章 中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)
9.1 中國(guó)廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
9.1.1 傳統(tǒng)航空巨頭的壓制
9.1.2 廉價(jià)航空的安全問題
9.1.3 廉價(jià)航空面臨價(jià)格戰(zhàn)
9.2 中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)未來前景展望
9.2.1 中國(guó)民航業(yè)整體發(fā)展展望
9.2.2 中國(guó)廉價(jià)航空發(fā)展前景廣闊
9.2.3 中國(guó)人口龐大拉動(dòng)乘機(jī)指數(shù)
9.2.4 政策促進(jìn)未來廉價(jià)航空發(fā)展
9.3 中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)的發(fā)展預(yù)測(cè)
9.3.1 中國(guó)航空市場(chǎng)整體需求預(yù)測(cè)
9.3.2 中國(guó)廉價(jià)航空旅客運(yùn)輸量預(yù)測(cè)
9.3.3 中國(guó)廉價(jià)航空運(yùn)營(yíng)成本預(yù)測(cè)
9.3.4 2020-2024年廉價(jià)航空市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
9.4 中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
9.4.1 廉價(jià)航空市場(chǎng)份額增加
9.4.2 廉價(jià)航空發(fā)展勢(shì)頭迅猛
9.4.3 廉價(jià)航空未來路徑選擇
圖表目錄
圖表 廉價(jià)航空公司的基本特征
圖表 低成本航空的戰(zhàn)略核心
圖表 航空旅游增長(zhǎng)與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值
圖表 全球機(jī)場(chǎng)數(shù)量增長(zhǎng)情況
圖表 有潛力擴(kuò)展長(zhǎng)途航線的亞洲廉航公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)
圖表 亞洲廉航的成本優(yōu)勢(shì)（單位成本VS航線長(zhǎng)度）
圖表 全球低成本航空客運(yùn)區(qū)域分布
圖表 美洲低成本航空公司前十位
圖表 歐洲低成本航空公司前十位
圖表 亞太低成本航空公司前十位
圖表 全球低成本航空運(yùn)營(yíng)收入前十位
圖表 全球低成本航空公司凈利潤(rùn)前十位
圖表 全球低成本航空公司銷售收入及增長(zhǎng)情況
圖表 全球主要低成本航空公司機(jī)隊(duì)
圖表 全球主要低成本航空公司利潤(rùn)
圖表 全球主要低成本航空公司客座率
圖表 全球及北美低成本航空市場(chǎng)份額變化趨勢(shì)圖
圖表 美國(guó)航空客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)圖
圖表 美國(guó)十大航空公司排名
圖表 13家航空公司的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)和運(yùn)營(yíng)指標(biāo)
圖表 4家低成本航空公司和9家傳統(tǒng)航空公司基本經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)對(duì)比
圖表 4家低成本航空和9家傳統(tǒng)航空公司競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比
圖表 13家公司收入及收入變化
圖表 13家公司客運(yùn)量及客運(yùn)量變化
圖表 13家公司平均航線里程
圖表 13家公司客座率及客座率變化
圖表 13家公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率對(duì)比圖
圖表 亞洲地區(qū)全服務(wù)航空公司與低成本航空公司財(cái)務(wù)比較
圖表 民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量
圖表 民航旅客運(yùn)輸量
圖表 民航貨郵運(yùn)輸量
圖表 民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量
圖表 機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量按地區(qū)分布
圖表 我國(guó)定期航班條數(shù)及里程
圖表 正班客座率和正班載運(yùn)率
圖表 廉價(jià)航空作為旅游出行選擇的意愿調(diào)查
圖表 低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司的比較
圖表 我國(guó)主要低成本航空公司經(jīng)營(yíng)狀況
圖表 我國(guó)低成本航空市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀
圖表 我國(guó)低成本航空市場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)特征
圖表 我國(guó)三大航空公司運(yùn)力份額
圖表 航空公司的付費(fèi)項(xiàng)目
圖表 按照每天每線單向客運(yùn)量人次對(duì)支線市場(chǎng)進(jìn)行分類
圖表 西南航空航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋圖
圖表 西南航空主要機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)表現(xiàn)圖
圖表 美國(guó)主要航空公司單位座位成本（去航油）比較圖
圖表 西南航空銷售收入和利潤(rùn)增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表 西南航空機(jī)隊(duì)規(guī)模和旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表 西南航空資源運(yùn)營(yíng)效率統(tǒng)計(jì)圖
圖表 亞航表現(xiàn)較好的成長(zhǎng)性和盈利能力
圖表 亞航持續(xù)增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)收入和較高的盈利能力
圖表 亞航機(jī)隊(duì)規(guī)模和旅客運(yùn)輸量同步增長(zhǎng)
圖表 亞航飛機(jī)日利用效率與客座率
圖表 瑞安航線網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張趨勢(shì)表
圖表 瑞安市場(chǎng)份額和發(fā)展空間
