報告簡介
2020年2月，受新冠肺炎疫情的嚴重影響，汽車行業(yè)的產(chǎn)銷出現(xiàn)大幅下滑，而多地出臺政策以措施刺激汽車消費。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月，汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)大幅下滑，汽車產(chǎn)銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環(huán)比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。累計方面，1-2月，汽車產(chǎn)銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降45.8%和42%。
隨著新冠肺炎疫情好轉(zhuǎn)，汽車制造業(yè)逐步復(fù)工，汽車物流行業(yè)也正在恢復(fù)運轉(zhuǎn)。汽車物流是指汽車產(chǎn)業(yè)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。與汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對應(yīng)，汽車物流包括上游的汽車零部件物流、中游的整車物流、下游的汽車售后備件物流三個主要環(huán)節(jié)，而廣義的汽車物流還包括廢舊汽車回收物流環(huán)節(jié)、二手車物流環(huán)節(jié)等。
從產(chǎn)業(yè)鏈來看，汽車物流的主要流程為：大量零部件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)出組裝汽車所需的各種零部件；物流服務(wù)供應(yīng)商將零部件運送到汽車生產(chǎn)廠商總裝車間附近的倉庫或直接送達生產(chǎn)線；汽車生產(chǎn)廠商整車生產(chǎn)線將各種零部件進行組裝、測試，形成整車產(chǎn)品；物流服務(wù)供應(yīng)商將下線的商品車運送到銜接主機廠的總庫(前置庫)進行倉儲及管理；在總庫中停放的車輛進行售前檢測后由物流服務(wù)供應(yīng)商運往中轉(zhuǎn)庫或經(jīng)銷商；經(jīng)銷商將商品車銷售給最終消費者；消費者使用商品車的過程中進行保養(yǎng)、維修，期間所需的零部件由各大車企的零部件區(qū)域庫(備件庫)提供，物流供應(yīng)商根據(jù)汽車廠商的指令將零部件備件運往具有維修資格的經(jīng)銷商。
汽車物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運作經(jīng)驗與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，物流系統(tǒng)為用戶提供中介服務(wù)，起到了供應(yīng)商和用戶之間的橋梁作用。在企業(yè)零部件采購供應(yīng)的環(huán)節(jié)中，可通過引入具備協(xié)調(diào)中心功能的第三方物流系統(tǒng)，以取消和減少供需雙方的庫存，從而增加了供應(yīng)鏈的敏捷性和協(xié)調(diào)性，大大改善供應(yīng)鏈的服務(wù)水平和運作效率。
近年來，現(xiàn)代物流管理理念、方法和工具已經(jīng)在各大汽車物流企業(yè)中得到了推廣，眾多的汽車制造廠商一方面期望能進一步降低物流費用，從而降低銷售成本，另一方面又想提供更好的服務(wù)來滿足客戶的需求。中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重(以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重)的現(xiàn)代汽車物流的新格局。
本公司出品的研究報告首先介紹了中國汽車物流行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、汽車物流行業(yè)整體運行態(tài)勢等，接著分析了中國汽車物流行業(yè)市場運行的現(xiàn)狀，然后介紹了汽車物流行業(yè)市場競爭格局。隨后，報告對汽車物流行業(yè)做了重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國汽車物流行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預(yù)測。您若想對汽車物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資中國汽車物流行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。
本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等汽車物流。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計汽車物流及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測汽車物流。
報告目錄
2020-2024年中國汽車物流行業(yè)深度分析及產(chǎn)業(yè)競爭格局預(yù)測報告
第一章 汽車物流概述
第二章 2018-2020年中國汽車行業(yè)分析
2.1 2018-2020年中國汽車行業(yè)運行現(xiàn)狀
2.1.1 行業(yè)產(chǎn)銷情況綜述
2.1.2 行業(yè)經(jīng)濟效益分析
2.1.3 產(chǎn)業(yè)集中度分析
2.1.4 市場價格行情分析
2.1.5 未來行業(yè)發(fā)展趨勢
2.2 2018-2020年中國汽車進出口情況分析
2.2.1 2018年進出口狀況
2.2.2 2019年進出口狀況
2.2.3 2020年進出口狀況
2.3 2018-2020年中國汽車行業(yè)政策環(huán)境
2.3.1 汽車行業(yè)鼓勵政策
2.3.2 汽車行業(yè)監(jiān)管政策
2.3.3 汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)保政策
2.3.4 汽車行業(yè)政策熱點
2.3.5 汽車行業(yè)政策動向
2.4 中國自主品牌汽車發(fā)展分析
2.4.1 發(fā)展自主品牌的必要性
2.4.2 自主品牌發(fā)展現(xiàn)狀
2.4.3 自主品牌的發(fā)展模式
2.4.4 自主品牌滯后的根源
2.4.5 自主品牌改革路徑
2.5 中國汽車行業(yè)發(fā)展的問題分析
2.5.1 市場存在的主要問題
2.5.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展制約瓶頸
2.5.3 產(chǎn)業(yè)稅收體系存在的不足
2.5.4 行業(yè)面臨環(huán)保考驗
2.6 促進中國汽車行業(yè)發(fā)展的對策
2.6.1 產(chǎn)業(yè)應(yīng)對成本上升的建議
2.6.2 行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略對策
2.6.3 品牌國際化策略分析
2.6.4 產(chǎn)業(yè)競爭力提升策略
2.6.5 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)理性思考
第三章 2018-2020年汽車物流行業(yè)綜合分析
3.1 國際汽車物流行業(yè)發(fā)展分析
3.1.1 國際汽車物流業(yè)運行模式
3.1.2 國際汽車物流業(yè)發(fā)展趨勢
3.1.3 德國汽車物流行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗
3.1.4 日本汽車物流企業(yè)發(fā)展路徑剖析
3.1.5 韓國汽車物流企業(yè)進駐中國市場
3.2 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展綜述
3.2.1 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展特征
3.2.2 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展快速
3.2.3 汽車行業(yè)入廠物流發(fā)展透析
3.2.4 汽車物流服務(wù)商資質(zhì)要求提高
3.3 汽車滾裝物流發(fā)展分析
3.3.1 汽車滾裝物流的概念
3.3.2 汽車滾裝物流的特點
3.3.3 國內(nèi)汽車滾裝物流資源分析
3.3.4 國內(nèi)汽車滾裝碼頭建設(shè)動態(tài)
3.3.5 我國汽車滾裝企業(yè)物流發(fā)展的重點
3.4 汽車逆向物流發(fā)展分析
3.4.1 汽車逆向物流的概念
3.4.2 汽車逆向物流的產(chǎn)生
3.4.3 汽車逆向物流的作用及意義
3.4.4 汽車逆向物流存在的三個問題
3.4.5 提高汽車逆向物流服務(wù)水平的措施
3.5 汽車物流行業(yè)成本分析
3.5.1 物流成本的概念
3.5.2 汽車物流成本的構(gòu)成
3.5.3 中國汽車物流行業(yè)成本較高
3.5.4 汽車物流高成本原因分析
3.5.5 降低整車物流成本的對策
3.6 汽車物流可持續(xù)發(fā)展的SWOT分析及對策
3.6.1 可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢（Strength）
3.6.2 可持續(xù)發(fā)展的劣勢（Weakness）
3.6.3 可持續(xù)發(fā)展的機會（Opportunity）
3.6.4 可持續(xù)發(fā)展的威脅（Threat）
3.6.5 可持續(xù)發(fā)展的策略
3.7 汽車物流行業(yè)發(fā)展存在的問題
3.7.1 經(jīng)營模式方面
3.7.2 信息化水平方面
3.7.3 基礎(chǔ)設(shè)施方面
3.7.4 供應(yīng)鏈流程方面
3.7.5 服務(wù)方式方面
3.8 汽車物流行業(yè)的發(fā)展對策
3.8.1 大力發(fā)展第三方物流模式
3.8.2 加強信息化建設(shè)
3.8.3 改善物流監(jiān)管環(huán)境
3.8.4 合理布局汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)
3.8.5 加快推進標準化建設(shè)
3.8.6 改善多式聯(lián)運運輸比例
3.8.7 樹立良好企業(yè)信譽
3.8.8 加強物流從業(yè)人員的培訓(xùn)
第四章 2018-2020年中國汽車物流行業(yè)運行狀況
4.1 2018年中國汽車物流行業(yè)運行分析
4.1.1 市場規(guī)模情況
4.1.2 龍頭企業(yè)狀況
4.1.3 行業(yè)標準建設(shè)
4.1.4 行業(yè)創(chuàng)新情況
4.1.5 細分市場態(tài)勢
4.2 2019年中國汽車物流行業(yè)運行狀況
4.2.1 市場規(guī)模情況
4.2.2 行業(yè)運行環(huán)境
4.2.3 行業(yè)深度拓展
4.2.4 龍頭企業(yè)狀況
4.2.5 行業(yè)創(chuàng)新情況
4.3 2020年中國汽車物流行業(yè)運行現(xiàn)狀
4.3.1 行業(yè)運行環(huán)境
4.3.2 市場規(guī)模分析
4.3.3 產(chǎn)業(yè)深度拓展
4.3.4 龍頭企業(yè)狀況
4.3.5 行業(yè)創(chuàng)新情況
第五章 2018-2020年整車物流發(fā)展分析
5.1 整車物流概述
5.1.1 整車物流的概念
5.1.2 整車物流的基本特點
5.1.3 整車制造商的物流運作模式
5.2 2018-2020年中國整車物流行業(yè)發(fā)展概況
5.2.1 中國整車物流業(yè)的發(fā)展特點
5.2.2 中國整車物流發(fā)展模式探析
5.2.3 中國整車物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
5.2.4 中國整車物流行業(yè)政策進展情況
5.2.5 青島保稅港區(qū)打造汽車整車物流中心
5.3 港口整車物流發(fā)展分析
5.3.1 港口整車物流的介紹及主要特點
5.3.2 中國港口整車物流的區(qū)域發(fā)展狀況
5.3.3 中國港口整車物流面臨的主要問題
5.3.4 國外港口整車物流發(fā)展的經(jīng)驗啟示
5.3.5 中國港口整車物流的發(fā)展建議
5.4 鐵路運輸在商品車整車物流中的發(fā)展分析
5.4.1 商品車整車物流發(fā)展現(xiàn)狀
5.4.2 鐵路運輸在商品車整車物流中的優(yōu)勢
5.4.3 鐵路企業(yè)發(fā)展商品車整車物流的問題
5.4.4 對鐵路企業(yè)的發(fā)展建議
5.5 整車物流行業(yè)的競爭與合作分析
5.5.1 整車物流行業(yè)競合概述
5.5.2 從價格競爭向綜合競爭轉(zhuǎn)變
5.5.3 整車物流行業(yè)的合作分析
5.5.4 整車物流行業(yè)已進入資本整合時代
5.6 中國整車物流行業(yè)發(fā)展面臨的問題
5.6.1 中國整車物流存在的主要問題
5.6.2 中國整車物流業(yè)遭遇機制困局
5.6.3 制約中國整車物流的幾個因素
5.7 中國整車物流行業(yè)的發(fā)展對策
5.7.1 中國整車物流行業(yè)的發(fā)展建議
5.7.2 整車物流業(yè)資源整合對策分析
5.7.3 構(gòu)建汽車行業(yè)整車物流體系的措施
5.7.4 整車物流企業(yè)未來發(fā)展應(yīng)對之道
5.8 中國整車物流行業(yè)的發(fā)展趨勢
5.8.1 汽車運輸資源控制趨于集中
5.8.2 公路運輸仍是整車物流的主流
5.8.3 整車物流內(nèi)涵及競爭方式將發(fā)生變化
5.8.4 整車物流業(yè)務(wù)模式將向雙向拓展
5.8.5 未來整車物流的關(guān)鍵能力在于合作
第六章 2018-2020年汽車零部件物流發(fā)展分析
6.1 零部件物流概述
6.1.1 汽車零部件的種類
6.1.2 汽車零部件物流的分類
6.1.3 汽車零部件物流的運作模式
6.1.4 汽車零部件供應(yīng)物流的體系結(jié)構(gòu)
6.2 2018-2020年中國汽車零部件物流發(fā)展概況
6.2.1 中國汽車零部件物流發(fā)展綜述
6.2.2 汽車零部件物流取得積極進展
6.2.3 汽車零部件物流發(fā)展現(xiàn)狀透析
6.2.4 新政鼓勵發(fā)展汽車零部件物流體系
6.2.5 汽車零部件物流配送中心建設(shè)動態(tài)
6.3 中國汽車零部件物流與整車物流的比較
6.3.1 整車與零部件功能特性的差別
6.3.2 汽車物流服務(wù)模式的區(qū)別
6.3.3 汽車物流管理過程的比較
6.4 汽車零部件物流發(fā)展模式分析
6.4.1 國外汽車零部件供應(yīng)物流模式及借鑒意義
6.4.2 “主機廠中心型”汽車零部件供應(yīng)物流模式
6.4.3 汽車零配件產(chǎn)業(yè)JIT管理物流模式分析
6.4.4 第三方汽車零配件供應(yīng)物流及其發(fā)展模式
6.5 汽車零部件企業(yè)物流管理策略及方案優(yōu)化分析
6.5.1 相關(guān)概述
6.5.2 供應(yīng)物流管理策略
6.5.3 生產(chǎn)物流管理策略
6.5.4 銷售物流管理策略
6.5.5 結(jié)論簡述
6.6 RFID技術(shù)在汽車零部件物流的應(yīng)用解析
6.6.1 企業(yè)物流問題
6.6.2 RFID解決方案
6.6.3 RFID應(yīng)用成效分析
6.7 中國汽車零部件物流業(yè)存在的問題、對策及發(fā)展趨勢
6.7.1 汽車零部件物流存在的主要問題
6.7.2 汽車零部件物流企業(yè)的發(fā)展建議
6.7.3 汽車零部件物流的三大發(fā)展趨勢
第七章 2018-2020年第三方汽車物流發(fā)展分析
7.1 第三方物流概述
7.1.1 第三方物流的概念
7.1.2 第三方物流的特征
7.1.3 第三方物流的價值
7.1.4 第三方物流發(fā)展必然性
7.2 第三方汽車物流發(fā)展概況
7.2.1 汽車工業(yè)第三方物流分析
7.2.2 汽車第三方物流的效益
7.2.3 汽車企業(yè)第三方物流應(yīng)用模式
7.2.4 第三方物流和汽車企業(yè)合作利弊
7.2.5 第三方汽車物流企業(yè)信息化建設(shè)
7.3 中國第三方汽車物流行業(yè)面臨的問題
7.3.1 行業(yè)存在的主要問題
7.3.2 行業(yè)面臨的市場挑戰(zhàn)
7.3.3 第三方物流應(yīng)用障礙
7.4 中國汽車第三方物流行業(yè)發(fā)展對策及趨勢
7.4.1 行業(yè)改革策略
7.4.2 三方聯(lián)動發(fā)展
7.4.3 企業(yè)發(fā)展策略
7.4.4 發(fā)展第四方物流
7.4.5 第三方物流將成主流趨勢
第八章 汽車物流企業(yè)運營戰(zhàn)略探索
8.1 汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)情況分析
8.1.1 汽車物流品牌發(fā)展現(xiàn)狀
8.1.2 企業(yè)品牌建設(shè)主要內(nèi)容
8.1.3 品牌建設(shè)實施與維護措施
8.2 汽車物流企業(yè)績效評估管理分析
8.2.1 企業(yè)績效評估的必要性
8.2.2 企業(yè)績效評估指標選取
8.2.3 企業(yè)績效評估主要方法
8.3 汽車物流企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟分析
8.3.1 戰(zhàn)略聯(lián)盟的概念
8.3.2 汽車物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)主要聯(lián)盟形式
8.3.3 汽車物流企業(yè)之間主要戰(zhàn)略聯(lián)盟形式
8.3.4 汽車物流外資巨頭到華組建戰(zhàn)略聯(lián)盟
8.4 部分汽車制造企業(yè)物流運作管理模式
8.4.1 一汽大眾第三方物流備件供應(yīng)售后模式
8.4.2 長安汽車零部件物流管理運作模式
8.4.3 BMW公司汽車物流運作管理優(yōu)化
8.4.4 上汽集團物流業(yè)務(wù)外包運行分析
8.4.5 豐田公司實時物流管理戰(zhàn)略
8.5 汽車物流企業(yè)面臨的問題及對策
8.5.1 汽車物流企業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)
8.5.2 汽車物流企業(yè)整合機遇及對策
8.5.3 汽車物流企業(yè)降本增效措施
8.5.4 構(gòu)筑汽車物流企業(yè)核心能力
8.5.5 汽車物流企業(yè)成功的關(guān)鍵因素
第九章 2018-2020年汽車物流與供應(yīng)鏈分析
9.1 汽車供應(yīng)鏈概述
9.1.1 供應(yīng)鏈管理的概念
9.1.2 汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈
9.1.3 供應(yīng)鏈管理的主要理念
9.1.4 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的主要特點
9.1.5 影響汽車供應(yīng)鏈運作的因素
9.1.6 汽車供應(yīng)鏈的縱向及橫向整合
9.2 供應(yīng)鏈角度上的汽車物流改善
9.2.1 現(xiàn)代物流演變的原因和走向分析
9.2.2 汽車行業(yè)物流向供應(yīng)鏈的演變分析
9.2.3 流程重構(gòu)達到汽車物流一體化的綜述
9.2.4 汽車制造企業(yè)應(yīng)保持供應(yīng)鏈的主導(dǎo)地位
9.3 汽車企業(yè)集團應(yīng)用集成供應(yīng)鏈物流模式分析
9.3.1 集成供應(yīng)鏈物流模式的內(nèi)涵分析
9.3.2 集成供應(yīng)鏈物流模式的主要特點
9.3.3 集成供應(yīng)鏈物流模式的應(yīng)用分析
9.4 汽車供應(yīng)鏈與第三方物流
9.4.1 運用現(xiàn)代物流整合汽車行業(yè)供應(yīng)鏈
9.4.2 第三方汽車物流供應(yīng)鏈發(fā)展分析
9.4.3 第三方物流在汽車供應(yīng)鏈管理中的作用
9.5 汽車物流與供應(yīng)鏈的發(fā)展策略
9.5.1 汽車物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化與管理
9.5.2 汽車物流供應(yīng)鏈管理的發(fā)展對策
9.5.3 供應(yīng)鏈管理下汽車物流的創(chuàng)新對策
9.5.4 供應(yīng)鏈管理下中國汽車業(yè)應(yīng)采用的物流模式
第十章 2018-2020年汽車物流的信息化分析
10.1 汽車物流信息化發(fā)展概況
10.1.1 信息化對法國汽車物流業(yè)產(chǎn)生的影響
10.1.2 汽車物流行業(yè)信息化的作用
10.1.3 汽車物流信息平臺的重要性
10.1.4 中國汽車物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀
10.2 中國整車物流管理信息化分析
10.2.1 中國汽車業(yè)面臨著整車物流管理的變革
10.2.2 整車企業(yè)對商品車運輸管理系統(tǒng)的需求
10.2.3 整車物流管理系統(tǒng)實例分析
10.3 第三方汽車物流企業(yè)的信息化建設(shè)分析
10.3.1 建設(shè)層次分析
10.3.2 技術(shù)手段分析
10.3.3 建設(shè)注意問題
10.4 汽車物流行業(yè)信息化發(fā)展策略
10.4.1 中國汽車物流信息化的發(fā)展對策
10.4.2 汽車物流業(yè)應(yīng)當先構(gòu)建信息平臺
第十一章 2016-2019年汽車物流行業(yè)重點企業(yè)分析
11.1 上海安吉汽車零部件物流有限公司
11.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.1.2 企業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系解析
11.1.3 企業(yè)戰(zhàn)略合作動向
11.1.4 企業(yè)持續(xù)精益化運作
11.2 重慶長安民生物流有限公司
11.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.2.2 企業(yè)綜合競爭力分析
11.2.3 2017年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
11.2.4 2018年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
11.2.5 2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
11.3 中國汽車物流公司（CALI）
11.3.1 公司簡介
11.3.2 2017年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
11.3.3 2018年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
11.3.4 2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
11.4 吉林省長久實業(yè)集團有限公司
11.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.4.2 企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的系統(tǒng)
11.4.3 企業(yè)扎根汽車物流產(chǎn)業(yè)
11.4.4 企業(yè)信息化發(fā)展狀況
11.5 北京福田物流有限公司
11.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.5.2 企業(yè)取得的主要成績
11.5.3 企業(yè)快速發(fā)展的策略
11.5.4 企業(yè)管理模式分析
11.5.5 信息化成企業(yè)發(fā)展的原動力
第十二章 汽車物流業(yè)前景趨勢分析
12.1 中國汽車物流市場前景預(yù)測
12.1.1 市場發(fā)展前景光明
12.1.2 市場需求潛力分析
12.1.3 2020-2024年行業(yè)發(fā)展預(yù)測分析
12.2 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展趨勢分析
12.2.1 行業(yè)發(fā)展趨勢
12.2.2 行業(yè)未來發(fā)展方向
12.2.3 企業(yè)發(fā)展趨勢
附錄：
附錄一：《商用車運輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1032-2006）說明
附錄二：《商用車運輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1032-2006）
附錄三：《乘用車水路運輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1033-2006）說明
附錄四：《乘用車水路運輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1033-2006）
圖表目錄
圖表 汽車滾裝物流全過程示意圖
圖表 汽車企業(yè)物流成本構(gòu)成
圖表 中日調(diào)查汽車企業(yè)物流費用率比較
圖表 中國汽車物流業(yè)的三種模式
圖表 汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)物流體系結(jié)構(gòu)
圖表 最佳庫存決策模型
圖表 “主機廠中心型”汽車零部件供應(yīng)物流模式
圖表 主要國家或地區(qū)汽車制造企業(yè)物流成本占銷售額百分比
圖表 A公司部分主要業(yè)務(wù)流程示意圖
圖表 A公司的部分主要作業(yè)流程示意圖
圖表 TPL企業(yè)發(fā)展汽車零配件供應(yīng)物流運作的模式一
圖表 TPL企業(yè)發(fā)展汽車零配件供應(yīng)物流運作的模式二
圖表 TPL企業(yè)發(fā)展汽車零配件供應(yīng)物流運作的模式三
圖表 公司國內(nèi)供應(yīng)商實行的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
圖表 國外供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
圖表 供應(yīng)商物流成本占比
圖表 沿途取貨模式
圖表 銷售物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
圖表 優(yōu)化后銷售物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
圖表 基于RFID與基于條碼的物流系統(tǒng)性能對比
圖表 導(dǎo)入RFID后的變化
圖表 針對各種問題導(dǎo)入系統(tǒng)后的解決方案
圖表 RFID應(yīng)用后公司的運行效率
圖表 汽車工業(yè)制造—銷售—服務(wù)供應(yīng)鏈示意圖
圖表 沒有3PL的運輸和倉儲模式
圖表 3PL加入后的運輸和倉儲模式
圖表 分布式數(shù)據(jù)庫示意圖
圖表 汽車物流企業(yè)績效評估指標體系
圖表 設(shè)備與前置運送成本與送貨頻率之關(guān)系
圖表 物流成本最佳化之潛能
圖表 BMW公司某廠房送貨過程的物流成本
圖表 3個BMW工廠的供貨商的4種最佳化替代方案
圖表 汽車供應(yīng)鏈整體流程
圖表 分布式數(shù)據(jù)庫示意圖
圖表 2016-2017年長安民生物流綜合收益表
圖表 2016-2017年長安民生物流分部資料
圖表 2016-2017年長安民生物流收入分地區(qū)資料
圖表 2017-2018年長安民生物流綜合收益表
圖表 2017-2018年長安民生物流分部資料
圖表 2017-2018年長安民生物流收入分地區(qū)資料
圖表 2018-2019年長安民生物流綜合收益表
圖表 2018-2019年長安民生物流分部資料
圖表 2018-2019年長安民生物流收入分地區(qū)資料
圖表 2016-2017年CALI綜合收益表
圖表 2016-2017年CALI分部資料
圖表 2016-2017年CALI收入分地區(qū)資料
圖表 2017-2018年CALI綜合收益表
圖表 2017-2018年CALI分部資料
圖表 2017-2018年CALI收入分地區(qū)資料
圖表 2018-2019年CALI綜合收益表
圖表 2018-2019年CALI分部資料
圖表 2018-2019年CALI收入分地區(qū)資料
圖表 2016-2017年中國汽車物流公司綜合收益表
圖表 2016-2017年中國汽車物流公司分部資料
圖表 2016-2017年中國汽車物流公司收入分地區(qū)資料
圖表 2017-2018年中國汽車物流公司綜合收益表
圖表 2017-2018年中國汽車物流公司分部資料
圖表 2017-2018年中國汽車物流公司收入分地區(qū)資料
圖表 2018-2019年中國汽車物流公司綜合收益表
圖表 2018-2019年中國汽車物流公司分部資料
圖表 2018-2019年中國汽車物流公司收入分地區(qū)資料
