報(bào)告簡介
近年來，我國政府不斷出臺促進(jìn)通航發(fā)展的實(shí)質(zhì)性利好政策。2019年7月，《關(guān)于加強(qiáng)運(yùn)輸機(jī)場保障通用航空飛行活動有關(guān)工作的通知》要求各運(yùn)輸機(jī)場要不折不扣地將通用航空“放管服”政策、要求落到實(shí)處，切實(shí)做好保障通用航空飛行活動有關(guān)工作，促進(jìn)通用航空更好“飛起來”。在在國家政策的有力推動下，我國通用機(jī)場數(shù)量、機(jī)隊(duì)規(guī)模和全行業(yè)通航飛行小時都逐年增長。然而，對比《通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃》目標(biāo)，2020年，完成我國通航業(yè)的“十三五”收官任務(wù)較為艱巨。
1、政策賦能行業(yè)發(fā)展
近年來，我國政府不斷出臺促進(jìn)通航發(fā)展的實(shí)質(zhì)性利好政策。例如：2017年2月，《通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃》提出到2020年建成500個通用機(jī)場、5000架通用飛機(jī)、飛行員7000人、年飛行200萬小時、重大飛行事故萬時率小于0.09。又如，2019年7月，《關(guān)于加強(qiáng)運(yùn)輸機(jī)場保障通用航空飛行活動有關(guān)工作的通知》要求各運(yùn)輸機(jī)場要不折不扣地將通用航空“放管服”政策、要求落到實(shí)處，切實(shí)做好保障通用航空飛行活動有關(guān)工作，促進(jìn)通用航空更好“飛起來”。
2、2020年末將建成500個通用機(jī)場
在國家政策的有力推動下，我國通用機(jī)場數(shù)量逐年增長。數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國通用機(jī)場數(shù)量達(dá)246個，較2018年增加了44個。據(jù)《通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃》目標(biāo)顯示，至2020年，我國通用機(jī)場數(shù)量將達(dá)到500個以上，而對比2019年數(shù)據(jù)，完成2020年通用機(jī)場的建設(shè)任務(wù)還需加倍努力。
3、機(jī)隊(duì)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)張，飛行小時亟待提升
與通用機(jī)場的增長趨勢一致，我國通用航空機(jī)隊(duì)規(guī)模也逐步擴(kuò)張。2019年，我國通用航空在冊航空器總數(shù)為2707架，較2018年增加了212架。
而在通航業(yè)飛行小時方面，2019年，全行業(yè)完成通用航空生產(chǎn)飛行106.50萬小時，同比增長13.6%。但據(jù)《通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃》目標(biāo)顯示，至2020年，我國通用機(jī)場飛行小時將達(dá)200萬小時。
本公司出品的研究報(bào)告首先介紹了中國通用航空行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、通用航空行業(yè)整體運(yùn)行態(tài)勢等，接著分析了中國通用航空行業(yè)市場運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了通用航空行業(yè)市場競爭格局。隨后，報(bào)告對通用航空行業(yè)做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國通用航空行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預(yù)測。您若想對通用航空行業(yè)產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資中國通用航空行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等通用航空。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)通用航空及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測通用航空。
報(bào)告目錄
2020-2024年中國通用航空行業(yè)分析及產(chǎn)業(yè)投資策略研究預(yù)測報(bào)告
第一章 通用航空行業(yè)基本概述
第二章 2018-2020年全球通用航空市場發(fā)展分析
2.1 2018-2020年國際通航產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析
2.1.1 通航飛機(jī)的交付量
2.1.2 通用飛機(jī)銷售規(guī)模
2.1.3 通用飛機(jī)保有數(shù)量
2.1.4 區(qū)域分布格局分析
2.1.5 國際航空企業(yè)重組
2.1.6 通用航空盈利分析
2.1.7 通航產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.2 美國
2.2.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
2.2.2 市場發(fā)展規(guī)模
2.2.3 細(xì)分市場格局
2.2.4 飛行學(xué)員數(shù)量
2.2.5 作業(yè)時間分析
2.2.6 行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)
2.2.7 市場發(fā)展預(yù)測
2.2.8 發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.3 澳大利亞
2.3.1 通航領(lǐng)域管理
2.3.2 直升飛機(jī)發(fā)展
2.3.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向
2.3.4 發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.4 其他國家
2.4.1 巴西
2.4.2 德國
2.4.3 韓國
2.4.4 日本
第三章 2018-2020年中國通用航空市場發(fā)展環(huán)境分析
3.1 政策環(huán)境
3.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境
3.3 社會環(huán)境
3.4 產(chǎn)業(yè)環(huán)境
第四章 2018-2020年中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合分析
4.1 2018-2020年通用航空業(yè)發(fā)展成就分析
4.1.1 政策運(yùn)行成果
4.1.2 運(yùn)營環(huán)境向好
4.1.3 控總量政策持續(xù)
4.1.4 自主研發(fā)突破
4.1.5 國際合作進(jìn)展
4.2 2018-2020年中國通用航空業(yè)市場運(yùn)行現(xiàn)狀
4.2.1 通航市場規(guī)模
4.2.2 通航飛行小時
4.2.3 通航機(jī)隊(duì)規(guī)模
4.2.4 通航運(yùn)行種類
4.2.5 通航旅客服務(wù)
4.2.6 地方通航動態(tài)
4.2.7 機(jī)隊(duì)規(guī)模對比
4.3 2018-2020年中國通航駕駛員發(fā)展綜合分析
4.3.1 民航駕駛員數(shù)量規(guī)模
4.3.2 駕駛員執(zhí)照分類統(tǒng)計(jì)
4.3.3 通航駕駛?cè)藛T數(shù)量
4.3.4 職業(yè)直升機(jī)駕駛員
4.3.5 待飛行就業(yè)駕駛員
4.3.6 通航飛行學(xué)校規(guī)模
4.3.7 無人機(jī)駕駛員數(shù)量
4.4 新時代下通用航空軍民融合式發(fā)展綜合分析
4.4.1 軍民融合發(fā)展思想概述
4.4.2 通航軍民融合式發(fā)展意義
4.4.3 通航產(chǎn)業(yè)軍民融合發(fā)展策略
4.5 “新時代”下中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
4.5.1 區(qū)域差異較大
4.5.2 企業(yè)經(jīng)營問題
4.5.3 市場機(jī)制落后
4.5.4 創(chuàng)新能力不強(qiáng)
4.5.5 安全形式嚴(yán)峻
4.5.6 人才儲備不足
4.6 “新時代”下中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
4.6.1 市場化改革
4.6.2 推動自主創(chuàng)新
4.6.3 產(chǎn)業(yè)跨界融合
4.6.4 建設(shè)產(chǎn)業(yè)體系
第五章 2018-2020年中國通用航空企業(yè)發(fā)展分析
5.1 中國通航企業(yè)市場發(fā)展分析
5.1.1 通航企業(yè)數(shù)量類型分布
5.1.2 通航企業(yè)變化情況分析
5.1.3 通用航空企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀
5.1.4 通航企業(yè)區(qū)域分布情況
5.1.5 通用航空企業(yè)市場布局
5.2 中國中小通用航空企業(yè)發(fā)展分析
5.2.1 發(fā)展運(yùn)營現(xiàn)狀
5.2.2 企業(yè)發(fā)展問題
5.2.3 企業(yè)發(fā)展對策
5.3 中國通用及小型運(yùn)輸航空公司發(fā)展綜合分析
5.3.1 規(guī)模分析
5.3.2 飛行人員
5.3.3 運(yùn)行類型
第六章 2018-2020年中國通用航空器制造業(yè)分析
6.1 中國通用航空制造業(yè)運(yùn)行狀況
6.1.1 航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈
6.1.2 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6.1.3 行業(yè)發(fā)展差距
6.1.4 企業(yè)創(chuàng)新成果
6.1.5 行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
6.1.6 行業(yè)發(fā)展前景
6.2 2018-2020年中國通用航空器發(fā)展分析
6.2.1 通用航空器數(shù)量分析
6.2.2 航空器數(shù)量區(qū)域分布
6.2.3 航空器類型數(shù)量統(tǒng)計(jì)
6.2.4 訓(xùn)練學(xué)校航空器數(shù)量
6.2.5 航空器代管業(yè)務(wù)分析
6.3 通用航空器原材料領(lǐng)域發(fā)展分析
6.3.1 主要材料應(yīng)用
6.3.2 鋁合金材料應(yīng)用
6.3.3 高強(qiáng)鋼材料應(yīng)用
6.3.4 不銹鋼材料應(yīng)用
6.3.5 高溫合金材料應(yīng)用
6.4 通用航空器零部件領(lǐng)域發(fā)展分析
6.4.1 發(fā)展現(xiàn)狀分析
6.4.2 市場發(fā)展規(guī)模
6.4.3 貿(mào)易戰(zhàn)影響分析
6.4.4 發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)
6.4.5 存在問題剖析
6.4.6 發(fā)展措施建議
6.4.7 未來發(fā)展前景
6.5 通用航空飛行器整機(jī)組裝分析
6.5.1 發(fā)展現(xiàn)狀分析
6.5.2 存在問題剖析
6.5.3 發(fā)展措施建議
6.5.4 未來發(fā)展前景
第七章 2018-2020年中國通用航空機(jī)場發(fā)展分析
7.1 中國通用航空機(jī)場基本概念
7.1.1 通用機(jī)場概念
7.1.2 通用機(jī)場分類
7.1.3 運(yùn)行管理狀況
7.1.4 分類管理?xiàng)l例
7.1.5 運(yùn)營模式分析
7.2 2018-2020年中國通航機(jī)場建設(shè)現(xiàn)狀
7.2.1 民用機(jī)場發(fā)展
7.2.2 通用機(jī)場規(guī)模
7.2.3 區(qū)域分布情況
7.2.4 細(xì)分類別份額
7.3 中國通用航空機(jī)場航油保障模式
7.3.1 機(jī)場管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)模式
7.3.2 飛行單位自行負(fù)責(zé)模式
7.3.3 第三方供油企業(yè)負(fù)責(zé)模式
7.4 中國通用航空機(jī)場發(fā)展問題及對策
7.4.1 機(jī)場發(fā)展問題
7.4.2 航油保障問題
7.4.3 提升保障水平
7.4.4 運(yùn)營管理問題
7.4.5 運(yùn)營管理創(chuàng)新
7.4.6 運(yùn)行管理建議
7.5 中國通用航空機(jī)場市場未來發(fā)展前景
7.5.1 通用機(jī)場發(fā)展空間
7.5.2 通航機(jī)場數(shù)量增長
7.5.3 通用機(jī)場補(bǔ)貼方案
7.5.4 機(jī)場未來發(fā)展規(guī)劃
7.5.5 通用機(jī)場發(fā)展前景
第八章 中國通用航空應(yīng)用領(lǐng)域綜合分析
8.1 中國通用航空產(chǎn)業(yè)主要應(yīng)用領(lǐng)域總況
8.1.1 傳統(tǒng)應(yīng)用市場
8.1.2 消費(fèi)市場應(yīng)用
8.1.3 飛行培訓(xùn)市場
8.1.4 公共服務(wù)市場
8.2 農(nóng)業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展分析
8.2.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
8.2.2 行業(yè)應(yīng)用狀況
8.2.3 行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
8.2.4 航空器的選擇
8.2.5 產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題
8.2.6 技術(shù)發(fā)展對策
8.2.7 產(chǎn)業(yè)應(yīng)用方向
8.3 植保領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展分析
8.3.1 植保無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈條
8.3.2 植保無人機(jī)保有數(shù)量
8.3.3 植保無人機(jī)市場規(guī)模
8.3.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅(qū)動因素
8.3.5 行業(yè)上下游的變化
8.3.6 植保無人機(jī)管理政策
8.3.7 無人機(jī)盈利模式分析
8.3.8 植保無人機(jī)作業(yè)流程
8.3.9 植保無人機(jī)發(fā)展問題
8.3.10 植保無人機(jī)發(fā)展建議
8.3.11 植保無人機(jī)面臨挑戰(zhàn)
8.3.12 植保無人機(jī)發(fā)展機(jī)遇
8.4 通航救援應(yīng)用發(fā)展分析
8.4.1 國際航空救援現(xiàn)狀
8.4.2 國際航空救援經(jīng)驗(yàn)
8.4.3 通航救援市場動態(tài)
8.4.4 通航救援服務(wù)平臺
8.4.5 救援體系建立路徑
8.4.6 通航救援發(fā)展建議
8.4.7 通航救援應(yīng)用前景
8.5 中國通用航空氣象應(yīng)用發(fā)展分析
8.5.1 用戶氣象資料獲取現(xiàn)狀
8.5.2 通用航空氣象需求分析
8.5.3 政策助力通航氣象應(yīng)用
8.5.4 通用航空氣象應(yīng)用展望
8.6 中國通航低空旅游發(fā)展分析
8.6.1 低空旅游基本內(nèi)涵
8.6.2 低空旅游發(fā)展價(jià)值
8.6.3 低空旅游發(fā)展現(xiàn)狀
8.6.4 西北低空旅游布局
8.6.5 行業(yè)發(fā)展壁壘分析
8.6.6 低空旅游發(fā)展問題
8.6.7 低空旅游發(fā)展路徑
8.6.8 通航旅游產(chǎn)業(yè)應(yīng)用
8.6.9 國外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
8.6.10 通航旅游規(guī)模預(yù)測
8.7 其他通航應(yīng)用領(lǐng)域分析
8.7.1 航空醫(yī)療應(yīng)用
8.7.2 航空探礦應(yīng)用
8.7.3 石油勘探應(yīng)用
8.7.4 電力巡檢應(yīng)用
第九章 2018-2020年中國通用航空后市場發(fā)展分析
9.1 2018-2020年通用航空維修市場發(fā)展分析
9.1.1 全球發(fā)展現(xiàn)狀
9.1.2 行業(yè)發(fā)展歷程
9.1.3 維修市場規(guī)模
9.1.4 細(xì)分市場狀況
9.1.5 企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
9.1.6 主體運(yùn)行狀況
9.1.7 市場發(fā)展前景
9.1.8 維修發(fā)展建議
9.2 2018-2020年通用航空保險(xiǎn)市場發(fā)展分析
9.2.1 全球發(fā)展形勢
9.2.2 保險(xiǎn)產(chǎn)品分類
9.2.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景
9.2.4 航空保險(xiǎn)配置
9.2.5 行業(yè)困境分析
9.2.6 產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
9.2.7 市場發(fā)展機(jī)遇
9.3 2018-2020年通用航空租賃市場發(fā)展分析
9.3.1 通航租賃概念
9.3.2 通航租賃特征
9.3.3 航空租賃市場
9.3.4 市場優(yōu)化舉措
9.3.5 市場需求狀況
9.3.6 企業(yè)運(yùn)行狀況
9.3.7 行業(yè)發(fā)展意義
9.3.8 發(fā)展困境分析
9.3.9 發(fā)展政策建議
9.4 “無人機(jī)+”背景下駕駛員培訓(xùn)市場發(fā)展分析
9.4.1 無人機(jī)從業(yè)人員資質(zhì)要求
9.4.2 無人機(jī)駕駛?cè)藛T培訓(xùn)機(jī)構(gòu)
9.4.3 無人機(jī)駕駛?cè)藛T證照分析
9.4.4 無人機(jī)培訓(xùn)市場現(xiàn)狀分析
9.4.5 “無人機(jī)+”培訓(xùn)體系構(gòu)建
第十章 中國通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展分析
10.1 中國通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展分析
10.1.1 園區(qū)建設(shè)概況
10.1.2 園區(qū)市場結(jié)構(gòu)
10.1.3 園區(qū)發(fā)展階段
10.1.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑
10.1.5 區(qū)域分布格局
10.1.6 國際建設(shè)經(jīng)驗(yàn)
10.2 通用航空產(chǎn)業(yè)園發(fā)展模式分析
10.2.1 發(fā)展模式總況
10.2.2 “核心基地+服務(wù)區(qū)”模式
10.2.3 “核心基地+生產(chǎn)區(qū)”模式
10.2.4 “核心基地+生產(chǎn)區(qū)+服務(wù)區(qū)”模式
10.2.5 “核心基地+服務(wù)區(qū)+商貿(mào)區(qū)+生產(chǎn)區(qū)”模式
10.3 通用航空特色小鎮(zhèn)發(fā)展模式分析
10.3.1 發(fā)展背景
10.3.2 發(fā)展條件
10.3.3 基本內(nèi)涵
10.3.4 發(fā)展模式
10.3.5 典型案例
10.4 西安航空基地通用航空產(chǎn)業(yè)園
10.4.1 園區(qū)發(fā)展概況
10.4.2 園區(qū)經(jīng)營狀況
10.4.3 基地創(chuàng)新發(fā)展
10.4.4 行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
10.4.5 未來發(fā)展方向
10.4.6 園區(qū)發(fā)展規(guī)劃
10.5 長治屯留通用航空產(chǎn)業(yè)園
10.5.1 園區(qū)發(fā)展概況
10.5.2 通用機(jī)場建設(shè)
10.5.3 園區(qū)招商引資
10.5.4 園區(qū)發(fā)展優(yōu)勢
10.6 珠海航空產(chǎn)業(yè)園
10.6.1 園區(qū)發(fā)展概況
10.6.2 園區(qū)經(jīng)營狀況
10.6.3 園區(qū)創(chuàng)新發(fā)展
10.6.4 園區(qū)規(guī)劃布局
10.6.5 未來發(fā)展方向
10.7 成都市通用航空產(chǎn)業(yè)園
10.7.1 園區(qū)發(fā)展概況
10.7.2 園區(qū)發(fā)展情況
10.7.3 園區(qū)建設(shè)現(xiàn)狀
10.7.4 未來發(fā)展規(guī)劃
10.8 其他通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)
10.8.1 長春航空產(chǎn)業(yè)園
10.8.2 密云通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)
10.8.3 荊門通用航空產(chǎn)業(yè)園
10.8.4 四川自貢航空產(chǎn)業(yè)園
10.8.5 沈陽通用航空產(chǎn)業(yè)基地
10.9 中國通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展困境
10.9.1 基礎(chǔ)建設(shè)不足
10.9.2 園區(qū)定位不清
10.9.3 市場結(jié)構(gòu)失衡
10.9.4 準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)缺乏
10.9.5 企業(yè)發(fā)展不足
10.9.6 管理人才匱乏
10.10 中國通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展路徑
10.10.1 向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變
10.10.2 完善產(chǎn)業(yè)鏈條
10.10.3 扶持重點(diǎn)業(yè)態(tài)
10.10.4 壯大龍頭企業(yè)
10.10.5 儲備專業(yè)人才
第十一章 2018-2020年中國通用航空產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析
11.1 山東
11.1.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.1.2 企業(yè)發(fā)展規(guī)模
11.1.3 資源整合利用
11.1.4 發(fā)展存在的問題
11.1.5 產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策
11.1.6 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.2 河南
11.2.1 機(jī)場建設(shè)現(xiàn)狀
11.2.2 發(fā)展平臺搭建
11.2.3 項(xiàng)目合作動態(tài)
11.2.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇
11.2.5 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.3 江蘇
11.3.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.3.2 園區(qū)建設(shè)動態(tài)
11.3.3 通航小鎮(zhèn)建設(shè)
11.3.4 機(jī)場建設(shè)規(guī)劃
11.4 青海
11.4.1 產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況
11.4.2 產(chǎn)業(yè)合作分析
11.4.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展成效
11.4.4 發(fā)展制約因素
11.4.5 行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.5 江西
11.5.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢
11.5.2 產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況
11.5.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速
11.5.4 產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目動態(tài)
11.5.5 機(jī)場建設(shè)規(guī)劃
11.6 遼寧
11.6.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.6.2 機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目
11.6.3 沈陽產(chǎn)業(yè)布局
11.6.4 發(fā)展面臨挑戰(zhàn)
11.6.5 區(qū)域發(fā)展建議
11.6.6 發(fā)展機(jī)遇分析
11.6.7 機(jī)場布局規(guī)劃
11.7 四川
11.7.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.7.2 發(fā)展驅(qū)動因素
11.7.3 創(chuàng)新發(fā)展舉措
11.7.4 機(jī)場建設(shè)規(guī)劃
11.7.5 產(chǎn)業(yè)空間布局
11.7.6 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.8 其他地區(qū)
11.8.1 安徽
11.8.2 深圳
11.8.3 湖北
11.8.4 新疆
第十二章 2016-2019年中國通用航空重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營分析
12.1 中航直升機(jī)股份有限公司
12.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.1.2 經(jīng)營效益分析
12.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.1.4 財(cái)務(wù)狀況分析
12.1.5 核心競爭力分析
12.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.1.7 未來前景展望
12.2 中航航空高科技股份有限公司
12.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.2.2 經(jīng)營效益分析
12.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.2.4 財(cái)務(wù)狀況分析
12.2.5 核心競爭力分析
12.2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.2.7 未來前景展望
12.3 德奧通用航空股份有限公司
12.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.3.2 經(jīng)營效益分析
12.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.3.4 財(cái)務(wù)狀況分析
12.3.5 核心競爭力分析
12.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.4 江西洪都航空工業(yè)股份有限公司
12.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.4.2 經(jīng)營效益分析
12.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.4.4 財(cái)務(wù)狀況分析
12.4.5 核心競爭力分析
12.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.4.7 未來前景展望
12.5 四川海特高新技術(shù)股份有限公司
12.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.5.2 經(jīng)營效益分析
12.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.5.4 財(cái)務(wù)狀況分析
12.5.5 核心競爭力分析
12.5.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.5.7 未來前景展望
第十三章 發(fā)展中國通用航空產(chǎn)業(yè)的可行性和必要性研究
13.1 大力發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)必要性分析
13.1.1 通用航空功能分析
13.1.2 通用航空產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值
13.1.3 通用航空產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢
13.1.4 在國民經(jīng)濟(jì)中的地位
13.1.5 中美通用業(yè)差距分析
13.1.6 通用航空發(fā)展問題
13.2 發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)可行性分析
13.2.1 通用航空產(chǎn)業(yè)利好政策
13.2.2 通航業(yè)發(fā)展的政府作用
13.2.3 通航產(chǎn)業(yè)鏈需求分析
13.2.4 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇
13.3 發(fā)展低空通用航空產(chǎn)業(yè)的可行性及必要性分析
13.3.1 低空飛行氣象服務(wù)技術(shù)現(xiàn)狀
13.3.2 建立氣象服務(wù)保障體系必要性
13.3.3 低空飛行服務(wù)體系建設(shè)需求
13.3.4 低空開放促進(jìn)通航業(yè)發(fā)展
13.3.5 河南低空旅游行業(yè)發(fā)展思路
13.4 2020年新冠肺炎疫情對通用航空的需求分析
13.4.1 通航在疫情防控中的作用
13.4.2 通航企業(yè)疫情防控動態(tài)
13.4.3 疫情中通用航空應(yīng)用特點(diǎn)
13.4.4 疫情中通用航空應(yīng)用趨勢
13.4.5 疫情對通航業(yè)的影響分析
13.5 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路研究
13.5.1 通航產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展路徑
13.5.2 通航產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展策略
13.5.3 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策
13.5.4 運(yùn)通融合發(fā)展模式分析
第十四章 中國通用航空產(chǎn)業(yè)投資分析
14.1 通用航空產(chǎn)業(yè)投資分析
14.1.1 投資環(huán)境分析
14.1.2 投資政策放開
14.1.3 通用機(jī)場批復(fù)
14.2 通用航空企業(yè)投融資動態(tài)
14.2.1 萬豐奧威
14.2.2 隆鑫通用
14.2.3 宗申動力
14.2.4 首航直升
14.2.5 中民正陽
14.2.6 西華航空
14.3 通用航空產(chǎn)業(yè)投資價(jià)值評估及建議
第十五章 2020-2025年中國通用航空產(chǎn)業(yè)前景展望
15.1 中國通用航空產(chǎn)業(yè)未來前景分析
15.1.1 產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展前景
15.1.2 通航網(wǎng)絡(luò)發(fā)展機(jī)遇
15.1.3 未來主要發(fā)展方向
15.1.4 通用航空發(fā)展趨勢
15.2 “十三五”中國通用航空行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
15.2.1 未來發(fā)展形勢
15.2.2 主要發(fā)展任務(wù)
15.2.3 規(guī)劃重點(diǎn)分析
15.2.4 區(qū)域發(fā)展布局
15.2.5 規(guī)劃貫徹落實(shí)
15.2.6 未來發(fā)展預(yù)期
15.3 2020-2025年中國通用航空產(chǎn)業(yè)預(yù)測分析
附錄
附錄一：通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定
附錄二：通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃
附錄三：關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見
附錄四：通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定
圖表目錄
圖表1 通用航空在整個航空業(yè)重點(diǎn)定位
圖表2 通用航空與公共運(yùn)輸共同構(gòu)成民用航空業(yè)
圖表3 通航主要應(yīng)用的三大領(lǐng)域
圖表4 通用航空按動力類型的分類方法
圖表5 通用航空產(chǎn)業(yè)鏈
圖表6 通用航空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈
圖表7 2010-2019年全球通用航空飛機(jī)交貨量及增速
圖表8 2011-2019年全球通用飛機(jī)訂單交付額及增速
圖表9 2010-2018年全球通用航空飛機(jī)保有量
圖表10 2018年主要國家通用飛機(jī)保有量對比
圖表11 2010-2018年全球活塞式飛機(jī)交付量區(qū)域占比
圖表12 2010-2018年全球螺旋架式飛機(jī)交付量區(qū)域占比
圖表13 2010-2018年全球公務(wù)機(jī)交付量區(qū)域占比
圖表14 美國通航20世紀(jì)30年代至80年代期間快速成長的原因分析
圖表15 美國通航20世紀(jì)80年代至90年代期間快速衰退的原因分析
圖表16 美國通航20世紀(jì)90年代后期逐漸走穩(wěn)
圖表17 1996-2018年美國通用航空機(jī)隊(duì)總體規(guī)模
圖表18 2014-2018年美國通用航空機(jī)隊(duì)機(jī)型分布
圖表19 2009-2018年美國飛行人員總?cè)藬?shù)
圖表20 2009-2018年飛行持照人員分類
圖表21 1980-2018年美國通用航空作業(yè)時間
圖表22 1980-2018年美國通用航空不同機(jī)型作業(yè)時間分布
圖表23 美國空域?qū)崿F(xiàn)高效劃分
圖表24 通航空域市場準(zhǔn)入、設(shè)備要求和最低飛行員認(rèn)證
圖表25 2018年《低空飛行服務(wù)保障體系建設(shè)總體方案》兩大目標(biāo)
圖表26 低空飛行服務(wù)保障體系的布局和定位
圖表27 2018年《低空飛行服務(wù)保障體系建設(shè)總體方案》五大任務(wù)
圖表28 2014-2018年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度
圖表29 2014-2018年三次產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重
圖表30 2019年GDP初步核算數(shù)據(jù)
圖表31 2018年規(guī)模以上工業(yè)增加至同比增長速度
圖表32 2018年規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)主要數(shù)據(jù)
圖表33 2018-2019年規(guī)模以上工業(yè)增加至同比增長速度
圖表34 2017-2018年全國居民人均可支配收入平均數(shù)與中位數(shù)對比
圖表35 2019年全國居民人均可支配收入平均數(shù)與中位數(shù)
圖表36 2018年全國社會消費(fèi)品零售總額月度同比增長
圖表37 2018年社會消費(fèi)品零售總額主要數(shù)據(jù)
圖表38 2019年全國社會消費(fèi)品零售總額月度同比增長
圖表39 2014-2018年民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額
圖表40 2020年全國航班整體執(zhí)飛情況
圖表41 2020年國內(nèi)市場七大地區(qū)航班執(zhí)行情況
圖表42 2016-2021年中國民用通用航空市場規(guī)模及預(yù)測
圖表43 2016-2021年中國民用通用航空市場結(jié)構(gòu)及預(yù)測
圖表44 2011-2019年中國通用航空飛行作業(yè)時間走勢
圖表45 中外主要國家通用航空飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模對比
圖表46 2014-2018年頒發(fā)的航空器駕駛員執(zhí)照總數(shù)及增量
圖表47 2014-2018年民航駕駛員執(zhí)照數(shù)量（飛機(jī)及直升機(jī)類）
圖表48 2014-2018年中國運(yùn)動類航空器等級簽注統(tǒng)計(jì)
圖表49 2014-2018年民航航空器飛行教員執(zhí)照/等級數(shù)量
圖表50 2018年中國民航駕駛員執(zhí)照分類表
圖表51 2018年中國通用航空公司駕駛員不同年齡執(zhí)照數(shù)量統(tǒng)計(jì)
圖表52 中國通用航空公司駕駛員年齡結(jié)構(gòu)
圖表53 直升機(jī)職業(yè)駕駛員不同年齡數(shù)量統(tǒng)計(jì)（一）
圖表54 直升機(jī)職業(yè)駕駛員不同年齡數(shù)量統(tǒng)計(jì)（二）
圖表55 中國失業(yè)駕駛員不同年齡數(shù)量統(tǒng)計(jì)
圖表56 中國待業(yè)飛行員年齡結(jié)構(gòu)
圖表57 境內(nèi)141部飛行學(xué)校合格證基本信息和整體訓(xùn)練容量統(tǒng)計(jì)（一）
圖表58 境內(nèi)141部飛行學(xué)校合格證基本信息和整體訓(xùn)練容量統(tǒng)計(jì)（二）
圖表59 2013-2018年境內(nèi)141部飛行學(xué)校數(shù)量統(tǒng)計(jì)
圖表60 2018年境內(nèi)外141部飛行學(xué)校在訓(xùn)的人數(shù)與所批準(zhǔn)的訓(xùn)練容量統(tǒng)計(jì)表
圖表61 2018年無人機(jī)駕駛員執(zhí)照數(shù)量統(tǒng)計(jì)
圖表62 2014-2018年無人機(jī)駕駛員執(zhí)照數(shù)量表
圖表63 2018年中國無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)區(qū)域分布
圖表64 2011-2019年中國獲得通用航空經(jīng)營許可證企業(yè)數(shù)量
圖表65 2009-2018年我國運(yùn)營企業(yè)、通用航空器、飛行小時數(shù)據(jù)
圖表66 2010-2018年運(yùn)營企業(yè)、通用航空器、飛行小時增長率變化情況
圖表67 2015-2020年通航發(fā)展專項(xiàng)資金預(yù)算情況
圖表68 2015-2020年中國通航企業(yè)行業(yè)集中度走勢
圖表69 2015-2019年通航上市企業(yè)近年凈利潤情況
圖表70 2017-2018年中國通用航空企業(yè)分布情況
圖表71 2019年各地區(qū)年通用及小型運(yùn)輸航空公司發(fā)展情況分布
圖表72 我國通用航空產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展業(yè)務(wù)板塊分析情況
圖表73 2014-2019年實(shí)際在運(yùn)行的通用及小型運(yùn)輸航空公司數(shù)量趨勢
圖表74 2014-2019年通用及小型運(yùn)輸航空公司飛行員數(shù)量趨勢
圖表75 2014-2019年通用及小型運(yùn)輸航空公司平均飛行員人數(shù)及平均航空器架數(shù)趨勢
圖表76 2019年中國實(shí)際在運(yùn)行的通用及小型運(yùn)輸航空公司飛行員區(qū)域分布
圖表77 2016-2019年各管理局飛行員增長對比
圖表78 2019年通用及小型運(yùn)輸航空公司飛行員持有執(zhí)照情況
圖表79 2019年通用及小型運(yùn)輸航空公司駕駛員年齡結(jié)構(gòu)
圖表80 2019年中國141訓(xùn)練學(xué)校教員分布圖
圖表81 2019年中國141訓(xùn)練學(xué)校教員年齡結(jié)構(gòu)圖
圖表82 2019年中國訓(xùn)練學(xué)校區(qū)域分布
圖表83 2019年訓(xùn)練學(xué)校141整體課程在訓(xùn)學(xué)生分布
圖表84 2015-2019年通用航空公司各運(yùn)行種類比重對比
圖表85 2018-2019年小型運(yùn)輸航空公司各運(yùn)行種類比重對比
圖表86 2019年各管理局運(yùn)行種類實(shí)施情況
圖表87 通用航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈
圖表88 中航工業(yè)主要通用航空器產(chǎn)品
圖表89 2011-2018年中國通用航空在冊航空器數(shù)量
圖表90 2014-2019年中國通用及小型運(yùn)輸航空公司航空器數(shù)量
圖表91 2018年通用及小型運(yùn)輸航空公司航空器數(shù)量統(tǒng)計(jì)
圖表92 2016-2018年各管理局通用及小型運(yùn)輸航空公司航空器增長對比圖
圖表93 2019年通用及小型運(yùn)輸航空公司航空器數(shù)量區(qū)域分布
圖表94 2019年各管理局通用及小型運(yùn)輸航空公司航空器增長對比
圖表95 2018年通用及小型運(yùn)輸航空公司不同種類航空器數(shù)量統(tǒng)計(jì)
圖表96 2019年通用及小型運(yùn)輸航空公司不同種類航空器數(shù)量統(tǒng)計(jì)
圖表97 2018年訓(xùn)練學(xué)校航空器數(shù)量統(tǒng)計(jì)
圖表98 2018年訓(xùn)練學(xué)校訓(xùn)練器數(shù)量統(tǒng)計(jì)
圖表99 2019年訓(xùn)練學(xué)校航空器數(shù)量統(tǒng)計(jì)
圖表100 2019年訓(xùn)練學(xué)校訓(xùn)練器數(shù)量統(tǒng)計(jì)
圖表101 2019年中國通航公司代管業(yè)務(wù)區(qū)域分布
圖表102 2014-2019年大型航空器代管業(yè)務(wù)公司數(shù)量
圖表103 2014-2019年代管大型航空器數(shù)量統(tǒng)計(jì)
圖表104 通用航空器四大關(guān)鍵部件
