特種運輸是指對非常規(guī)物品使用特殊車輛等運載設(shè)備進行運輸?shù)囊环N運輸方式。運輸物種包括：危險品運輸、三超大件運輸、冷藏運輸、特殊機密物品運輸及特種柜運輸?shù)取?/P>

危險貨物中的油類運輸、液化氣體，冷鏈物流中的食品，冷凍肉類，大件貨物中的重型求援及基建設(shè)備等對國民的日常生活都產(chǎn)生著直接的聯(lián)系，進而影響著國民經(jīng)濟的長期發(fā)展。關(guān)注特種運輸細分市場發(fā)展現(xiàn)狀，多角度把握國家經(jīng)濟發(fā)展形勢。

危險品運輸走向良性有序

危險品運輸是特種運輸?shù)囊环N，是指專門組織或技術(shù)人員對非常規(guī)物品使用特殊車輛進行的運輸。一般只有經(jīng)過國家相關(guān)職能部門嚴(yán)格審核，并且擁有能保證安全運輸危險貨物的相應(yīng)設(shè)施設(shè)備，才能有資格進行危險品運輸。

自從改革開放以來，我國危險化學(xué)品的生產(chǎn)、運輸和使用每年都在以10%以上的速度迅速增加。與近年來化工運輸行業(yè)整體高速成長態(tài)勢相適應(yīng)，包括危險品運輸在內(nèi)的相關(guān)化工運輸需求均呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，并體現(xiàn)出區(qū)域性（長三角、華南沿海和環(huán)渤海等地區(qū)為主）和園區(qū)化等方面的特色。

石化行業(yè)近幾年發(fā)展?fàn)顩r良好，這給危險品運輸行業(yè)帶來了發(fā)展機遇。據(jù)統(tǒng)計，我國目前已建成國家級、省級大型化工園區(qū)達200多個，各類危險化學(xué)品生產(chǎn)、儲存、運輸、使用、廢棄處置企業(yè)已達30多萬家，常用化工原料達到5000余種，95%以上化工原料需采用異地運輸。

隨著危險品運輸需求的快速增長，危險品運輸企業(yè)數(shù)量逐年增多，企業(yè)規(guī)模逐步擴大。大多數(shù)危險品運輸企業(yè)側(cè)重于危險品運輸，是原本具備危險品運輸資質(zhì)的運輸企業(yè)、車隊等發(fā)展而來。部分危險品運輸企業(yè)是由原來的危險品倉儲企業(yè)進行轉(zhuǎn)型，還有部分危險品運輸企業(yè)是目前國內(nèi)領(lǐng)先的大型物流企業(yè)集團在現(xiàn)有領(lǐng)域上進行擴展的結(jié)果。

同時，危險品運輸安全是危險品安全中最需要控制的風(fēng)險因素，�；�品事故中77%發(fā)生在運輸階段。在當(dāng)前形勢下，安全發(fā)展已上升為國家戰(zhàn)略，政府對重點行業(yè)的安全更加重視，對�；�品行業(yè)有過多次專項整治。自2001年全國危險貨物道路運輸專項整治以來，我國危險貨物道路運輸企業(yè)過小、過弱的情況得到了極大改觀，日益朝著規(guī)模化、專業(yè)化和集約化方向發(fā)展，發(fā)展危險貨物道路運輸業(yè)走向良性有序。

冷鏈物流蓄勢待發(fā)

改革開放以前，我國實行計劃經(jīng)濟，冷鏈物流行業(yè)的范圍主要局限在外貿(mào)系統(tǒng)出口的肉類和少量家禽、水產(chǎn)等冷凍食品。自我國實行改革開放和市場經(jīng)濟政策，冷鏈物流行業(yè)進入了新的發(fā)展時期，用戶結(jié)構(gòu)有了很大變化，一是冷藏保溫車管理系統(tǒng)部門逐步轉(zhuǎn)變企業(yè)；二是冷藏運輸?shù)囊赘�貨物由過去基本以冷凍食品（冷凍肉類、水產(chǎn)品）為主發(fā)展到以新鮮肉類、水果、蔬菜占較大比例，還有乳制品、冷飲、糕點、巧克力、保健食品等；三是隨著我國城市商業(yè)的發(fā)展，除了肉類加工廠、冷庫外，大型連鎖超市、大型副食商場、牛奶公司外，食品加工企業(yè)也成了主要用戶。

長期以來，中國冷鮮產(chǎn)品中，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通中的腐損率分別達到30%、12%、15%；目前，公路運輸市場中很多企業(yè)還使用“冰塊+棉被”的方式或者將普通車改裝后從事冷鏈運輸，使冷鏈物流運輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)“斷鏈”問題；綜合來看，生鮮食品出現(xiàn)20%左右的腐損率，損失1000多億元的物流成本。而發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品的腐損率低于5%，大幅低于中國水平。

目前中國綜合冷鏈應(yīng)用率僅為19%，產(chǎn)品損腐率較高，僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達25%-30%，每年約有1.3億噸的蔬菜和1200萬噸的果品在運輸中損失，腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人的基本營養(yǎng)需求。

近幾年，冷鏈物流的規(guī)�？焖僭鲩L。以農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流為例，中國生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量快速增加，每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域，冷鏈物流比例逐步提高，未來幾年，中國果蔬、肉類和水產(chǎn)品冷鏈流通率將由5%、15%和23%提升到20%、30%和36%以上，冷藏運輸率分別由15%、30%和40%提升到30%、50%和65%，將帶來數(shù)百億乃至千億元的冷鏈物流市場需求，冷鏈物流行業(yè)前景遠大。

首先是市場需求的下降。2008年國家投資4萬億拉動經(jīng)濟發(fā)展，許多基礎(chǔ)設(shè)施項目上馬，大件物流運輸需求量較大。自我國開始隨著國家調(diào)結(jié)構(gòu)、穩(wěn)增長政策的逐步落地。鋼鐵、冶金、火力發(fā)電、石油、化工、水泥建材等領(lǐng)域的建設(shè)項目較之以前會逐步減少，大件物流運輸?shù)氖袌鲂枨罂偭砍氏陆第厔荨?/P>

其次是大件物流運輸企業(yè)在“十三五”之前，大件物流運輸市場資源匱乏之時，許多企業(yè)為了增加業(yè)務(wù)量及市場占有率，不斷購置各類型的大件物流運輸設(shè)備。隨著2016年來個體司機(及聯(lián)盟)的崛起，除部分“高、精、尖”設(shè)備外，個體司機已能承攬大部分大件物流運輸業(yè)務(wù)，并且具備價格優(yōu)勢，在現(xiàn)有競爭環(huán)境下沖擊各運輸企業(yè)的自有設(shè)備，造成自有設(shè)備、人員閑置嚴(yán)重。

隨著大件物流運輸市場需求總量的減少，市場競爭愈發(fā)激烈，均面臨“僧多粥少”的局面，許多行業(yè)及項目嚴(yán)重萎縮甚至處于停滯狀態(tài)，大件物流運輸公司為了自身生存不惜一切代價擠入有大件物流貨物運輸需求的企業(yè)(項目)，拼價格成為獲取訂單的主要手段。而大部分大件物流物流需求企業(yè)為了自身成本控制及風(fēng)險轉(zhuǎn)移，盲目降低物流服務(wù)需求的入圍門檻(甚至沒有)，加大了各大件物流運輸企業(yè)之間的惡性競爭。

大件物流物流運輸作為特殊服務(wù)行業(yè)，其固定成本在項目運作時存在較大起伏，加之大件物流需求企業(yè)普遍違約欠款情況嚴(yán)重，使得大件物流運輸企業(yè)經(jīng)營波動較大。