自2018年5月《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》流出以后，關(guān)于插電混動的爭論就一直未曾斷過，業(yè)界對于插電混動是否歸屬為新能源汽車尤為關(guān)注。與此同時，隨著技術(shù)不斷進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)鏈能力提升，插電式混合動力的車型產(chǎn)品逐步增多，銷量隨之攀升。

除去政策因素，在使用層面，目前市面上大部分PHEV車型的純電的續(xù)航里程數(shù)在50到70公里左右，滿足日常上下班需求。工信部綜合油耗普遍在在2L-3L之間，當(dāng)然，該數(shù)值在實際使用中僅具參考性，但由于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的存在，較純電動相比插電式混合動力能夠在節(jié)油的基礎(chǔ)上有效解決“里程憂慮”。

對比成熟汽車市場，如美國、歐洲，插電式混合動力汽車與純電動汽車基本上處于“平分秋色”的地位。在中國，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的逐年退坡，純電動汽車價格逐漸失去優(yōu)勢，當(dāng)中國新能源汽車市場逐漸走向成熟，插電式混合動力汽車優(yōu)勢將進(jìn)一步擴(kuò)大。

PHEV在國家層面被定義為新能源汽車，政策資源上有一定優(yōu)勢。從市場自然發(fā)展的角度看，隨著基礎(chǔ)設(shè)施住宅停車位上預(yù)留的充電樁越來越多，充電樁成為我們生活中的基礎(chǔ)一部分，也會逐漸增大PHEV的籌碼。HEV和PHEV就像是一個技術(shù)路線上的變種，從目前電池技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢來看，對于PHEV有很大推動作用，在中國市場也是非常有利的。個人及公共充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)拓展，也會讓PHEV的競爭力有更大提升。

典型的例子是豐田汽車。在混動領(lǐng)域首屈一指的豐田汽車在2018年4月的北京車展上，帶來了卡羅拉與雷凌的插電混動版車型。在9月中旬發(fā)布的工信部312批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》可以看到，豐田卡羅拉插混已進(jìn)入公示，顯然，豐田已經(jīng)開始調(diào)整技術(shù)策略，以跟上市場步伐。

預(yù)計到2020年，全球純電動汽車銷量將不到100萬輛，但插電式混動汽車的銷量將達(dá)到135萬輛，到2025年將進(jìn)一步增加至270萬輛�？梢灶A(yù)見，在中國汽車市場整體下行的背景下，插電式混合動力汽車將成為汽車市場的新“藍(lán)�！薄�

本公司出品的研究報告首先介紹了中國插電式混合動力車行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、插電式混合動力車行業(yè)整體運行態(tài)勢等，接著分析了中國插電式混合動力車行業(yè)市場運行的現(xiàn)狀，然后介紹了插電式混合動力車行業(yè)市場競爭格局。隨后，報告對插電式混合動力車行業(yè)做了重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國插電式混合動力車行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預(yù)測。您若想對插電式混合動力車行業(yè)產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資中國插電式混合動力車行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。

本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等插電式混合動力車。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計插電式混合動力車及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測插電式混合動力車。