自2018年5月《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》流出以后，關于插電混動的爭論就一直未曾斷過，業(yè)界對于插電混動是否歸屬為新能源汽車尤為關注。與此同時，隨著技術不斷進步和產業(yè)鏈能力提升，插電式混合動力的車型產品逐步增多，銷量隨之攀升。

除去政策因素，在使用層面，目前市面上大部分PHEV車型的純電的續(xù)航里程數在50到70公里左右，滿足日常上下班需求。工信部綜合油耗普遍在在2L-3L之間，當然，該數值在實際使用中僅具參考性，但由于傳統(tǒng)發(fā)動機的存在，較純電動相比插電式混合動力能夠在節(jié)油的基礎上有效解決“里程憂慮”。

對比成熟汽車市場，如美國、歐洲，插電式混合動力汽車與純電動汽車基本上處于“平分秋色”的地位。在中國，隨著新能源汽車補貼的逐年退坡，純電動汽車價格逐漸失去優(yōu)勢，當中國新能源汽車市場逐漸走向成熟，插電式混合動力汽車優(yōu)勢將進一步擴大。

PHEV在國家層面被定義為新能源汽車，政策資源上有一定優(yōu)勢。從市場自然發(fā)展的角度看，隨著基礎設施住宅停車位上預留的充電樁越來越多，充電樁成為我們生活中的基礎一部分，也會逐漸增大PHEV的籌碼。HEV和PHEV就像是一個技術路線上的變種，從目前電池技術的發(fā)展態(tài)勢來看，對于PHEV有很大推動作用，在中國市場也是非常有利的。個人及公共充電網絡的建設拓展，也會讓PHEV的競爭力有更大提升。

典型的例子是豐田汽車。在混動領域首屈一指的豐田汽車在2018年4月的北京車展上，帶來了卡羅拉與雷凌的插電混動版車型。在9月中旬發(fā)布的工信部312批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》可以看到，豐田卡羅拉插混已進入公示，顯然，豐田已經開始調整技術策略，以跟上市場步伐。

預計到2020年，全球純電動汽車銷量將不到100萬輛，但插電式混動汽車的銷量將達到135萬輛，到2025年將進一步增加至270萬輛�？梢灶A見，在中國汽車市場整體下行的背景下，插電式混合動力汽車將成為汽車市場的新“藍�！�。

本公司出品的研究報告首先介紹了中國插電式混合動力車行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、插電式混合動力車行業(yè)整體運行態(tài)勢等，接著分析了中國插電式混合動力車行業(yè)市場運行的現狀，然后介紹了插電式混合動力車行業(yè)市場競爭格局。隨后，報告對插電式混合動力車行業(yè)做了重點企業(yè)經營狀況分析，最后分析了中國插電式混合動力車行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預測。您若想對插電式混合動力車行業(yè)產業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資中國插電式混合動力車行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。

本研究報告數據主要采用國家統(tǒng)計數據，海關總署，問卷調查數據，商務部采集數據等插電式混合動力車。其中宏觀經濟數據主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數據主要來自國家統(tǒng)計局及市場調研數據，企業(yè)數據主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計插電式混合動力車及證券交易所等，價格數據主要來自于各類市場監(jiān)測插電式混合動力車。