一、山西太原晉源東區(qū)綜合管廊——山西第一條綜合管廊

太原晉源區(qū)綜合管廊建設(shè)深度達(dá)地下9米，分為5個(gè)艙室：雨水、污水、綜合、電力和燃?xì)�；包括古城大街、試�?yàn)路、經(jīng)二路、經(jīng)三路、緯三路5條管廊，總長度達(dá)10.15公里，最終將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。這條管廊最大的兩個(gè)特點(diǎn)是：國內(nèi)結(jié)構(gòu)最復(fù)雜和5個(gè)艙室“各司其職”。

國內(nèi)結(jié)構(gòu)最復(fù)雜：
據(jù)介紹，山西省首條綜合管廊，綜合了國內(nèi)諸多城市綜合管廊的優(yōu)點(diǎn)和長處，是目前為止，國內(nèi)艙室最全面、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的一條綜合管廊。以古城大街東段管廊來說，寬13.75米、高5.3米，建設(shè)深度達(dá)地下9米，內(nèi)設(shè)雨水、污水、綜合、電力、燃?xì)獾?個(gè)艙室。相比之下，其它城市的地下管廊最多只有6米深，一般只有3個(gè)艙室。也就是說，山西這條管廊的艙室更多，施工難度也更大。
之所以細(xì)分這么多艙室，是因?yàn)榻Y(jié)合了“海綿城市”的設(shè)計(jì)理念，還進(jìn)行了雨污分流的劃分。
5個(gè)艙室“各司其職”
在古城大街東段的管廊施工現(xiàn)場看到，5個(gè)艙室猶如一個(gè)個(gè)獨(dú)立的“小房間”，管線是誰家的一目了然。其中，綜合艙最大，有4.8米寬、4.3米高。這個(gè)綜合艙將來要容納中水、自來水、熱力三類管線，還要預(yù)留檢修車入艙作業(yè)的空間，所以體積最大。
這段管廊最北側(cè)是燃?xì)馀�，�?.3米、寬1.8米。之所以獨(dú)立設(shè)艙，是考慮到燃?xì)饩哂锌扇�、可爆性，一旦出現(xiàn)泄漏事故，可以避免影響到其它管線。
最南側(cè)是污水艙和雨水艙，其中，雨水艙在下，污水艙在上。這樣設(shè)計(jì)，也是考慮到方便雨水匯聚。旁邊是電力艙，由于未來入內(nèi)的電力管線種類較多，艙內(nèi)墻壁上安裝了掛架，管線可以掛在墻上，減少對管廊空間的占用。
當(dāng)然，在不同的道路下方，管廊的艙室分布是不同的，比如在緯三路，最下面一層全部為雨水艙。這是因?yàn)�，緯三路今后要修建一座泵站，古城大街的雨水會匯入緯三路的泵站，過水面積大。
此外，管廊沿線還設(shè)有多處通風(fēng)口、逃生口、投料口等，方便日后檢修，檢修人員也可以在管廊內(nèi)自由走動。

二、柳州市柳東新區(qū)中歐產(chǎn)業(yè)園地下管廊

中歐產(chǎn)業(yè)園地下管廊項(xiàng)目位于柳州市柳東新區(qū)中歐產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，建設(shè)工程全長7.6km，含縱六路、橫十路兩部分。
   縱六路綜合管廊，管廊范圍橫一路~北環(huán)高速，管廊長度約2.89KM，布設(shè)在中央分隔帶下，入廊管線包括：DN400給水管、12回10KV的電纜、2回110KV的電纜及7孔通訊管，結(jié)構(gòu)外形尺寸3.5m×3.9m（單艙）
   橫十路綜合管廊，管廊范圍橫九路~縱六路，管廊長度約1.42KM，入廊管線包括：DN400給水管、12回10KV的電纜及7孔通訊管，結(jié)構(gòu)外形尺寸3.5m×3.5m（單艙）

三、廣州環(huán)中心城區(qū)地下綜合管廊

全長達(dá)48千米的環(huán)中心城區(qū)地下綜合管廊(下簡稱“環(huán)城地下管廊”)。該項(xiàng)目為全國投資在中心城區(qū)建設(shè)的管廊項(xiàng)目，自去年10月起已與廣州地鐵十一號線同時(shí)動工，預(yù)計(jì)投資額超過60億元，2022年底完工。建成以后，它將可能成為廣州規(guī)模最大的地下環(huán)繞隧道，直通天河、白云、荔灣、越秀、海珠5個(gè)區(qū)，成為廣州5區(qū)集電力、通信以及供水為一體的運(yùn)輸“生命線”。而目前在建的科韻路段，是整個(gè)環(huán)城地下綜合管廊的一條支線，主要服務(wù)于廣州國際金融城。

作為全國首條環(huán)繞中心城區(qū)的地下管廊，建設(shè)有何難點(diǎn)？需要經(jīng)歷“九九八十一難”，“既要遁地也要潛水”。不同于大學(xué)城等新區(qū)建設(shè)地下管廊，施工環(huán)境好，可以“大刀闊斧”挖掘施工，歷經(jīng)廣州五個(gè)老城區(qū)的“大環(huán)線”地下管廊，需要巧妙地躲避地下原有和規(guī)劃中的10多條地鐵線路、高架橋和高速公路的橋樁，這要求規(guī)劃者在初期對兩者的路線都作出高度精密的計(jì)算。管廊在地下的延伸并非直路，而是在不斷高低起伏、蜿蜒曲折中前進(jìn)。

整個(gè)地下管廊的深埋度最淺為4米，最深達(dá)到36.6米，與廣州17條地鐵線路均有交錯(cuò)，平衡交錯(cuò)點(diǎn)多達(dá)34處，其中最小距離出現(xiàn)在云臺花園站到田心村站區(qū)間，僅為0.375米，可謂與地鐵線驚險(xiǎn)地“擦肩而過”。此外，環(huán)城地下管廊在如意坊至芳村、鶴洞東至南石路、琶洲至天河等地三次遭遇珠江支流，需要“潛水橫渡”。據(jù)悉，管廊將以海底隧道形式在珠江底下穿過，潛水最深出現(xiàn)在如意坊至芳村一帶，深度達(dá)35米，為工程建造帶來極大考驗(yàn)。

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