一、行業(yè)良好態(tài)勢延續(xù)，市場底盤穩(wěn)固

2019年，我國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成635.2億件， 同比增長25.3%，依然延續(xù)逐年跨新百億量級的增長態(tài)勢。業(yè)務量超過美、日、歐等發(fā)達國家經濟體總和，占全球包裹量超過50%，連續(xù)6年穩(wěn)居世界第一，2019年增量（128億件）已接近2014年全年業(yè)務量。

2019年，我國快遞服務企業(yè)業(yè)務收入累計完成7497.8億元，同比增長24.2%，較上年上升2.4個百分點。量收增速差空前接近。我國快遞行業(yè)保持高位穩(wěn)速運行，為快遞業(yè)轉型升級提供了堅實的市場底盤，穩(wěn)步推動行業(yè)由高速增長向高質量發(fā)展轉變。

二、行業(yè)格局演變加速，馬太效應凸顯

2019 年，快遞行業(yè)競爭越發(fā)激烈，領先企業(yè)優(yōu)勢繼續(xù)擴大，新主體新模式不斷涌現。持續(xù)不斷的價格戰(zhàn)不斷抬升行業(yè)的規(guī)模壁壘以及標準化服務的水平線，二線企業(yè)由于與頭部企業(yè)的規(guī)模差距越拉越大，規(guī)模效應明顯弱于頭部企業(yè)，導致其成本線難以跟上行業(yè)價格線的降低速度，業(yè)績出現虧損，同時其服務時效也無法與頭部企業(yè)相抗衡，許多企業(yè)陸續(xù)退出行業(yè)競爭。

具體表現為三方面：

一是一線快遞企業(yè)群雄逐鹿。順豐發(fā)力特惠擴流量，京東大力發(fā)展第三方物流。

二是國通、全峰、快捷、如風達等二、三線快遞企業(yè)受到沖擊，在激烈的市場競爭中陸續(xù)被淘汰出局，速爾受母公司友和道通影響處于生死邊緣，優(yōu)速在資本推動下被壹米滴答并購，唯品會旗下品駿快遞終止業(yè)務。二三線快遞快速退場已成定局，前列市場競爭更加激烈。

三是平臺型企業(yè)加強對快遞物流領域的滲透介入。京東在國內市場實現第三方寄遞服務；阿里在國際物流線路開展總包業(yè)務，建立丹鳥實現倉配模式的核心布局，同時推出以“新配盟”為代表的城市配送新平臺；美團推出新品牌“美團配送”，開放配送平臺；餓了么旗下蜂鳥品牌獨立，并升級蜂鳥即配；“新達達”更名為“達達集團”，旗下本地即時遞送平臺“達達”更名為“達達快送”，實施“零售+配送”雙核驅動戰(zhàn)略。

2019年，CR8頭部快遞企業(yè)市場占比進一步提升，達到82.5%，同比提升1.3個百分點。與二三線企業(yè)相比，頭部快遞企業(yè)更易獲得優(yōu)質資源、提高市場占有率、實現擴張整合，以規(guī)模效應筑牢成本優(yōu)勢，強者愈強的“馬太效應”更 加凸顯。

三、業(yè)務創(chuàng)新融合加速，增量市場廣闊

規(guī)模流量成為競爭核心。2019年，電商流量不斷分化，淘寶、拼多多、京東、唯品會、微商、直播帶貨等傳統(tǒng)和新型電商均發(fā)展迅猛，快遞服務隨之呈現分層�？缃绯蔀槌�態(tài), 從快遞向快運、大件重貨、云倉、商業(yè)新零售、共享眾包等多領域發(fā)展�？爝f、即時遞、重貨、零擔邊界模糊，產業(yè)上下游跨界場景更多，快遞物流成為商業(yè)競爭重要砝碼。以拼多多為代表的電商下沉市場成為增量主導，以微信、短視頻為媒介的流量市場成為電商新模式并快速發(fā)展。

快遞賦能實體經濟成效突出。全國打造快遞服務現代農業(yè)“一地一品”年業(yè)務量超百萬件項目163個，新增昆明鮮花、煙臺蘋果、南寧沃柑、成都柑桔和五常大米等20個年業(yè)務量超千萬件“快遞+”金牌項目，農村地區(qū)年收投快件 超過150億件，支撐工業(yè)品下鄉(xiāng)和農產品進城超過8700億元。新增快遞服務先進制造業(yè)項目675個，年支撐制造業(yè)產值超1萬億元。

全年支撐網上零售額占社會消費品零售總額比重超五分之一。“懶人經濟”帶動本地生活業(yè)務迅猛發(fā)展，2019年，順豐同城急送品牌獨立運營，擁有騎士超過30萬，在全國200多個城市，完成了100多萬單的同城配送業(yè)務，開拓急送跑腿業(yè)務“幫我買”，上線全國16個城市。

供應鏈業(yè)務推進放緩。受宏觀經濟波動影響，制造業(yè)轉型壓力加大，供應鏈升級速度趨緩，加之快遞市場競爭節(jié)奏加快，導致短線業(yè)務受青睞，相比B2C市場的火爆競爭，B2B等長線業(yè)務拓展緩慢。2019年，順豐在工業(yè)制造、快消零售、醫(yī)藥等行業(yè)均取得了較大成果，百世也在尋求供應鏈業(yè)務突破，雖總體推進緩慢，但新型綜合物流服務商的演變趨勢仍將持續(xù)并在特定時期有所加速。

新興業(yè)務增量廣闊。快運、即時遞等短線業(yè)務推進較快，供應鏈等長線業(yè)務推進較慢。

一是本地生活業(yè)務一枝獨秀。2019年，企業(yè)越發(fā)重視已進入穩(wěn)定增長階段的即時遞送行業(yè)，順豐同城急送品牌獨立，全面布局即時物流市場。

二是快運市場分層加快。快運市場巨頭各顯神通搶占市場，德邦、順豐、安能、跨越、百世穩(wěn)坐五強。向頭部集中態(tài)勢明顯，頭部10強企業(yè)的總營收高達500億元，約占30強企業(yè)總營收的75%。

三是產品線不斷拓展。中通和韻達推出高端時效產品（星聯時效件和韻達特快），瞄準中高端電商客戶的需求；京東自建物流向第三方物流轉型；菜鳥聯合中通、韻達、圓通、申通、百世等快遞公司，啟動對“全國核心經濟圈”的 快遞大提速，加速區(qū)域經濟一體化；順豐推出電商新品“特惠專配”，全力開辟第二戰(zhàn)場，其產品帶來的增量已經成功突破了盈虧線，規(guī)模效應帶來的綜合效應正在顯現。

四是技術型企業(yè)初具雛形。繼順豐集團成立順豐科技之后，中通跨界成立智能科技公司，主營物流信息與供應鏈相關服務，加大在基建設施和智能科技研發(fā)方面的投入。未來快遞市場主體技術性轉型趨勢將愈加明顯。

冷鏈市場依然如火如荼。京東物流正式對外發(fā)布京東云冷鏈計劃，依托京東資源，聯合區(qū)域優(yōu)質冷鏈企業(yè)形成“骨干網+合伙人”的創(chuàng)新模式，通過“京東云冷鏈”實現網絡共建、貨量共集、利益共享與風險共擔，共同推進冷鏈網絡的縱深布局與社會化運力資源聚集。蘇寧物流正在北京、上海、廣州、深圳、杭州、大連、武漢、南京等核心30城建設和籌備冷鏈倉，蘇寧冷鏈覆蓋城市超過270多個，引入了一大批三方生鮮客戶。丹鳥進軍生鮮物流，推出“丹鳥鮮送” 品牌，通過提供“產地直采+空陸組合運輸+優(yōu)先配載+優(yōu)先配送”的服務，向商家提供一站式生鮮物流解決方案。

四、科技創(chuàng)新貫穿全流程，全場景應用加快

技術應用場景從發(fā)散轉為聚焦。隨著人力成本不斷上升和對作業(yè)效率的需求不斷加大，技術革新步伐愈發(fā)加快，從研發(fā)到應用時長不斷縮短，研發(fā)應用領域從盲目到聚焦。5G、IoT、AR、無人駕駛等技術應用，全場景應用加快，尤其是運輸、分揀、倉儲、系統(tǒng)平臺、投遞等領域，人工智能、AI、大數據等技術加持的快遞物流科技產品，在物流場景中紛紛落地實現應用。2019年，快遞物流科技亮點頻現，國內外多家企業(yè)發(fā)布新型技術或產品。此外，為推動技術革新助力激烈的市場競爭，即時即用的技術應用加快，效能提升加速。

2019年，各快遞企業(yè)在科技方面的投入繼續(xù)加大，相較于去年均有較大提升，2019年，順豐科技投入增長37%，百世在自動化設備方面投入13億，圓通研發(fā)投入4億，申通也將繼續(xù)加大對數字化方向的投入和發(fā)展，未來三年將投入10億元研發(fā)經費。企業(yè)以提升科技能力應對愈發(fā)激烈的市場競爭的意圖明顯。

五、資本聚焦關鍵領域，頭部企業(yè)獲益

2019年，資本投向從廣泛布局向重點企業(yè)、關鍵領域聚集，頭部企業(yè)更受資本青睞。全年快遞物流核心產業(yè)鏈中共有99家企業(yè)完成融資。阿里巴巴投資46.6億元入股申通快遞，是快遞主線企業(yè)中為數不多的資本案例。其余融資項目受益方均為快遞物流的上游供給商和各類平臺。

融資主體上看，更加聚焦頭部企業(yè)，投資機構對優(yōu)質的頭部標的企業(yè)仍然愿意付出大額資金繼續(xù)加持，融資成功企業(yè)均為發(fā)展較成熟的頭部企業(yè)。區(qū)域化、本地化的中小型企業(yè)因不具備全國性的網絡效應及運力支撐，受到自身發(fā)展格局的限制，未能在資本市場上“嶄露頭角”。

融資領域上看，智慧物流、同城配送、合同物流、快遞物流、物流倉儲、車貨匹配、跨境物流和貨運代理八個領域是最被國內資本市場認可的戰(zhàn)場，且同城配送和合同物流最熱門，此外快運領域的融資也較為樂觀。

六、綠色快遞實踐加速，量化成效明顯

2019年，中國快遞行業(yè)綠色發(fā)展穩(wěn)步推進，綠色快遞實現從理念到實戰(zhàn)的轉換�？裳�環(huán)包裝應用、綠色采購和包裝回收等一系列綠色舉措重磅落地。國家郵政局提出“9571工程”，落地實施成效明顯。

快遞綠色發(fā)展社會共治取得重大進展，各寄遞企業(yè)全面落實綠色發(fā)展要求，上下游積極參與，產學研協同配合，媒體和公眾高度關注，地方責任逐漸明晰， 行業(yè)生態(tài)環(huán)保工作面臨的良好氛圍前所未有。

截至2019年底，全國電子運單使用率已達98%，電商快件不再二次包裝率已達52%，循環(huán)中轉袋使用率已達75%，設置包裝廢棄物回收裝置的郵政快遞網點已達3萬個，45毫米以下“瘦身膠帶”封裝比例達到75%，新能源或者清潔能源車輛達4.3萬輛。同時推動建設了一批綠色網點、綠色分撥中心，實現土地、能源、水的節(jié)約利用。

七、新興市場布局火熱，出海步伐穩(wěn)健

快遞國際網絡繼續(xù)加深�！俺龊！笔强爝f企業(yè)兵家必爭之地，無論是快遞企業(yè)、同城配送企業(yè)，還是物流設備、物流信息化企業(yè)等都在大力拓展海外市場。2019年，順豐開通首條洲際貨運航線“無錫-重慶-哈恩-無錫”；湖北鄂州機場建設工作有序推進，預計2020年基本建成并運營，建成后將進一步強化其國際航空物流能力。圓通航空接連開通長沙—曼谷、煙臺—東京、鹽城—首爾、烏魯木齊—巴基斯坦、烏魯木齊—塔什干通、杭州—馬尼拉等多條國際全貨機航線，進一步完善其跨境物流網絡。國際快遞巨頭UPS、DHL、FedEx也通過重組業(yè)務、優(yōu)化組合、創(chuàng)新服務等方式推陳出新，積 極布局全球跨境電商寄遞市場。

東南亞地區(qū)布局加密。在中國快遞企業(yè)全球布局目標之中，東南亞、印度、南美、非洲等是近期國際重點拓展市場，其中東南亞地區(qū)是快遞出海最熱門地區(qū)。順豐、百世、圓通、中通、申通和韻達等快遞企業(yè)均積極布局東南亞，開展快遞業(yè)務。順豐在緬甸投資Kospa, 在印尼成立合資公司JV，通過輕重結合的模式開拓海外市場；百世在泰國啟動快遞業(yè)務已覆蓋泰國全境，在越南全境建設7個轉運中心；圓通國際開通越南國際快遞包裹業(yè)務，為中越及國際客戶提供全方位的快遞和物流解決方案，在越南河內及胡志明市均有設點；中通加緊布局緬甸快遞市場，目前已建成木姐轉運中心、曼德勒轉運中心、仰光轉運中心，分別輻射緬甸北、中、南部，不斷完善運輸主干線及各地網點的運輸分支線，進一步提升快件的轉運時效。在快遞企業(yè)東南亞的布局之中，馬來西亞、印尼、泰國、越南和緬甸最受中國企業(yè)青睞。

八、快遞末端動力轉換，模式重塑加快

末端功能不斷加載�？爝f驛站方面，隨著菜鳥驛站獲新業(yè)態(tài)許可證，快遞末端建設加速。快遞超市的推廣已成為中通的重要推進項目之一；圓通加大媽媽驛站鋪設指標，網點鋪設力度迅猛。當前快遞驛站除了快件攬派業(yè)務外，還提供多種服務，業(yè)務范圍包括餐飲、本地商圈產品配送等，將快遞攬派引來的人流轉換為商流，獲取更高效益。

末端投入由人力向智能物力轉變。技術創(chuàng)新成為快遞企業(yè)末端創(chuàng)新突破的方向。中通快遞通過AI、物聯網、移動互聯網等技術，針對不同的快遞末端場景，為用戶研發(fā)出多套智能化、系統(tǒng)化、精細化的末端場景解決方案；菜鳥驛站的智慧物流解決方案以“智能設備+站+柜+人”模式提高末端 服務效率及服務質量。

2020年快遞行業(yè)發(fā)展五大趨勢

突發(fā)的新冠疫情雖然在短期內對快遞生產帶來了巨大沖擊，疫情下快遞業(yè)的快速復工復產體現了超強的發(fā)展韌性，盡管一季度生產規(guī)模受沖擊較大，但隨著疫情常態(tài)化后，宏觀經濟通過加速催化消費實現保底，同時伴隨消費者購物需 求反彈，快遞規(guī)模將實現較快回彈。

疫情提升了互聯網購物的滲透率，為快遞、快運、冷鏈、即時遞等業(yè)務發(fā)展帶來新一輪契機。此外還激發(fā)了下沉市場的潛力，疫情下網上菜籃子工程成為百姓必需，強力打通了農產品上行通道，預計2020年農村商業(yè)端基礎設施將有重大突破，農村寄遞市場隨之將獲得超常發(fā)展�？傮w來看，機遇大于挑戰(zhàn)，預計全年增速將保持在18-25%范圍內。疫情對快遞業(yè)影響深遠，供給需求都將以此次疫情為分界線呈現波動性特征。

需求方面，疫情后期快遞將迎來新一輪增長期，受益于疫情期間消費者對線上消費的依賴增強，下沉市場滲透加速，快遞需求將保持比往年更高的增速。快遞末端收投方式面臨加速迭代，智能快件箱等非接觸式投遞方式獲得發(fā)展機遇，滲透率將進一步提升。

供給方面，將加速快遞由單純以零散小件為主，向快運、即時遞送、供應鏈、冷鏈、醫(yī)藥等多元業(yè)務發(fā)展轉型�？爝f服務制造業(yè)等供應鏈業(yè)務迎來前所未有 的發(fā)展良機，大批量、工廠貨的比例將進一步提升�？爝f對國際物流大通道的寄遞保障功能與重要意義將大幅提升，國家政策加速傾斜，在基礎性、戰(zhàn)略性作用的背景下，快遞業(yè)務的新內涵、新功能有望進一步挖潛。

一、競爭深化，快遞生態(tài)演變加速

市場驅動資源聚集，行業(yè)集中化程度加劇。隨著市場整體增速的放緩，經歷了高速增長的快遞業(yè)也逐漸由增量挖潛轉向存量爭奪，在經濟發(fā)展面臨下行壓力的形勢下，行業(yè)未來增長將向細分領域進一步聚集，資本、技術、人才、流量和政策等優(yōu)質資源將向頭部企業(yè)進一步集中，馬太效應加劇。

頭部快遞企業(yè)將進一步搶占市場，企業(yè)規(guī)模優(yōu)勢壁壘顯現，而非頭部企業(yè)面臨被整合或被出清的發(fā)展危機。隨著二三線企業(yè)的逐漸退出，頭部企業(yè)的競爭將進入白熱化，5-6家市場主體的競爭格局將初步顯現。競爭深化，新模式新主體為行業(yè)注入新動力，快遞龍頭企業(yè)之間的競爭更趨激烈，新一輪淘汰加速。

受疫情影響和資本刺激，快運領域將加速整合。與快遞在成熟期淘汰式整合不同，快運業(yè)務在半成熟期的整合，將以加盟商之間的兼并互補式開展，同步整合網絡、設施和客戶。屆時所有快運業(yè)務主體都將受到波及，競爭激烈程度將高于快遞領域。

護城河優(yōu)勢明顯的企業(yè)，將有機會持續(xù)吸納優(yōu)質產業(yè)資源不斷加入，從而形成上中下游一體化的產業(yè)鏈集群，最終成為實現產業(yè)協同和升級的平臺；現金流充裕，資產負債管理健康，尤其是融資能力較強的企業(yè)，將在下一輪行業(yè)整合中占據先機，通過細分市場的整合，提升行業(yè)集中度。

二、電商分化，高質量寄遞迎來契機

一是優(yōu)質快遞服務成為暢通經濟循環(huán)、促進線上線下一體的重要保障，為快遞新一輪高質量發(fā)展帶來契機。隨著互聯網流量見頂，流量成本顯著增加。高昂的流量成本使得電商平臺必須通過成本控制和提升服務質量獲取長效收益，優(yōu) 質的快遞服務成為重要砝碼。

此外，線上消費習慣得到強化，新型電商快速發(fā)展，快遞企業(yè)作為電商行業(yè)密不可分的伙伴，電商龍頭企業(yè)存在提升配套快遞企業(yè)服務能力和消費者粘性的訴求，這對于快遞企業(yè)而言是完善自身網絡服務、提升 服務質效的良好契機，在目前單票成本降幅已經顯著邊際收窄時，快遞企業(yè)有望獲得更多議價權。

二是末端供需分層隨之加快。由于電商流量紅利的消退，電商將一部分成本轉嫁到寄遞企業(yè)，導致寄遞企業(yè)價格戰(zhàn)逐漸升級，但目前單票成本邊際降幅已經顯著收窄，價格戰(zhàn)已然進入焦灼階段。末端派費是價格戰(zhàn)集中的主戰(zhàn)場，末端服務分方式定價或成為趨勢。鼓勵消費者自主寄遞，按照自身需求選擇寄遞服務。

三是末端智能化無人化趨勢加速。5G時代到來，寄遞服務將與人工智能、大數據、云計算等緊密結合，新冠疫情使得無人投遞和無接觸投遞模式成為未來發(fā)展主力，將推動快遞物流業(yè)從傳統(tǒng)人工操作時代逐漸跨越至智能管控時代。

三、增量拓展，下沉市場布局加快

一是業(yè)務綜合化趨勢愈加明顯。以快遞為核心，快運、冷鏈、技術服務、數字服務等都將加速孵化壯大，電商倉配一體模式繼續(xù)布局，三四線城市及農村等下沉市場發(fā)展加快。服務領域逐步細分、服務主體同類整合、服務網絡集約共享 將進入常態(tài)�？偟膩砜矗�新的增長點由快遞模式衍生，其中 的供應鏈服務具備超強衍生潛力。

二是下沉市場仍然是行業(yè)增量的重要來源。目前中國縣鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村開發(fā)潛力巨大，以3C、家電行業(yè)為例就至少有40%的份額集中在縣鎮(zhèn)，挖掘空間很足。下沉市場布局存在一定難度，需搶占先機。

由于縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)等下沉存在人口密度小、服務范圍大、配送成本高等特點，快遞物流入局困難，布局時間長，因此誰可搶占先機，優(yōu)先布局，誰就具有更大的話語權。蘇寧幫，京東幫，阿里“千村萬縣”等都是為下沉市場量身打造，隨著人口紅利見頂，各電商企業(yè)在流量增量獲取和未來市場潛力上的爭奪將會更加激烈，快遞企業(yè)需加快下沉市場布局，共享電商下沉紅利。

四、發(fā)力國際，篤定方向迎接挑戰(zhàn)

隨著我國在全球供應鏈中的作用不斷增強，寄遞物流企業(yè)將持續(xù)向海外市場尋求新的增長點。

一是伴隨中國制造全球出海。以品牌出海領先的3C行業(yè)為例，寄遞企業(yè)配合制造品牌出海，積極在東南亞、中東、南美、非洲等新興發(fā)展國家布局供應鏈及物流服務網絡，以幫助上游企業(yè)出海奠定全球中后臺服務保障能力。

二是“一帶一路”沿線國家的寄遞物流基礎通道建設成為熱點。未來基于“一帶一路”重要物流節(jié)點的資源卡位將成為寄遞企業(yè)重點關注對象，寄遞企業(yè)在加快海外布局的同時也需整體考慮國際形勢，明確企業(yè)盈利模式。

三是要正視國際貿易環(huán)境的嚴峻性。單邊主義和貿易保護主義抬頭，中方企業(yè)在海外發(fā)展屢屢受挫。疫情防控對中國國際供應鏈的負面影響使得出海通道遭遇短阻，國際寄遞市場拓展面臨挑戰(zhàn)。

郵政終端費改革助推商關發(fā)力。根據萬國郵聯第三次特別大會審議通過的國際終端費改革方案，我國2020年終端費將上漲27%。這項改革將推動我國的跨境電商與跨境物流企業(yè)發(fā)生變化，通關渠道將逐步從郵關向商關加快轉換�？爝f企業(yè)自建的國際物流體系將迎來發(fā)展契機。我國跨境寄遞通關渠道單一、快遞國際網絡薄弱的問題將會進一步暴露， 依賴郵政為主要物流渠道的中小跨境電商的競爭力將會受到沖擊。這些將進一步倒逼市場改革，跨境電商及寄遞企業(yè)加快向高品質、強服務、緊協同轉變，跨境物流組織模式將向多元化發(fā)展。

五、綠色安全，仍是高質量發(fā)展前提

綠色實踐持續(xù)深耕。行業(yè)將在包裝綠色化、基礎設施綠色化、作業(yè)流程綠色化、運輸環(huán)節(jié)綠色化、管理手段綠色化等方面加深實踐。全系統(tǒng)將力爭實現“瘦身膠帶”封裝比例達90%，電商快件不再二次包裝率達70%，循環(huán)中轉袋使用率達90%，新增2萬個設置標準包裝廢棄物回收裝置的郵政快遞網點。綠色快遞將從前期的大規(guī)模投入逐步轉向經濟價值正向化，節(jié)能降本效果將逐漸顯現。

渠道安全穩(wěn)定面臨挑戰(zhàn)。末端渠道安全穩(wěn)定運行是行業(yè)健康發(fā)展的重要基礎，受到新冠疫情帶來的強波動性影響，行業(yè)末端網絡受沖擊嚴重，無異于在市場激烈競爭中投放了一劑催化劑，網絡穩(wěn)定性將面臨嚴峻考驗。此外，寡頭競爭帶來的網絡兼并重組也將影響快遞網絡的穩(wěn)定性。

本公司出品的研究報告首先介紹了中國快遞行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、快遞行業(yè)整體運行態(tài)勢等，接著分析了中國快遞行業(yè)市場運行的現狀，然后介紹了快遞行業(yè)市場競爭格局。隨后，報告對快遞行業(yè)做了重點企業(yè)經營狀況分析，最后分析了中國快遞行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預測。您若想對快遞行業(yè)產業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資中國快遞行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。

本研究報告數據主要采用國家統(tǒng)計數據，海關總署，問卷調查數據，商務部采集數據等快遞。其中宏觀經濟數據主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數據主要來自國家統(tǒng)計局及市場調研數據，企業(yè)數據主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計快遞及證券交易所等，價格數據主要來自于各類市場監(jiān)測快遞。