報(bào)告簡(jiǎn)介
近年來，我國(guó)政府不斷出臺(tái)促進(jìn)通航發(fā)展的實(shí)質(zhì)性利好政策。2019年7月，《關(guān)于加強(qiáng)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)保障通用航空飛行活動(dòng)有關(guān)工作的通知》要求各運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)要不折不扣地將通用航空“放管服”政策、要求落到實(shí)處，切實(shí)做好保障通用航空飛行活動(dòng)有關(guān)工作，促進(jìn)通用航空更好“飛起來”。
在國(guó)家政策的有利推動(dòng)下，我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量、機(jī)隊(duì)規(guī)模和全行業(yè)通航飛行小時(shí)都逐年增長(zhǎng)。然而，對(duì)比《通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃》目標(biāo)，2020年，完成我國(guó)通航業(yè)的“十三五”收官任務(wù)較為艱巨。
政策賦能通航行業(yè)發(fā)展
近年來，我國(guó)政府不斷出臺(tái)促進(jìn)通航發(fā)展的實(shí)質(zhì)性利好政策。
例如：2017年2月，《通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃》提出到2020年建成500個(gè)通用機(jī)場(chǎng)、5000架通用飛機(jī)、飛行員7000人、年飛行200萬小時(shí)、重大飛行事故萬時(shí)率小于0.09。
又如，2019年7月，《關(guān)于加強(qiáng)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)保障通用航空飛行活動(dòng)有關(guān)工作的通知》要求各運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)要不折不扣地將通用航空“放管服”政策、要求落到實(shí)處，切實(shí)做好保障通用航空飛行活動(dòng)有關(guān)工作，促進(jìn)通用航空更好“飛起來”。
2020年末將建成500個(gè)通用機(jī)場(chǎng)
在國(guó)家政策的有利推動(dòng)下，我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量逐年增長(zhǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)246個(gè)，較2018年增加了44個(gè)。
據(jù)《通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃》目標(biāo)顯示，至2020年，我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量將達(dá)到500個(gè)以上，而對(duì)比2019年數(shù)據(jù)，完成2020年通用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)任務(wù)還需加倍努力。
機(jī)隊(duì)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)張，飛行小時(shí)亟待提升
與通用機(jī)場(chǎng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)一致，我國(guó)通用航空機(jī)隊(duì)規(guī)模也逐步擴(kuò)張。
2019年，我國(guó)通用航空在冊(cè)航空器總數(shù)為2707家，較2018年增加了212架。
而在通航業(yè)飛行小時(shí)方面，2019年，全行業(yè)完成通用航空生產(chǎn)飛行106.50萬小時(shí)，同比增長(zhǎng)13.6%。
但據(jù)《通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃》目標(biāo)顯示，至2020年，我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)飛行小時(shí)將達(dá)200萬小時(shí)。
本公司出品的研究報(bào)告首先介紹了中國(guó)通用航空行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境、通用航空行業(yè)整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)等，接著分析了中國(guó)通用航空行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了通用航空行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。隨后，報(bào)告對(duì)通用航空行業(yè)做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析，最后分析了中國(guó)通用航空行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資預(yù)測(cè)。您若想對(duì)通用航空行業(yè)產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資中國(guó)通用航空行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等通用航空。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)通用航空及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)通用航空。
報(bào)告目錄
2021-2025年中國(guó)通用航空行業(yè)分析及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告
第一章 通用航空行業(yè)基本概述
1.1 通用航空總況
1.2 通用航空的分類
1.3 通用航空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈
第二章 2018-2020年全球通用航空市場(chǎng)發(fā)展分析
2.1 2018-2020年國(guó)際通航產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析
2.1.1 通航飛機(jī)的交付量
2.1.2 通用飛機(jī)營(yíng)業(yè)規(guī)模
2.1.3 通用飛機(jī)保有數(shù)量
2.1.4 區(qū)域分布格局分析
2.1.5 國(guó)際航空企業(yè)重組
2.1.6 通用航空盈利分析
2.1.7 通航產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.2 美國(guó)
2.2.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
2.2.2 行業(yè)基本情況
2.2.3 經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)分析
2.2.4 細(xì)分領(lǐng)域分析
2.2.5 通用航空運(yùn)營(yíng)
2.2.6 飛行學(xué)員數(shù)量
2.2.7 行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)
2.2.8 市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)
2.3 澳大利亞
2.3.1 通航領(lǐng)域管理
2.3.2 直升飛機(jī)發(fā)展
2.3.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向
2.3.4 發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.4 其他國(guó)家
2.4.1 巴西
2.4.2 德國(guó)
2.4.3 韓國(guó)
2.4.4 日本
第三章 2018-2020年中國(guó)通用航空市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境分析
3.1 政策環(huán)境
3.1.1 2018年通用航空政策
3.1.2 2019年通用航空政策
3.1.3 2020年通用航空政策
3.1.4 通用航空收費(fèi)規(guī)范
3.1.5 通用航空管理意見
3.1.6 通航經(jīng)營(yíng)許可管理
3.1.7 通用航空發(fā)展規(guī)劃
3.1.8 低空飛行服務(wù)方案
3.1.9 各地規(guī)劃布局情況
3.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境
3.2.1 宏觀經(jīng)濟(jì)概況
3.2.2 工業(yè)運(yùn)行情況
3.2.3 社會(huì)消費(fèi)規(guī)模
3.2.4 轉(zhuǎn)型升級(jí)態(tài)勢(shì)
3.2.5 疫后經(jīng)濟(jì)展望
3.3 社會(huì)環(huán)境
3.3.1 智慧養(yǎng)老產(chǎn)業(yè)效用
3.3.2 軍工體制改革動(dòng)向
3.3.3 軍民融合拉動(dòng)需求
3.3.4 智能制造發(fā)展戰(zhàn)略
3.4 產(chǎn)業(yè)環(huán)境
3.4.1 民航業(yè)運(yùn)行狀況
3.4.2 民航固定資產(chǎn)投資
3.4.3 通航業(yè)穩(wěn)步推進(jìn)
3.4.4 民航業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)
3.4.5 疫情對(duì)民航業(yè)的影響
3.4.6 疫情對(duì)航空制造的影響
第四章 2018-2020年中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合分析
4.1 2018-2020年通用航空業(yè)發(fā)展成就分析
4.1.1 政策運(yùn)行成果
4.1.2 運(yùn)營(yíng)環(huán)境向好
4.1.3 控總量政策持續(xù)
4.1.4 自主研發(fā)突破
4.1.5 國(guó)際合作進(jìn)展
4.2 2018-2020年中國(guó)通用航空業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀
4.2.1 通航市場(chǎng)規(guī)模
4.2.2 通航飛行小時(shí)
4.2.3 通航機(jī)隊(duì)規(guī)模
4.2.4 通航運(yùn)行種類
4.2.5 通航旅客服務(wù)
4.2.6 地方通航動(dòng)態(tài)
4.2.7 機(jī)隊(duì)規(guī)模對(duì)比
4.3 通用航空短途運(yùn)輸開展情況
4.3.1 短途運(yùn)輸特點(diǎn)
4.3.2 機(jī)型數(shù)量規(guī)模
4.3.3 各機(jī)型飛行小時(shí)
4.3.4 各機(jī)型載客情況
4.3.5 各機(jī)型分布狀況
4.4 中國(guó)通航駕駛員發(fā)展綜合分析
4.4.1 民航駕駛員數(shù)量規(guī)模
4.4.2 駕駛員執(zhí)照分類統(tǒng)計(jì)
4.4.3 公司機(jī)組實(shí)力分析
4.4.4 通航駕駛?cè)藛T數(shù)量
4.4.5 通航飛行學(xué)校規(guī)模
4.4.6 職業(yè)直升機(jī)駕駛員
4.4.7 無人機(jī)駕駛員數(shù)量
4.5 新時(shí)代下通用航空軍民融合式發(fā)展綜合分析
4.5.1 軍民融合發(fā)展思想概述
4.5.2 通航軍民融合式發(fā)展意義
4.5.3 通航產(chǎn)業(yè)軍民融合發(fā)展策略
4.6 “新時(shí)代”下中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
4.6.1 區(qū)域差異較大
4.6.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)問題
4.6.3 市場(chǎng)機(jī)制落后
4.6.4 創(chuàng)新能力不強(qiáng)
4.6.5 安全形式嚴(yán)峻
4.6.6 人才儲(chǔ)備不足
4.7 “新時(shí)代”下中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
4.7.1 市場(chǎng)化改革
4.7.2 推動(dòng)自主創(chuàng)新
4.7.3 產(chǎn)業(yè)跨界融合
4.7.4 建設(shè)產(chǎn)業(yè)體系
第五章 2018-2020年中國(guó)通用航空企業(yè)發(fā)展分析
5.1 中國(guó)通航企業(yè)市場(chǎng)發(fā)展分析
5.1.1 通航企業(yè)數(shù)量類型分布
5.1.2 通航企業(yè)變化情況分析
5.1.3 通用航空企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀
5.1.4 通航企業(yè)區(qū)域分布情況
5.1.5 通用航空企業(yè)市場(chǎng)布局
5.2 中國(guó)中小通用航空企業(yè)發(fā)展分析
5.2.1 發(fā)展運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀
5.2.2 企業(yè)發(fā)展問題
5.2.3 企業(yè)發(fā)展對(duì)策
5.3 中國(guó)通用及小型運(yùn)輸航空公司發(fā)展綜合分析
5.3.1 規(guī)模分析
5.3.2 飛行人員
5.3.3 運(yùn)行類型
第六章 2018-2020年中國(guó)通用航空器制造業(yè)分析
6.1 中國(guó)通用航空制造業(yè)運(yùn)行狀況
6.1.1 航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈
6.1.2 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6.1.3 行業(yè)發(fā)展差距
6.1.4 企業(yè)創(chuàng)新成果
6.1.5 行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
6.1.6 行業(yè)發(fā)展前景
6.2 2018-2020年中國(guó)通用航空器發(fā)展分析
6.2.1 通用航空器數(shù)量分析
6.2.2 航空器數(shù)量區(qū)域分布
6.2.3 航空器類型數(shù)量統(tǒng)計(jì)
6.2.4 訓(xùn)練學(xué)校航空器數(shù)量
6.2.5 航空器代管業(yè)務(wù)分析
6.3 通用航空器原材料領(lǐng)域發(fā)展分析
6.3.1 主要材料應(yīng)用
6.3.2 鋁合金材料應(yīng)用
6.3.3 高強(qiáng)鋼材料應(yīng)用
6.3.4 不銹鋼材料應(yīng)用
6.3.5 高溫合金材料應(yīng)用
6.4 通用航空器零部件領(lǐng)域發(fā)展分析
6.4.1 發(fā)展現(xiàn)狀分析
6.4.2 市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模
6.4.3 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
6.4.4 貿(mào)易戰(zhàn)影響分析
6.4.5 發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)
6.4.6 存在問題剖析
6.4.7 發(fā)展措施建議
6.4.8 未來發(fā)展前景
6.5 通用航空飛行器整機(jī)組裝分析
6.5.1 發(fā)展現(xiàn)狀分析
6.5.2 存在問題剖析
6.5.3 發(fā)展措施建議
6.5.4 未來發(fā)展前景
第七章 2018-2020年中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)發(fā)展分析
7.1 中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)基本概念
7.1.1 通用機(jī)場(chǎng)概念
7.1.2 通用機(jī)場(chǎng)分類
7.1.3 運(yùn)行管理狀況
7.1.4 分類管理?xiàng)l例
7.1.5 運(yùn)營(yíng)模式分析
7.2 2018-2020年中國(guó)通航機(jī)場(chǎng)建設(shè)現(xiàn)狀
7.2.1 民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展
7.2.2 通用機(jī)場(chǎng)規(guī)模
7.2.3 區(qū)域分布情況
7.2.4 細(xì)分類別份額
7.2.5 機(jī)場(chǎng)密度分析
7.2.6 短途運(yùn)輸路線
7.3 中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)航油保障模式
7.3.1 機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)模式
7.3.2 飛行單位自行負(fù)責(zé)模式
7.3.3 第三方供油企業(yè)負(fù)責(zé)模式
7.4 中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)發(fā)展問題及對(duì)策
7.4.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展問題
7.4.2 航油保障問題
7.4.3 提升保障水平
7.4.4 運(yùn)營(yíng)管理問題
7.4.5 運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)新
7.4.6 運(yùn)行管理建議
7.5 中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)未來發(fā)展前景
7.5.1 通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量增長(zhǎng)
7.5.2 通用機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼方案
7.5.3 機(jī)場(chǎng)未來發(fā)展規(guī)劃
7.5.4 通用機(jī)場(chǎng)發(fā)展前景
第八章 中國(guó)通用航空應(yīng)用領(lǐng)域綜合分析
8.1 中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)主要應(yīng)用領(lǐng)域總況
8.1.1 傳統(tǒng)應(yīng)用市場(chǎng)
8.1.2 消費(fèi)市場(chǎng)應(yīng)用
8.1.3 飛行培訓(xùn)市場(chǎng)
8.1.4 公共服務(wù)市場(chǎng)
8.2 農(nóng)業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展分析
8.2.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
8.2.2 行業(yè)應(yīng)用狀況
8.2.3 典型發(fā)展案例
8.2.4 行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
8.2.5 航空器的選擇
8.2.6 產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題
8.2.7 技術(shù)發(fā)展對(duì)策
8.2.8 產(chǎn)業(yè)應(yīng)用方向
8.3 植保領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展分析
8.3.1 植保無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈條
8.3.2 植保無人機(jī)保有數(shù)量
8.3.3 植保無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模
8.3.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素
8.3.5 行業(yè)上下游的變化
8.3.6 植保無人機(jī)管理政策
8.3.7 無人機(jī)盈利模式分析
8.3.8 植保無人機(jī)作業(yè)流程
8.3.9 植保無人機(jī)發(fā)展問題
8.3.10 植保無人機(jī)發(fā)展建議
8.3.11 植保無人機(jī)面臨挑戰(zhàn)
8.3.12 植保無人機(jī)發(fā)展機(jī)遇
8.4 通航救援應(yīng)用發(fā)展分析
8.4.1 國(guó)際航空救援現(xiàn)狀
8.4.2 國(guó)際航空救援經(jīng)驗(yàn)
8.4.3 通航救援市場(chǎng)動(dòng)態(tài)
8.4.4 通航救援服務(wù)平臺(tái)
8.4.5 救援體系建立路徑
8.4.6 通航救援發(fā)展建議
8.4.7 通航救援應(yīng)用前景
8.5 中國(guó)通用航空氣象應(yīng)用發(fā)展分析
8.5.1 用戶氣象資料獲取現(xiàn)狀
8.5.2 通用航空氣象需求分析
8.5.3 政策助力通航氣象應(yīng)用
8.5.4 通用航空氣象應(yīng)用展望
8.6 中國(guó)通航低空旅游發(fā)展分析
8.6.1 低空旅游基本內(nèi)涵
8.6.2 低空旅游發(fā)展價(jià)值
8.6.3 低空旅游發(fā)展現(xiàn)狀
8.6.4 西北低空旅游布局
8.6.5 行業(yè)發(fā)展壁壘分析
8.6.6 低空旅游發(fā)展問題
8.6.7 低空旅游發(fā)展路徑
8.6.8 通航旅游產(chǎn)業(yè)應(yīng)用
8.6.9 國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
8.6.10 通航旅游規(guī)模預(yù)測(cè)
8.7 其他通航應(yīng)用領(lǐng)域分析
8.7.1 航空醫(yī)療應(yīng)用
8.7.2 航空探礦應(yīng)用
8.7.3 石油勘探應(yīng)用
8.7.4 電力巡檢應(yīng)用
第九章 2018-2020年中國(guó)通用航空后市場(chǎng)發(fā)展分析
9.1 2018-2020年通用航空維修市場(chǎng)發(fā)展分析
9.1.1 全球發(fā)展現(xiàn)狀
9.1.2 行業(yè)發(fā)展歷程
9.1.3 維修市場(chǎng)規(guī)模
9.1.4 細(xì)分市場(chǎng)狀況
9.1.5 企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
9.1.6 主體運(yùn)行狀況
9.1.7 市場(chǎng)發(fā)展前景
9.1.8 維修發(fā)展建議
9.2 2018-2020年通用航空保險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展分析
9.2.1 全球發(fā)展形勢(shì)
9.2.2 保險(xiǎn)產(chǎn)品分類
9.2.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景
9.2.4 航空保險(xiǎn)配置
9.2.5 行業(yè)困境分析
9.2.6 產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
9.2.7 市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇
9.3 2018-2020年通用航空租賃市場(chǎng)發(fā)展分析
9.3.1 通航租賃概念
9.3.2 通航租賃特征
9.3.3 航空租賃市場(chǎng)
9.3.4 市場(chǎng)優(yōu)化舉措
9.3.5 市場(chǎng)需求狀況
9.3.6 企業(yè)運(yùn)行狀況
9.3.7 行業(yè)發(fā)展意義
9.3.8 發(fā)展困境分析
9.3.9 發(fā)展政策建議
9.4 “無人機(jī)+”背景下駕駛員培訓(xùn)市場(chǎng)發(fā)展分析
9.4.1 無人機(jī)從業(yè)人員資質(zhì)要求
9.4.2 無人機(jī)駕駛?cè)藛T培訓(xùn)機(jī)構(gòu)
9.4.3 無人機(jī)駕駛?cè)藛T證照分析
9.4.4 無人機(jī)培訓(xùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析
9.4.5 “無人機(jī)+”培訓(xùn)體系構(gòu)建
第十章 中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展分析
10.1 中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展分析
10.1.1 園區(qū)建設(shè)概況
10.1.2 園區(qū)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
10.1.3 園區(qū)發(fā)展階段
10.1.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑
10.1.5 區(qū)域分布格局
10.1.6 國(guó)際建設(shè)經(jīng)驗(yàn)
10.2 通用航空產(chǎn)業(yè)園發(fā)展模式分析
10.2.1 發(fā)展模式總況
10.2.2 “核心基地+服務(wù)區(qū)”模式
10.2.3 “核心基地+生產(chǎn)區(qū)”模式
10.2.4 “核心基地+生產(chǎn)區(qū)+服務(wù)區(qū)”模式
10.2.5 “核心基地+服務(wù)區(qū)+商貿(mào)區(qū)+生產(chǎn)區(qū)”模式
10.3 通用航空特色小鎮(zhèn)發(fā)展模式分析
10.3.1 發(fā)展背景
10.3.2 發(fā)展條件
10.3.3 基本內(nèi)涵
10.3.4 發(fā)展模式
10.3.5 典型案例
10.4 西安航空基地通用航空產(chǎn)業(yè)園
10.4.1 園區(qū)發(fā)展概況
10.4.2 園區(qū)經(jīng)營(yíng)狀況
10.4.3 基地創(chuàng)新發(fā)展
10.4.4 行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
10.4.5 未來發(fā)展方向
10.4.6 園區(qū)發(fā)展規(guī)劃
10.5 長(zhǎng)治屯留通用航空產(chǎn)業(yè)園
10.5.1 園區(qū)發(fā)展概況
10.5.2 通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)
10.5.3 園區(qū)招商引資
10.5.4 園區(qū)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
10.6 珠海航空產(chǎn)業(yè)園
10.6.1 園區(qū)發(fā)展概況
10.6.2 園區(qū)經(jīng)營(yíng)狀況
10.6.3 園區(qū)創(chuàng)新發(fā)展
10.6.4 園區(qū)規(guī)劃布局
10.6.5 未來發(fā)展方向
10.7 成都市通用航空產(chǎn)業(yè)園
10.7.1 園區(qū)發(fā)展概況
10.7.2 園區(qū)發(fā)展情況
10.7.3 園區(qū)建設(shè)動(dòng)態(tài)
10.7.4 未來發(fā)展規(guī)劃
10.8 其他通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)
10.8.1 長(zhǎng)春航空產(chǎn)業(yè)園
10.8.2 密云通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)
10.8.3 荊門通用航空產(chǎn)業(yè)園
10.8.4 四川自貢航空產(chǎn)業(yè)園
10.8.5 沈陽(yáng)通用航空產(chǎn)業(yè)基地
10.9 中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展困境
10.9.1 基礎(chǔ)建設(shè)不足
10.9.2 園區(qū)定位不清
10.9.3 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)失衡
10.9.4 準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)缺乏
10.9.5 企業(yè)發(fā)展不足
10.9.6 管理人才匱乏
10.10 中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展路徑
10.10.1 向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變
10.10.2 完善產(chǎn)業(yè)鏈條
10.10.3 扶持重點(diǎn)業(yè)態(tài)
10.10.4 壯大龍頭企業(yè)
10.10.5 儲(chǔ)備專業(yè)人才
第十一章 2018-2020年中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析
11.1 山東
11.1.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.1.2 企業(yè)發(fā)展規(guī)模
11.1.3 資源整合利用
11.1.4 行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
11.1.5 發(fā)展存在的問題
11.1.6 產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策
11.1.7 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.2 河南
11.2.1 機(jī)場(chǎng)建設(shè)現(xiàn)狀
11.2.2 發(fā)展平臺(tái)搭建
11.2.3 項(xiàng)目合作動(dòng)態(tài)
11.2.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇
11.2.5 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.3 浙江省
11.3.1 產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況
11.3.2 通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)
11.3.3 布局規(guī)劃分析
11.3.4 布局方案分析
11.4 江蘇
11.4.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.4.2 園區(qū)建設(shè)動(dòng)態(tài)
11.4.3 通航小鎮(zhèn)建設(shè)
11.4.4 機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃
11.5 青海
11.5.1 產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況
11.5.2 產(chǎn)業(yè)合作分析
11.5.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展成效
11.5.4 發(fā)展制約因素
11.5.5 行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.6 江西
11.6.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
11.6.2 產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況
11.6.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速
11.6.4 產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
11.6.5 機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃
11.7 遼寧
11.7.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.7.2 機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目
11.7.3 沈陽(yáng)產(chǎn)業(yè)布局
11.7.4 發(fā)展面臨挑戰(zhàn)
11.7.5 區(qū)域發(fā)展建議
11.7.6 發(fā)展機(jī)遇分析
11.7.7 機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃
11.8 四川
11.8.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.8.2 發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素
11.8.3 創(chuàng)新發(fā)展舉措
11.8.4 機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃
11.8.5 產(chǎn)業(yè)空間布局
11.8.6 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.9 其他地區(qū)
11.9.1 安徽
11.9.2 深圳
11.9.3 湖北
11.9.4 新疆
11.9.5 內(nèi)蒙古
第十二章 2017-2020年中國(guó)通用航空重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析
12.1 中航直升機(jī)股份有限公司
12.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.1.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
12.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
12.1.4 財(cái)務(wù)狀況分析
12.1.5 核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
12.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.1.7 未來前景展望
12.2 中航航空高科技股份有限公司
12.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.2.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
12.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
12.2.4 財(cái)務(wù)狀況分析
12.2.5 核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
12.2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.2.7 未來前景展望
12.3 德奧通用航空股份有限公司
12.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.3.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
12.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
12.3.4 財(cái)務(wù)狀況分析
12.3.5 核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
12.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.4 江西洪都航空工業(yè)股份有限公司
12.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.4.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
12.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
12.4.4 財(cái)務(wù)狀況分析
12.4.5 核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
12.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.4.7 未來前景展望
12.5 四川海特高新技術(shù)股份有限公司
12.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.5.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
12.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
12.5.4 財(cái)務(wù)狀況分析
12.5.5 核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
12.5.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.5.7 未來前景展望
第十三章 發(fā)展中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)的可行性和必要性研究
13.1 大力發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)必要性分析
13.1.1 通用航空功能分析
13.1.2 通用航空產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值
13.1.3 通用航空產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)
13.1.4 在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位
13.1.5 中美通用業(yè)差距分析
13.1.6 通用航空發(fā)展問題
13.2 發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)可行性分析
13.2.1 通用航空產(chǎn)業(yè)利好政策
13.2.2 通航業(yè)發(fā)展的政府作用
13.2.3 通航產(chǎn)業(yè)鏈需求分析
13.2.4 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇
13.3 發(fā)展低空通用航空產(chǎn)業(yè)的可行性及必要性分析
13.3.1 低空飛行氣象服務(wù)技術(shù)現(xiàn)狀
13.3.2 建立氣象服務(wù)保障體系必要性
13.3.3 低空飛行服務(wù)體系建設(shè)需求
13.3.4 低空開放促進(jìn)通航業(yè)發(fā)展
13.3.5 河南低空旅游行業(yè)發(fā)展思路
13.4 2020年新冠肺炎疫情對(duì)通用航空的應(yīng)用需求
13.4.1 總體應(yīng)用情況
13.4.2 典型應(yīng)用案例
13.4.3 應(yīng)用特點(diǎn)分析
13.4.4 未來發(fā)展方向
13.4.5 應(yīng)用趨勢(shì)分析
13.4.6 影響程度詳析
13.5 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路研究
13.5.1 通航產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展路徑
13.5.2 通航產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展策略
13.5.3 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策
13.5.4 運(yùn)通融合發(fā)展模式分析
第十四章 中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)投資分析
14.1 通用航空產(chǎn)業(yè)投資分析
14.1.1 投資環(huán)境分析
14.1.2 投資政策放開
14.1.3 通用機(jī)場(chǎng)批復(fù)
14.2 通用航空企業(yè)投融資動(dòng)態(tài)
14.2.1 萬豐奧威
14.2.2 隆鑫通用
14.2.3 宗申動(dòng)力
14.2.4 首航直升
14.2.5 中民正陽(yáng)
14.2.6 西華航空
14.3 通用航空產(chǎn)業(yè)投資價(jià)值評(píng)估及建議
14.3.1 投資價(jià)值綜合評(píng)估
14.3.2 市場(chǎng)機(jī)會(huì)矩陣分析
14.3.3 市場(chǎng)進(jìn)入時(shí)機(jī)判斷
14.3.4 行業(yè)投資壁壘分析
14.3.5 行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)提示
14.3.6 行業(yè)投資建議綜述
第十五章 2020-2025年中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)前景展望
15.1 中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)未來前景分析
15.1.1 產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展前景
15.1.2 通航網(wǎng)絡(luò)發(fā)展機(jī)遇
15.1.3 未來主要發(fā)展方向
15.1.4 通用航空發(fā)展趨勢(shì)
15.2 “十三五”中國(guó)通用航空行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
15.2.1 未來發(fā)展形勢(shì)
15.2.2 主要發(fā)展任務(wù)
15.2.3 規(guī)劃重點(diǎn)分析
15.2.4 區(qū)域發(fā)展布局
15.2.5 規(guī)劃貫徹落實(shí)
15.2.6 未來發(fā)展預(yù)期
15.3 2020-2025年中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)預(yù)測(cè)分析
15.3.1 “十三五”中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
15.3.2 2020-2025年中國(guó)通用航空行業(yè)影響因素分析
15.3.3 2020-2025年中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
15.3.4 2020-2025年中國(guó)頒證通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量預(yù)測(cè)
15.3.5 2020-2025年中國(guó)通用航空飛行作業(yè)時(shí)間預(yù)測(cè)
15.3.6 2020-2025年中國(guó)獲得通用航空經(jīng)營(yíng)許可證企業(yè)數(shù)量預(yù)測(cè)
15.3.7 2020-2025年中國(guó)通用及小型運(yùn)輸航空公司航空器數(shù)量預(yù)測(cè)
附錄
附錄一：通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定
附錄二：通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃
附錄三：關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見
附錄四：通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定
附錄五：通用航空短途運(yùn)輸管理暫行辦法（征求意見稿）
圖表目錄
圖表1 通用航空在整個(gè)航空業(yè)重點(diǎn)定位
圖表2 通用航空與公共運(yùn)輸共同構(gòu)成民用航空業(yè)
圖表3 通航主要應(yīng)用的三大領(lǐng)域
圖表4 通用航空按動(dòng)力類型的分類方法
圖表5 通用航空產(chǎn)業(yè)鏈
圖表6 通用航空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈
圖表7 2010-2019年全球通用航空飛機(jī)交貨量及增速
圖表8 2010-2019年全球活塞式飛機(jī)出貨量及增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表9 2010-2019年全球螺旋槳式飛機(jī)出貨量及增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表10 2010-2019年全球公務(wù)機(jī)出貨量及增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表11 2010-2019年全球通用飛機(jī)營(yíng)業(yè)額及增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表12 2010-2018年全球通用航空飛機(jī)保有量
圖表13 2018年主要國(guó)家通用飛機(jī)保有量對(duì)比
圖表14 2010-2018年全球活塞式飛機(jī)交付量區(qū)域占比
圖表15 2010-2018年全球螺旋架式飛機(jī)交付量區(qū)域占比
圖表16 2010-2018年全球公務(wù)機(jī)交付量區(qū)域占比
圖表17 美國(guó)通航20世紀(jì)30年代至80年代期間快速成長(zhǎng)的原因分析
圖表18 美國(guó)通航20世紀(jì)80年代至90年代期間快速衰退的原因分析
圖表19 美國(guó)通航20世紀(jì)90年代后期逐漸走穩(wěn)
圖表20 2018年通用航空對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)總體影響
圖表21 2018年通用航空對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)直接貢獻(xiàn)
圖表22 2018年美國(guó)通用航空制造、運(yùn)營(yíng)及維護(hù)情況
圖表23 2018年美國(guó)通用航空制造、運(yùn)營(yíng)與維護(hù)間接和引致影響
圖表24 2018年美國(guó)通用航空器生產(chǎn)結(jié)構(gòu)
圖表25 2018年美國(guó)通用航空器銷售結(jié)構(gòu)
圖表26 2009-2018年美國(guó)民用飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、設(shè)備和零件貿(mào)易差額
圖表27 2018年美國(guó)通用航空飛行小時(shí)機(jī)型分類統(tǒng)計(jì)
圖表28 2018年美國(guó)通用航空飛行小時(shí)機(jī)型和應(yīng)用分類統(tǒng)計(jì)
圖表29 2018年美國(guó)通用航空飛行激發(fā)的目的地消費(fèi)估計(jì)
圖表30 2009-2018年美國(guó)飛行人員總?cè)藬?shù)
圖表31 2009-2018年飛行持照人員分類
圖表32 美國(guó)空域?qū)崿F(xiàn)高效劃分
圖表33 通航空域市場(chǎng)準(zhǔn)入、設(shè)備要求和最低飛行員認(rèn)證
圖表34 2015-2019年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及增速
圖表35 2015-2019年三次產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重
圖表36 2019年中國(guó)GDP初步核算數(shù)據(jù)
圖表37 2019-2020年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)速度（季度同比）
圖表38 2019年各月累計(jì)營(yíng)業(yè)收入與利潤(rùn)總額同比增速
圖表39 2019年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)（分行業(yè)）
圖表40 2019-2020年中國(guó)規(guī)模以上工業(yè)增加值增速（月度同比）
圖表41 2018年全國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額月度同比增長(zhǎng)
圖表42 2018年社會(huì)消費(fèi)品零售總額主要數(shù)據(jù)
圖表43 2018-2019年社會(huì)消費(fèi)品零售總額增速（月度同比）
圖表44 2018-2019年社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比增長(zhǎng)速度
圖表45 2014-2018年民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額
圖表46 2015-2019年民航業(yè)基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額
圖表47 2016-2021年中國(guó)民用通用航空市場(chǎng)規(guī)模及預(yù)測(cè)
圖表48 2016-2021年中國(guó)民用通用航空市場(chǎng)結(jié)構(gòu)及預(yù)測(cè)
圖表49 2011-2019年中國(guó)通用航空飛行作業(yè)時(shí)間走勢(shì)
圖表50 中外主要國(guó)家通用航空飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模對(duì)比
圖表51 2018-2019年通用航空短途運(yùn)輸機(jī)型及數(shù)量統(tǒng)計(jì)
圖表52 2018-2019年通用航空短途運(yùn)輸機(jī)型全年飛行小時(shí)統(tǒng)計(jì)
圖表53 2018-2019年通用航空短途運(yùn)輸機(jī)型全年載客總量統(tǒng)計(jì)
圖表54 2018-2019年通用航空短途運(yùn)輸機(jī)型數(shù)量地區(qū)分布
