報告簡介
港口是具有水陸聯(lián)運設備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。是水陸交通的集結點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運輸(國際航空運輸)的一個天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結點。
萬噸級及以上泊位持續(xù)增長
我國目前已經(jīng)形成環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個港口群，煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝和旅客運輸?shù)?個運輸系統(tǒng)布局。
受港口建設接近飽和、行業(yè)產(chǎn)能過剩、地方政府投資不足等不利影響，市場總體增長空間受限，沿海傳統(tǒng)水運建設工程市場投資持續(xù)負增長。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，自2013年開始，我國沿海建設投資額呈下降趨勢，新增各類泊位數(shù)量整體也呈逐年下降趨勢。與此同時隨著各類港口整合的持續(xù)深入，近年來，我國港口泊位總量雖下滑，但萬噸級以上港口泊位數(shù)量仍保持持續(xù)增長的勢頭。截至到2019年底，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位22893個，比上年減少1026個。其中，萬噸級及以上泊位2520個，比上年增加76個，萬噸級及以上泊位占比由2014年的6.7%提升至2019年的11.0%。
在不斷降低港口投資強度的同時，港口基礎設施投資呈現(xiàn)智能化、信息化、綜合化趨勢。而智能轉型，正成為港口企業(yè)應對行業(yè)不景氣、自身供給能力過剩、提升核心競爭力等共同方向。
2014-2019年中國港口擁有泊位總量及萬噸級及以上泊位數(shù)量變化(單位：個)
全國港口萬噸級及以上泊位中，沿海港口萬噸級及以上泊位2076個，增加69個;內(nèi)河港口萬噸級及以上泊位444個，增加7個。按照泊位噸級來劃分，我國1-3萬噸級和5-10萬噸級泊位是主要組成部分。截至2019年底，全國港口1-3萬噸級泊位數(shù)量為859個，占總量的34.09%;3-5萬噸級泊位數(shù)量為421個，占總量的16.71%;5-10萬噸級泊位數(shù)量為822個，占總量的32.62%;10萬噸級及以上泊位數(shù)量為418個，占總量的16.59%。
按照泊位用途來劃分，我國萬噸級及以上泊位主要是專業(yè)化泊位。截至2019年底，全國港口萬噸級及以上泊位中專業(yè)化泊位數(shù)量為1332個，占總量的58.0%，其中集裝箱泊位352個，煤炭泊位256個;通用散貨泊位數(shù)量為559個，占總量的24.4%;通用件雜貨泊位數(shù)量為403個，占總量的17.6%。
沿海港口仍是主要水路貨運渠道
關于我國沿海和內(nèi)河港口，全國沿海港口包括環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海等5個港口群體;內(nèi)河港口則包括長江水系內(nèi)河港口、珠江水系內(nèi)河港口等。
在港口貨物吞吐總量方面，我國沿海港口貨物吞吐量保持在內(nèi)河港口貨物吞吐量的1.8-2.0倍左右。2019年，全國港口完成貨物吞吐量139.51億噸，比上年增長5.7%。其中，沿海港口完成91.88億噸，增長4.3%;內(nèi)河港口完成47.63億噸，增長9.0%。
在港口完成外貿(mào)貨物吞吐量方面，我國沿海港口優(yōu)勢則更加明顯，沿海港口外貿(mào)貨物吞吐量為內(nèi)河港口外貿(mào)貨物吞吐量的8-10倍。2019年，全國港口完成外貿(mào)貨物吞吐量43.21億噸，比上年增長4.7%。其中，沿海港口完成38.55億噸，增長4.8%;內(nèi)河港口完成4.65億噸，增長4.3%。
本公司出品的研究報告首先介紹了中國港口碼頭行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、港口碼頭行業(yè)整體運行態(tài)勢等，接著分析了中國港口碼頭行業(yè)市場運行的現(xiàn)狀，然后介紹了港口碼頭行業(yè)市場競爭格局。隨后，報告對港口碼頭行業(yè)做了重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國港口碼頭行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預測。您若想對港口碼頭行業(yè)產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資中國港口碼頭行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。
本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務部采集數(shù)據(jù)等港口碼頭。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計港口碼頭及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測港口碼頭。
報告目錄
2021-2025年中國港口碼頭行業(yè)調(diào)研及產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢研究預測報告
第一章 港口碼頭行業(yè)相關介紹及規(guī)劃背景
1.1 港口碼頭簡介
1.2 國際背景分析
1.3 宏觀經(jīng)濟環(huán)境
1.4 管理體制及其變革
第二章 2018-2020年中國港口碼頭業(yè)發(fā)展綜合分析
2.1 2018-2020年中國港口碼頭業(yè)現(xiàn)狀綜述
2.1.1 港口業(yè)發(fā)展綜述
2.1.2 港口業(yè)發(fā)展成就
2.1.3 港口吞吐量規(guī)模
2.1.4 港口業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.5 港口業(yè)發(fā)展特征
2.2 2018-2020年港口資源整合分析
2.2.1 國外港口群整合的經(jīng)驗借鑒
2.2.2 中國港口資源整合概況
2.2.3 國內(nèi)港口資源整合漸趨升溫
2.2.4 港口整合存在的問題及成因
2.2.5 優(yōu)化港口資源整合的原則和建議
2.3 2018-2020年港城互動發(fā)展分析
2.3.1 港城關系的演變過程
2.3.2 中國港城互動發(fā)展進入黃金發(fā)展時期
2.3.3 中國港城互動發(fā)展的特征與誤區(qū)
2.3.4 中國港城互動發(fā)展的途徑
2.4 2018-2020年“第四代港口”發(fā)展探索——港口旅游開發(fā)研究
2.4.1 “第四代港口”新概念的闡釋
2.4.2 世界發(fā)達港口旅游業(yè)發(fā)展
2.4.3 港口旅游的基本發(fā)展戰(zhàn)略
2.4.4 中國港口旅游發(fā)展的戰(zhàn)略思考
2.5 中國港口碼頭業(yè)前景趨勢分析
2.5.1 中國港口業(yè)將步入穩(wěn)定增長期
2.5.2 中國港口建設發(fā)展的總體趨勢
2.5.3 中國沿海港口未來發(fā)展趨勢及重點
2.5.4 中國港口業(yè)資產(chǎn)整合是發(fā)展趨勢
第三章 2018-2020年集裝箱港口分析
3.1 2018-2020年中國集裝箱港口業(yè)發(fā)展分析
3.1.1 中國集裝箱港口業(yè)迅速崛起
3.1.2 中國集裝箱港口快速發(fā)展的原因
3.1.3 國內(nèi)集裝箱港口行業(yè)發(fā)展不平衡
3.1.4 2018年我國集裝箱港口業(yè)發(fā)展向好
3.1.5 2019年我國集裝箱港口業(yè)發(fā)展分析
3.1.6 2020年我國集裝箱港口業(yè)發(fā)展形勢
3.2 中國集裝箱港口的規(guī)模經(jīng)濟問題
3.2.1 集裝箱運輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟
3.2.2 正確對待集裝箱港口的產(chǎn)量
3.2.3 基于整個網(wǎng)絡的集裝箱港口規(guī)模經(jīng)濟
3.2.4 集裝箱港口競爭的目標不能為建設規(guī)模
3.3 中國沿海集裝箱港口層次布局問題
3.3.1 沿海集裝箱港口進行層次布局是必要的
3.3.2 聚類分析的介紹及其適應性
3.3.3 聚類分析在中國港口層次布局中的應用
3.3.4 中國沿海集裝箱港口的層次布局規(guī)劃
3.4 世界先進集裝箱碼頭管理模式的借鑒
3.4.1 國際先進集裝箱碼頭的管理模式
3.4.2 規(guī)范與優(yōu)化碼頭管理流程的步驟
3.4.3 運用現(xiàn)代信息技術實現(xiàn)流程管理的途徑
3.4.4 管理引進過程中出現(xiàn)的問題及應對的方法
3.5 珠三角國際集裝箱港口的發(fā)展策略研究
3.5.1 珠三角國際集裝箱港口的定位
3.5.2 國際港口群合作經(jīng)驗對珠三角集裝箱港口的借鑒
3.5.3 珠三角國際集裝箱港口群的協(xié)同發(fā)展策略
3.6 中國集裝箱港口的發(fā)展策略與趨勢
3.6.1 中國集裝箱港口要走科學發(fā)展道路
3.6.2 新形勢下提升集裝箱港口國際競爭力的戰(zhàn)略
3.6.3 中國集裝箱港口發(fā)展的重點方向
3.6.4 中國集裝箱港口的發(fā)展趨勢分析
3.6.5 我國集裝箱港口吞吐量增長趨勢探析
第四章 2018-2020年沿海港口分析
4.1 2018-2020年中國沿海港口發(fā)展狀況分析
4.1.1 中國沿海港口的劃分
4.1.2 中國科學引導沿海港口全面發(fā)展
4.1.3 中國沿海港口新格局初步形成
4.1.4 2018年主要沿海港口蓬勃發(fā)展
4.1.5 2019年主要沿海港口發(fā)展分析
4.1.6 2020年主要沿海港口發(fā)展態(tài)勢
4.2 2018-2020年中國沿海港口資源整合浪潮分析
4.2.1 全國沿海港口掀起資源整合浪潮
4.2.2 沿海港口資源整合的動因分析
4.2.3 沿海港口資源整合的特點
4.3 2018-2020年部分地區(qū)沿海港口的發(fā)展
4.3.1 山東沿海港口
4.3.2 廣西沿海港口
4.3.3 福建沿海港口
4.3.4 浙江沿海港口
4.3.5 遼寧沿海港口
第五章 2018-2020年內(nèi)河港口分析
5.1 2018-2020年中國內(nèi)河水運分析
5.1.1 內(nèi)河水運的概況
5.1.2 內(nèi)河水運的建設
5.1.3 內(nèi)河水運的發(fā)展規(guī)劃
5.1.4 內(nèi)河水運的發(fā)展戰(zhàn)略分析
5.2 2018-2020年中國內(nèi)河港口發(fā)展分析
5.2.1 我國內(nèi)河港促進經(jīng)濟社會發(fā)展實現(xiàn)新跨越
5.2.2 國家資金補助對內(nèi)河港口發(fā)展的引導
5.2.3 2018年內(nèi)河港口貨物吞吐量狀況
5.2.4 2019年內(nèi)河港口貨物吞吐量狀況
5.2.5 2020年內(nèi)河港口貨物吞吐量狀況
5.3 2018-2020年部分地區(qū)內(nèi)河港口發(fā)展動態(tài)
5.3.1 浙江省最大內(nèi)河港口紹興港啟用
5.3.2 長江以北最大鐵水聯(lián)運內(nèi)河港投運
5.3.3 廣西內(nèi)河港口吞吐量情況
5.3.4 浙江網(wǎng)絡司法拍賣內(nèi)河港口經(jīng)營權
5.3.5 張家港內(nèi)河港口總體規(guī)劃初步形成
5.4 中國內(nèi)河港口的發(fā)展策略及前景
5.4.1 內(nèi)河碼頭應以優(yōu)質(zhì)服務提升競爭
5.4.2 加速中國內(nèi)河港口企業(yè)的發(fā)展
5.4.3 中國內(nèi)河港口的發(fā)展前景
5.4.4 中國內(nèi)河港口未來展望
第六章 2018-2020年中國五大區(qū)域港口群發(fā)展分析
6.1 2018-2020年中國區(qū)域港口群總體發(fā)展分析
6.1.1 我國五大區(qū)域港口群格局已形成
6.1.2 五大港口群之間物流合作與競爭體系
6.1.3 區(qū)域港口群對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的效應
6.1.4 區(qū)域港口群發(fā)展策略
6.2 長江三角洲地區(qū)港口群
6.2.1 長三角港口群發(fā)展概況
6.2.2 長三角港口群形成的戰(zhàn)略意義
6.2.3 2018年長三角港口經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢
6.2.4 2019年長三角港口經(jīng)濟發(fā)展特征
6.2.5 2020年長三角港口經(jīng)濟發(fā)展形勢
6.2.6 長三角港口群面臨的形勢及發(fā)展戰(zhàn)略分析
6.2.7 長三角港口群在競爭中加強合作
6.2.8 長三角港口群的發(fā)展前景
6.3 珠江三角洲地區(qū)港口群
6.3.1 珠三角港口群總體發(fā)展情況
6.3.2 珠三角港口群的發(fā)展動向
6.3.3 珠三角地區(qū)港口資源整合形勢嚴峻
6.3.4 珠三角港口群集裝箱運輸市場分析
6.3.5 珠三角集裝箱港口的發(fā)展策略
6.3.6 珠三角港口群應加快整合資源實現(xiàn)結構優(yōu)化
6.3.7 珠三角港口群未來發(fā)展前景預測
6.4 環(huán)渤海地區(qū)港口群
6.4.1 環(huán)渤海地區(qū)港口群概況
6.4.2 環(huán)渤海三大集裝箱港口的競爭態(tài)勢分析
6.4.3 環(huán)渤海港口群整合重組態(tài)勢加劇
6.4.4 環(huán)渤海地區(qū)港口群的發(fā)展趨勢
6.4.5 2020年環(huán)渤海港口群發(fā)展目標
6.5 東南沿海地區(qū)港口群
6.5.1 東南沿海港口群的集裝箱運輸穩(wěn)步發(fā)展
6.5.2 東南沿海港口資源整合成效顯著
6.5.3 東南沿海港口群促進海峽西岸經(jīng)濟發(fā)展
6.5.4 東南沿海港口群將呈三足鼎立格局
6.6 西南沿海地區(qū)港口群
6.6.1 西南沿海港口群助推西部崛起
6.6.2 西南港口群應加快建立戰(zhàn)略聯(lián)盟
6.6.3 西南沿海港口群集裝箱運輸駛入快車道
6.6.4 西南沿海港口經(jīng)濟藍圖漸現(xiàn)
第七章 2018-2020年中國主要大港發(fā)展狀況分析
7.1 上海港
7.1.1 上海港迅速崛起
7.1.2 上海港吞吐量分析
7.1.3 上海港運行狀況
7.1.4 上海港建設情況
7.1.5 上海港競爭與合作策略分析
7.2 深圳港
7.2.1 深圳港集裝箱運輸特征
7.2.2 深圳港進一步發(fā)展壯大
7.2.3 深圳港口生產(chǎn)分析
7.2.4 深圳港口發(fā)展態(tài)勢
7.2.5 深圳港發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與機遇
7.2.6 深圳港未來發(fā)展展望
7.3 廣州港
7.3.1 廣州港建設綜述
7.3.2 廣州港集裝箱吞吐量
7.3.3 廣州港發(fā)展地位
7.3.4 廣州港建設展望
7.4 青島港
7.4.1 青島港發(fā)展概述
7.4.2 青島港運行分析
7.4.3 青島港建設成就
7.4.4 青島港建設展望
7.4.5 青島港與天津港的優(yōu)勢比較
7.5 寧波—舟山港
7.5.1 寧波—舟山港建設概述
7.5.2 寧波—舟山港發(fā)展分析
7.5.3 寧波—舟山港生產(chǎn)分析
7.5.4 寧波—舟山港發(fā)展態(tài)勢
7.5.5 寧波—舟山港建設規(guī)劃
7.6 天津港
7.6.1 天津港建設概述
7.6.2 天津港運輸規(guī)模
7.6.3 天津港運輸結構
7.6.4 天津港建設展望
7.6.5 天津港建設建議
7.7 廈門港
7.7.1 廈門港建設概況
7.7.2 廈門港生產(chǎn)狀況
7.7.3 廈門港運行分析
7.7.4 廈門港擴展策略
7.7.5 廈門港發(fā)展戰(zhàn)略
第八章 2016-2019年港口碼頭行業(yè)重點投資企業(yè)分析
8.1 上海國際港務（集團）股份有限公司
8.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.1.2 經(jīng)營效益分析
8.1.3 業(yè)務經(jīng)營分析
8.1.4 財務狀況分析
8.1.5 核心競爭力分析
8.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
8.1.7 未來前景展望
8.2 天津港股份有限公司
8.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.2.2 經(jīng)營效益分析
8.2.3 業(yè)務經(jīng)營分析
8.2.4 財務狀況分析
8.2.5 核心競爭力分析
8.2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
8.2.7 未來前景展望
8.3 深圳赤灣港航股份有限公司
8.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.3.2 經(jīng)營效益分析
8.3.3 業(yè)務經(jīng)營分析
8.3.4 財務狀況分析
8.3.5 核心競爭力分析
8.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
8.3.7 未來前景展望
8.4 深圳市鹽田港股份有限公司
8.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.4.2 經(jīng)營效益分析
8.4.3 業(yè)務經(jīng)營分析
8.4.4 財務狀況分析
8.4.5 核心競爭力分析
8.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
8.4.7 未來前景展望
8.5 南京港股份有限公司
8.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.5.2 經(jīng)營效益分析
8.5.3 業(yè)務經(jīng)營分析
8.5.4 財務狀況分析
8.5.5 核心競爭力分析
8.5.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
8.5.7 未來前景展望
8.6 廈門港務發(fā)展股份有限公司
8.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.6.2 經(jīng)營效益分析
8.6.3 業(yè)務經(jīng)營分析
8.6.4 財務狀況分析
8.6.5 核心競爭力分析
8.6.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
8.6.7 未來前景展望
8.7 北海市北海港股份有限公司
8.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.7.2 經(jīng)營效益分析
8.7.3 業(yè)務經(jīng)營分析
8.7.4 財務狀況分析
8.7.5 核心競爭力分析
8.7.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
8.7.7 未來前景展望
第九章 中國港口碼頭行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及建議
9.1 中國港口碼頭發(fā)展面臨的瓶頸
9.1.1 中國港口發(fā)展中的問題
9.1.2 中國港口高速發(fā)展暗藏隱憂
9.1.3 體制轉軌中港口面臨的主要問題
9.1.4 地方保護成抑制港口經(jīng)濟發(fā)展障礙
9.2 中國港口碼頭建設問題分析
9.2.1 中國港口建設中存在的主要問題
9.2.2 中國港口建設的五大誤區(qū)
9.2.3 中國港口建設面臨的困局
9.3 中國港口碼頭業(yè)的發(fā)展策略
9.3.1 中國港口業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略
9.3.2 中國港口業(yè)須打造核心競爭力
9.3.3 要以國際化視野推進中國港口業(yè)發(fā)展
9.3.4 推進我國港口業(yè)智能化發(fā)展的措施
9.4 中國港口碼頭建設的策略
9.4.1 需把握好港口建設規(guī)模的環(huán)節(jié)
9.4.2 應合理建設提升中國港口國際競爭力
9.4.3 新時期港口建設管理體制應深化改革
9.4.4 建設服務型港口應該借鑒國際大港經(jīng)驗
9.5 中國臨港經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗借鑒及啟示
9.5.1 發(fā)展臨港經(jīng)濟對促進經(jīng)濟繁榮有重要意義
9.5.2 中國臨港經(jīng)濟發(fā)展存在不足
9.5.3 國外發(fā)展臨港經(jīng)濟的主要經(jīng)驗
9.5.4 國外經(jīng)驗對中國發(fā)展臨港經(jīng)濟的啟示
第十章 中國港口碼頭建設及投融資分析
10.1 現(xiàn)代港口碼頭建設的選址與布局條件
10.1.1 港口選址的影響因素
10.1.2 港口碼頭的整體布局
10.1.3 港口碼頭的整體規(guī)劃
10.2 中國港口碼頭的建設狀況
10.2.1 中國港口建設取得的主要成就
10.2.2 我國港口建設形勢分析
10.2.3 我國長江流域港口建設提速
10.2.4 交通部將控制港口項目建設
10.3 港口碼頭業(yè)的投資特性
10.3.1 港口投資的長期性
10.3.2 港口投資高資本成本
10.3.3 資本回收程度不充分
10.3.4 社會經(jīng)濟效益廣泛
10.4 中國港口業(yè)投資環(huán)境
10.4.1 中國對港口投資全面放開
10.4.2 港口投資主體多元化在中國的發(fā)展
10.4.3 政府鼓勵民間資本建設港口碼頭
10.4.4 外資對中國港口投資趨向分析
10.5 中國港口碼頭建設投融資分析
10.5.1 中國港口建設融資渠道多樣化
10.5.2 中國港口建設投融資的形式分析
10.5.3 外資參與狀況中國港口建設情況及影響
10.5.4 運用項目融資為碼頭發(fā)展籌措資金的途徑
10.5.5 中國集裝箱碼頭投融資分析
10.5.6 中國中小港口設施建設融資策略
10.6 中國港口業(yè)投資建設動態(tài)
10.6.1 環(huán)渤海地區(qū)鐵礦石碼頭投資升溫
10.6.2 山東煙臺市投資規(guī)模簡析
10.6.3 湖北港口建設掀起熱潮
10.6.4 安徽省加快推進重點港口建設
10.6.5 遼寧省啟動新一輪港口建設
10.6.6 福建省持續(xù)加大港口建設投資力度
10.7 中國港口業(yè)投資機會
10.7.1 中國港口碼頭建設投資力度加大
10.7.2 天津鼓勵多元渠道投資港口
10.7.3 安徽鼓勵社會力量參與港口岸線建設
10.7.4 集裝箱碼頭建設是內(nèi)河港口投資最佳點
10.7.5 江蘇沿江港口投資開發(fā)商機大
10.8 中國港口碼頭業(yè)投資風險
10.8.1 市場風險
10.8.2 運營管理風險
10.8.3 航線資源風險
10.8.4 盲目建設風險
10.8.5 政策風險
10.8.6 技術風險
第十一章 中國港口碼頭行業(yè)相關政策法規(guī)
11.1 中國港口碼頭業(yè)相關法律法規(guī)
11.1.1 中華人民共和國港口法
11.1.2 中華人民共和國航道法
11.1.3 港口工程建設管理規(guī)定
11.1.4 港口收費計費辦法
11.1.5 港口經(jīng)營管理規(guī)定
11.1.6 港口岸線使用審批管理辦法
11.1.7 港口危險貨物安全管理規(guī)定
11.1.8 海運固體散裝貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定
11.2 中國各地區(qū)港口業(yè)的政策法規(guī)
11.2.1 上海港口條例
11.2.2 天津港口條例
11.2.3 大連港口條例
11.2.4 江蘇省港口條例
11.2.5 安徽省港口條例
11.2.6 山東省港口條例
11.2.7 福建省港口條例
11.2.8 河北省港口條例
11.2.9 廣東省港口管理條例
11.2.10 浙江省港口管理條例
11.2.11 廣西壯族自治區(qū)港口條例
11.2.12 河北省港口岸線管理規(guī)定
11.3 2018-2020年港口碼頭行業(yè)重點政策解讀
11.3.1 2017年港口業(yè)重點政策
11.3.2 2018年港口業(yè)重點政策
11.3.3 2019年港口業(yè)政策動態(tài)
第十二章 中國港口碼頭業(yè)規(guī)劃發(fā)展及建議
12.1 全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃
12.1.1 規(guī)劃目標及布局原則
12.1.2 層次劃分及布局方案
12.1.3 實施方案
12.1.4 保障措施
12.1.5 實施前景
12.2 全國沿海港口布局規(guī)劃
12.2.1 規(guī)劃背景和意義
12.2.2 布局規(guī)劃方案
12.2.3 實施效果
12.3 “十三五”中國內(nèi)河港口行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
12.3.1 形勢要求
12.3.2 階段特征
12.3.3 發(fā)展目標
12.3.4 主要任務
12.3.5 保障措施
12.4 地方政府規(guī)劃
12.4.1 福建省沿海港口及內(nèi)河水運專項規(guī)劃
12.4.2 山東港口行業(yè)規(guī)劃及建議
12.4.3 江蘇港口行業(yè)規(guī)劃
12.4.4 池州市港口建設規(guī)劃
12.4.5 廣東省沿海港口布局規(guī)劃（至2020年）
圖表目錄
圖表 2018年全球前20大貨物吞吐量港口排名
圖表 美國主要港口網(wǎng)絡示意圖
圖表 2017年美國前20大集裝箱港口基礎設施水平和吞吐量規(guī)模
圖表 中國主要港口和新加坡主要港口的競爭優(yōu)勢比較
圖表 中國主要港口和新加坡主要港口的競爭劣勢比較
圖表 2017年日本主要港口布局
圖表 靜岡縣的港口建設與區(qū)域產(chǎn)業(yè)
圖表 東京港、川崎港、橫濱港及周圍交通結構布局圖
圖表 阪神港地區(qū)交通路網(wǎng)布局圖
圖表 2014-2018年全國港口貨物吞吐量
圖表 2014-2018年全國港口外貿(mào)貨物吞吐量
圖表 2018-2019年港口板塊業(yè)績情況
圖表 港口行業(yè)上市公司名單（前20家）
圖表 2014-2018年港口行業(yè)上市公司資產(chǎn)規(guī)模及結構
圖表 港口行業(yè)上市公司上市板分布情況
圖表 港口行業(yè)上市公司地域分布情況
圖表 2016-2020年港口業(yè)銷售利潤率
圖表 2016-2020年港口業(yè)成本費用利潤率
圖表 2016-2020年港口業(yè)成本費用占主營業(yè)務收入的比率
圖表 2016-2020年港口業(yè)應收賬款周轉率
圖表 2016-2020年港口業(yè)流動資產(chǎn)周轉率
圖表 2016-2020年港口業(yè)總資產(chǎn)周轉率
圖表 2016-2020年港口業(yè)資產(chǎn)負債率
圖表 2016-2020年港口業(yè)利息保障倍數(shù)
圖表 2015-2019年港口行業(yè)上市公司營業(yè)收入及增長率
圖表 2015-2019年港口行業(yè)上市公司凈利潤及增長率
圖表 2015-2019年港口行業(yè)上市公司毛利率與凈利率
圖表 2015-2019年港口行業(yè)上市公司營運能力指標
圖表 2015-2019年港口行業(yè)上市公司成長能力指標
圖表 2015-2019年港口行業(yè)上市公司銷售商品收到的現(xiàn)金占比
圖表 臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)主導產(chǎn)業(yè)選擇與發(fā)展的邏輯關系
圖表 全球排名前20的港口
圖表 影響港口競爭力的因素
圖表 青島港經(jīng)營競爭力評價指標體系
圖表 全球前20大集裝箱港口排名
圖表 2010-2017年世界航運公司集裝箱部分收入
圖表 2014-2018年全國港口集裝箱吞吐量
圖表 香港、深圳航道通航限制標準
圖表 中國國內(nèi)集裝箱運輸市場需求影響因素分析
圖表 2018年內(nèi)貿(mào)集裝箱港口吞吐量
圖表 2019年沿海港口貨物吞吐量top10
圖表 2018年浙江省沿海港口貨物吞吐量分析
圖表 2018年浙江省沿海港口主要貨物吞吐種類
圖表 2016-2018年規(guī)模以上內(nèi)河港口貨物吞吐量
圖表 2016-2018年規(guī)模以上內(nèi)河港口集裝箱吞吐量
圖表 2016-2018年規(guī)模以上內(nèi)河港口旅客吞吐量
圖表 2016-2018年規(guī)模以上內(nèi)河港口外貿(mào)貨物吞吐量
圖表 2018年長三角地區(qū)港口貨物吞吐量及同比增長率
圖表 2018年長三角地區(qū)港口貨物吞吐量及同比增長率
圖表 2018年長三角地區(qū)港口外貿(mào)貨物吞吐量及增長率
圖表 截至2017年底環(huán)渤海主要港口泊位通過能力和生產(chǎn)性泊位數(shù)量
圖表 2018年環(huán)渤海主要港口貨物吞吐量表
