報告簡介
一、行業(yè)壁壘
公路運輸的主要壁壘來自政府部門，其準入門檻較低。不論是客運還是貨運，都只需要有與經營業(yè)務相適應并經檢測合格的車輛；有符合規(guī)定條件的駕駛人員；有健全的安全生產管理制度；法律法規(guī)規(guī)定的其他條件。客運行業(yè)還應當有明確的線路和站點方案以及審查申請時應當考慮客運市場的供求狀況、普遍服務和方便群眾等因素。
申請從事危險貨物運輸經營的，除了滿足貨運條件，還應當具備下列條件:1、有5輛以上經檢測合格的危險貨物運輸專用車輛、設備;2、有經所在地設區(qū)的市級人民政府交通主管部門考試合格，取得上崗資格證的駕駛人員、裝卸管理人員、押運人員;3、危險貨物運輸專用車輛配有必要的通訊工具;4、有健全的安全生產管理制度。
只需滿足這些條件，就可以申請辦理道路運輸許可證。除了危險貨物運輸經營，其他的準入條件非常低，行業(yè)幾乎不存在壁壘，企業(yè)進入和退出非常簡單。
二、購買者和供應商議價能力
公路運輸行業(yè)的供應商是載客汽車和載貨汽車的制造商，根據交通部的數據，2019年全國載客汽車數量77.67萬輛，載貨汽車數量1087萬輛。龐大的汽車數量證明其市場規(guī)模巨大，供應商數量多，議價能力弱。
道路運輸行業(yè)，幾乎所有人都是購買者。購買者數量的眾多，導致購買者在購買服務時議價能力弱，很多時候都不存在議價能力。
三、行業(yè)競爭
根國家統(tǒng)計局最新數據，從2015年全國公路貨運量逐年增加，但是增長緩慢，到2019年公路貨運量達到4160640萬噸，同比增長5.1%。而2020年1-7月由于受到疫情的影響，貨運量出現一定降幅，但是隨著疫情的結束，貨運量會逐漸恢復正常。而客運量從2015年以來出現了一定程度的萎縮。
由于公路運輸行業(yè)本身的準入門檻低，顯然，貨運量的增加會加劇行業(yè)內部競爭。而且由于企業(yè)提供給消費者的產品是同質，差異化比較低。在生產同一產品的各個企業(yè)之間，沒有什么質量差別�；蛘哒f，對于不同企業(yè)生產的同一產品，消費者感覺不出任何質量上的差別。產品的高度同質化和市場的緩慢增長，使得行業(yè)競爭日趨激烈。
2015-2020年7月全國公路貨運量情況統(tǒng)計
2015-2020年7月全國公路旅客運輸量情況統(tǒng)計
四、替代品
公路運輸業(yè)的替代品有鐵路運輸、航空運輸、水路運輸等方式。受限于運載量和速度以及便利性的問題，對公路運輸業(yè)威脅最大的是鐵路運輸。鐵路根據國家統(tǒng)計局的數據，從2015年以來，鐵路貨運量和客運量一直維持著增長。其中，客運量一直保持著10%左右的增長速度，截止到2019年，鐵路客運量已經達到366002萬人。而相應的，公路運輸的客運量由于受到鐵路運輸的替代，這幾年一直呈下降趨勢。但是由于公路運輸的便利性，是其他運輸方式無法取代的，因此公路運輸的完全替代品市場上還未存在。
2015-2020年7月全國鐵路旅客運輸量情況統(tǒng)計
2015-2020年7月全國鐵路貨物運輸量情況統(tǒng)計
五、投資建議
首先公路運輸業(yè)的行業(yè)壁壘較低，生產者可以自由進出市場，買賣雙方對于市場信息都了解充分，市場透明度高，使得行業(yè)利潤率較低。其次，公路運輸業(yè)產品同質化高，差異化較低，消費者購買產品感受不到任何質量差異，使得行業(yè)競爭激烈。最后，公路運輸業(yè)存在太多替代品，雖然由于其便利性和靈活性的原因，市場上沒有出現完全替代品，但是除了一些特殊地點，絕大多數地區(qū)都能找到公路運輸的替代品，使得公路運輸業(yè)的競爭不僅限于行業(yè)內的競爭，還要與其他行業(yè)競爭。
綜上所述，公路運輸業(yè)行業(yè)競爭激烈，利潤低，市場集中度難以提升，不適合企業(yè)投資者進入，但是對于資金較少，風險承受能力較低的個人投資者，公路運輸業(yè)不失為一個好的選擇。而且可以預見，隨著行業(yè)透明度的進一步提升，和地方政府城市規(guī)劃的初步完成，公路運輸業(yè)的市場集中度和利潤將會進一步降低。
本公司出品的研究報告首先介紹了中國公路運輸行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、公路運輸行業(yè)整體運行態(tài)勢等，接著分析了中國公路運輸行業(yè)市場運行的現狀，然后介紹了公路運輸行業(yè)市場競爭格局。隨后，報告對公路運輸行業(yè)做了重點企業(yè)經營狀況分析，最后分析了中國公路運輸行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預測。您若想對公路運輸行業(yè)產業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資中國公路運輸行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。
本研究報告數據主要采用國家統(tǒng)計數據，海關總署，問卷調查數據，商務部采集數據等公路運輸。其中宏觀經濟數據主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數據主要來自國家統(tǒng)計局及市場調研數據，企業(yè)數據主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計公路運輸及證券交易所等，價格數據主要來自于各類市場監(jiān)測公路運輸。
報告目錄
2021-2025年中國公路運輸行業(yè)調研及產業(yè)供需格局研究預測報告
第一章 公路運輸行業(yè)相關概述
第二章 2018-2020年中國交通運輸業(yè)發(fā)展分析
2.1 交通運輸業(yè)的相關介紹
2.1.1 交通運輸業(yè)的定義
2.1.2 交通運輸發(fā)展原則
2.1.3 交通運輸方式比較
2.1.4 營改增試點稅收政策
2.2 中國交通運輸業(yè)面臨的外部環(huán)境
2.2.1 經濟環(huán)境
2.2.2 政策環(huán)境
2.2.3 技術環(huán)境
2.2.4 市場環(huán)境
2.2.5 國際環(huán)境
2.3 2018-2020年交通運輸行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
2.3.1 交通運輸發(fā)展成就
2.3.2 2018年運行狀況
2.3.3 2019年運行狀況
2.3.4 2020年發(fā)展狀況
2.4 交通運輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃與評價體系
2.4.1 系統(tǒng)構成
2.4.2 資源約束
2.4.3 原則要求
2.4.4 實現途徑
2.5 交通運輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
2.5.1 交通運輸管理體制戰(zhàn)略
2.5.2 交通基礎設施戰(zhàn)略
2.5.3 運輸裝備戰(zhàn)略
2.5.4 運輸服務戰(zhàn)略
2.5.5 運輸方式戰(zhàn)略
2.6 我國交通運輸業(yè)的發(fā)展趨勢
2.6.1 交通運輸業(yè)需求分析
2.6.2 “十三五”發(fā)展方向
2.6.3 智慧交通發(fā)展趨勢
2.6.4 綠色循環(huán)低碳趨勢
第三章 2018-2020年中國公路運輸行業(yè)發(fā)展分析
3.1 2018-2020年中國公路運輸業(yè)運行狀況
3.1.1 公路運輸業(yè)發(fā)展成就
3.1.2 公路歷程快速增長
3.1.3 2018年公路運輸規(guī)模
3.1.4 2019年公路運輸規(guī)模
3.1.5 2020年公路運輸規(guī)模
3.2 2018-2020年中國公路運輸收費分析
3.2.1 收費公路政策由來
3.2.2 收費公路政策實施效果
3.2.3 2018年收費公路規(guī)模
3.2.4 2019年收費公路規(guī)模
3.2.5 收費公路發(fā)展思路
3.3 公路運輸企業(yè)改制中財會問題研究
3.3.1 改制過程中財務問題的處理
3.3.2 改制中的會計處理
3.3.3 改制過程中財務問題探討
3.4 公路運輸樞紐規(guī)劃分析
3.4.1 公路運輸樞紐規(guī)劃經驗
3.4.2 公路運輸樞紐建設經驗
3.4.3 中國公路運輸樞紐布局分析
3.5 公路運輸現代化轉型的政策目標選擇
3.5.1 現代化轉型的概念
3.5.2 現代化轉型模式淺析
3.5.3 漸進式轉型政策目標
3.5.4 激進式轉型政策目標
3.6 公路運輸業(yè)發(fā)展面臨的問題及對策
3.6.1 發(fā)展存在的問題
3.6.2 發(fā)展不足之處
3.6.3 提高公路運輸效率的對策
3.6.4 新形勢下發(fā)展戰(zhàn)略
第四章 2018-2020年中國公路運輸客運市場分析
4.1 中國公路運輸客運市場發(fā)展綜述
4.1.1 客車技術成本的層次
4.1.2 重點區(qū)域客運市場
4.1.3 公路快速客運市場
4.1.4 公路客運市場機遇
4.1.5 公路客運企業(yè)整合
4.1.6 稅收優(yōu)惠政策解讀
4.2 2018-2020年我國公路客運市場規(guī)模
4.2.1 2018年公路旅客運輸量
4.2.2 2019年公路旅客運輸量
4.2.3 2020年公路旅客運輸量
4.3 高鐵時代公路客運市場的發(fā)展
4.3.1 高速鐵路客運與公路客運優(yōu)劣勢比較
4.3.2 高速鐵路對公路客運市場發(fā)展的影響
4.3.3 高鐵時代公路客運市場的定位調整
4.3.4 公路客運企業(yè)應對高鐵挑戰(zhàn)的思路
4.4 農村客運市場分析
4.4.1 農村客運市場發(fā)展迅猛
4.4.2 農村客運需求特點分析
4.4.3 阻礙市場發(fā)展原因分析
4.4.4 農村客運市場發(fā)展對策
4.5 公路客運的普遍服務及保障機制
4.5.1 公路客運普遍服務定義
4.5.2 公路客運普遍服務供給模式
4.5.3 供給保障模式存在的問題
4.5.4 建立公路客運普遍服務基金
4.6 公路運輸客運的差異化管理
4.6.1 差異化管理的必要性
4.6.2 差異化管理內容
4.6.3 差異化管理方法
4.6.4 差異化管理效益評估
4.7 公路客運市場的問題及發(fā)展對策
4.7.1 市場存在的問題
4.7.2 市場發(fā)展的挑戰(zhàn)
4.7.3 市場發(fā)展措施思路
4.7.4 市場發(fā)展的策略
4.7.5 企業(yè)品牌運營對策
第五章 2018-2020年中國公路運輸貨運市場分析
5.1 中國公路貨運市場發(fā)展綜述
5.1.1 公路貨運影響因素
5.1.2 公路貨運市場特征
5.1.3 公路貨運O2O發(fā)展
5.1.4 公路貨運市場機遇
5.1.5 公路貨運轉型發(fā)展
5.1.6 公路貨運發(fā)展趨勢
5.2 2018-2020年中國公路貨運市場規(guī)模
5.2.1 2018年公路貨物運輸量
5.2.2 2019年公路貨物運輸量
5.2.3 2020年公路貨物運輸量
5.3 公路貨運外部成本構成研究
5.3.1 交通運輸的外部性及外部成本
5.3.2 公路貨運外部成本的構成
5.3.3 公路貨運的內部化措施
5.4 公路貨運快運的發(fā)展
5.4.1 國際公路快速貨運發(fā)展
5.4.2 公路快速貨運分類
5.4.3 公路快速貨運企業(yè)核心競爭力
5.4.4 公路快速貨運企業(yè)競爭力特點
5.4.5 公路快速貨運企業(yè)的發(fā)展趨勢
5.5 我國公路貨運的發(fā)展對策
5.5.1 調整公路貨運結構的對策
5.5.2 交易持續(xù)與質量型發(fā)展途徑
5.5.3 公路貨運價格形成機制對策
5.5.4 構建企業(yè)核心競爭力對策
第六章 2018-2020年中國城市交通運輸
6.1 城市交通運輸的發(fā)展及其構成
6.1.1 城市綜合交通運輸體系
6.1.2 中國城市交通發(fā)展成就
6.1.3 城市軌道交通發(fā)展迅猛
6.1.4 城市客運交通發(fā)展規(guī)模
6.1.5 城市交通管理系統(tǒng)目標與要求
6.1.6 城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展
6.2 城市交通可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃
6.2.1 城市交通規(guī)劃發(fā)展歷程
6.2.2 傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃
6.2.3 規(guī)劃層次與范圍
6.2.4 可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃內容
6.3 城市交通運輸存在的問題及發(fā)展對策
6.3.1 中國城市交通面臨的主要挑戰(zhàn)
6.3.2 城市交通發(fā)展瓶頸因素
6.3.3 城市交通問題治理對策
6.3.4 發(fā)展城市交通運輸措施
6.3.5 城市交通一體化與多元化
6.4 “十三五”城市公共交通發(fā)展展望
6.4.1 “十三五”發(fā)展形勢與需求
6.4.2 “十三五”發(fā)展的方向
6.4.3 “十三五”發(fā)展目標
6.4.4 “十三五”發(fā)展的重點
6.4.5 “十三五”發(fā)展保障措施
第七章 2018-2020年高速公路客運與高速公路的發(fā)展
7.1 2018-2020年中國高速公路發(fā)展態(tài)勢
7.1.1 高速公路建設回顧
7.1.2 高速公路發(fā)展規(guī)模
7.1.3 高速公路運行態(tài)勢
7.1.4 高速公路迎轉型良機
7.2 發(fā)展高速公路客運分析
7.2.1 高速公路客運特征
7.2.2 高速公路客運屬性分析
7.2.3 高速公路客運發(fā)展機遇
7.2.4 高速公路客運存在的問題
7.2.5 高速公路客運發(fā)展對策
7.3 國家高速公路網規(guī)劃
7.3.1 國家公路網規(guī)劃概況
7.3.2 《國家公路網規(guī)劃（2013-2030年）》
7.3.3 國家高速公路網規(guī)劃內容
7.3.4 規(guī)劃對高速公路企業(yè)的影響
7.4 我國高速公路投融資問題
7.4.1 高速公路投融資現狀
7.4.2 高速公路建設投融資方式
7.4.3 我國高速公路投融資特點
7.4.4 高速公路投融資改革
7.4.5 高速公路投融資體制問題
7.4.6 高速公路投融資建議及意見
7.5 高速公路產業(yè)化的經營
7.5.1 高速公路產業(yè)化的內涵
7.5.2 高速公路產業(yè)化經營必要性
7.5.3 高速公路產業(yè)化經營分析
7.6 高速公路收費問題
7.6.1 高速公路的收費方式綜述
7.6.2 高速公路ETC聯網應用
7.6.3 高速收費亟需制度化來約束
7.6.4 高速公路聯網收費管理問題
7.6.5 高速公路收費權拍賣分析
7.6.6 高速公路收費延期問題
第八章 2018-2020年公路運輸與物流業(yè)的發(fā)展
8.1 2018-2020年中國物流業(yè)發(fā)展分析
8.1.1 2018年物流行業(yè)運行特點
8.1.2 2019年物流業(yè)發(fā)展規(guī)模
8.1.3 2020年物流行業(yè)運行情況
8.1.4 公路物流運價指數
8.1.5 互聯網+物流發(fā)展良機
8.2 公路運輸與物流
8.2.1 公路物流運輸環(huán)節(jié)商業(yè)模式
8.2.2 公路物流倉儲環(huán)節(jié)
8.2.3 公路運輸業(yè)開展物流服務
8.2.4 運輸企業(yè)開展物流服務建議
8.2.5 公路運輸業(yè)轉型發(fā)展建議
8.2.6 公路運輸業(yè)轉型發(fā)展途徑
8.3 公路物流運輸中汽車利用效率存在問題及對策
8.3.1 空駛現象及車輛利用效率
8.3.2 車輛空駛率高原因分析
8.3.3 調整運力結構調整分析
8.3.4 加強公路運輸組織與管理
8.4 中國公路物流業(yè)的發(fā)展趨勢
8.4.1 公路信息服務平臺發(fā)展
8.4.2 公路物流與現代物流日益融合
8.4.3 公路物流快速與長途專重載化
第九章 2016-2019年我國公路運輸業(yè)領先企業(yè)分析
9.1 中國交通建設股份有限公司
9.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2 經營效益分析
9.1.3 業(yè)務經營分析
9.1.4 財務狀況分析
9.1.5 核心競爭力分析
9.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.1.7 未來前景展望
9.2 江蘇寧滬高速公路股份有限公司
9.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2 經營效益分析
9.2.3 業(yè)務經營分析
9.2.4 財務狀況分析
9.2.5 核心競爭力分析
9.2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.2.7 未來前景展望
9.3 深圳高速公路股份有限公司
9.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2 經營效益分析
9.3.3 業(yè)務經營分析
9.3.4 財務狀況分析
9.3.5 核心競爭力分析
9.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.3.7 未來前景展望
9.4 江西長運股份有限公司
9.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2 經營效益分析
9.4.3 業(yè)務經營分析
9.4.4 財務狀況分析
9.4.5 核心競爭力分析
9.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.4.7 未來前景展望
9.5 南京中北（集團）股份有限公司
9.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2 經營效益分析
9.5.3 業(yè)務經營分析
9.5.4 財務狀況分析
9.5.5 核心競爭力分析
9.5.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.5.7 未來前景展望
第十章 2018-2020年公路建設分析
10.1 我國公路建設發(fā)展綜況
10.1.1 我國公路建設現狀分析
10.1.2 公路特許經營的應用模式
10.1.3 公路建設的市場格局分析
10.1.4 公路建設的發(fā)展戰(zhàn)略分析
10.2 2018-2020年公路建設投資狀況
10.2.1 2018年農村公路建設投資分析
10.2.2 2019年各省市公路投資的情況
10.2.3 2020年中國公路建設投資分析
10.3 公路建設的成本預測和控制解析
10.3.1 公路建設的成本要素
10.3.2 公路建設的成本預測
10.3.3 公路建設的成本控制
10.4 公路建設資金籌措分析
10.4.1 公路資金范疇和來源
10.4.2 公路資金體系分析
10.4.3 公路資金來源的分析
10.4.4 公路資金來源及問題
10.5 公路建設的籌資風險
10.5.1 公路建設的籌資方式
10.5.2 公路建設的籌資風險
10.5.3 規(guī)避籌資風險的措施
10.6 我國公路建設資金缺口問題的對策及趨勢
10.6.1 積極擴展投資的渠道
10.6.2 積極爭取財政的支持
10.6.3 制訂正確的公路籌資政策
10.6.4 建立債券市場化融資模式
10.6.5 促進市場化融資體制改革
10.6.6 公路資金籌措的發(fā)展趨勢
第十一章 2018-2020年中國汽車行業(yè)的發(fā)展
11.1 2018-2020年中國汽車行業(yè)運行狀況分析
11.1.1 2018年汽車工業(yè)運行狀況
11.1.2 2019年汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)模
11.1.3 2020年汽車工業(yè)運行情況
11.2 中國汽車制造行業(yè)財務狀況
11.2.1 中國汽車制造行業(yè)經濟規(guī)模
11.2.2 中國汽車制造行業(yè)盈利能力指標分析
11.2.3 中國汽車制造行業(yè)營運能力指標分析
11.2.4 中國汽車制造行業(yè)償債能力指標分析
11.3 中國汽車制造行業(yè)財務狀況綜合評價
11.3.1 汽車制造業(yè)財務狀況綜合評價
11.3.2 影響汽車制造業(yè)財務狀況的經濟因素分析
11.4 2018-2020年中國汽車產業(yè)政策綜述
11.4.1 2018年汽車行業(yè)政策分析
11.4.2 2019年汽車行業(yè)政策內容
11.4.3 2020年汽車行業(yè)政策動態(tài)
11.5 中國汽車行業(yè)的問題分析
11.5.1 中國汽車行業(yè)發(fā)展的主要問題
11.5.2 汽車行業(yè)轉型升級面臨的挑戰(zhàn)
11.5.3 汽車工業(yè)產能過剩問題分析
11.5.4 中國汽車工業(yè)發(fā)展面臨障礙
11.5.5 中國汽車行業(yè)管理亟需改進
11.6 中國汽車行業(yè)的發(fā)展策略
11.6.1 推進汽車產業(yè)發(fā)展總體對策
11.6.2 汽車行業(yè)品牌國際化的對策
11.6.3 促進汽車消費市場發(fā)展的建議
11.6.4 汽車產業(yè)需打造產業(yè)競爭優(yōu)勢
11.6.5 汽車產業(yè)發(fā)展應遵循的方向
11.6.6 完善汽車行業(yè)的法律法規(guī)體系
第十二章 2018-2020年公路運輸替代行業(yè)競爭分析
12.1 鐵路運輸
12.1.1 2018年鐵路運輸業(yè)運行狀況
12.1.2 2019年全國鐵路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)模
12.1.3 2020年鐵路運輸業(yè)發(fā)展形勢
12.1.4 鐵路運輸產業(yè)的競爭力分析
12.1.5 鐵路與公路運輸的競爭態(tài)勢
12.2 航空運輸
12.2.1 2018年民航運輸發(fā)展綜述
12.2.2 2019年民航運輸運行狀況
12.2.3 2020年民航運輸發(fā)展分析
12.2.4 “十三五”民航業(yè)發(fā)展前景
12.3 水路運輸
12.3.1 2018年水運業(yè)運行狀況
12.3.2 2019年水運業(yè)發(fā)展規(guī)模
12.3.3 2020年船舶業(yè)運力情況
12.3.4 水運行業(yè)發(fā)展前景分析
12.4 管道運輸
12.4.1 2018年油氣管道建設現狀
12.4.2 2019年油氣管道建設特點
12.4.3 2020年油氣管道建設特點
12.4.4 成品油管道運輸建設對策
12.4.5 油氣管道運輸業(yè)發(fā)展趨勢
第十三章 中國公路運輸行業(yè)投資潛力分析
13.1 投資機會
13.1.1 “十三五”規(guī)劃力撐交通運輸業(yè)
13.1.2 ETC收費系統(tǒng)實現全國聯網覆蓋
13.1.3 公路貨運新標準將拉動市場需求
13.1.4 智慧交通成為運輸行業(yè)投資熱點
13.2 投資風險
13.2.1 投資收費還貸風險
13.2.2 公路建設的風險
13.2.3 公路客運的風險
13.3 投資策略
13.3.1 交通運輸業(yè)投資潛力大
13.3.2 公路運輸行業(yè)投資策略
13.3.3 公路貨運行業(yè)投資對策
13.4 西部地區(qū)公路運輸投資分析
13.4.1 公路建設的加快
13.4.2 國家資金的投入
13.4.3 地方省市的推進
13.4.4 建設投資的風險
13.4.5 資金投放的建議
13.4.6 融資困境及對策
第十四章 公路運輸行業(yè)發(fā)展前景及趨勢分析
14.1 中國公路網建設的規(guī)劃分析
14.1.1 公路網建設發(fā)展規(guī)劃發(fā)布
14.1.2 我國公路網建設規(guī)劃目標
14.1.3 我國公路網建設規(guī)劃實施
14.2 公路運輸行業(yè)的發(fā)展前景展望
14.2.1 我國交通運輸業(yè)迎來發(fā)展機遇
14.2.2 我國公路貨運行業(yè)的前景可期
14.2.3 我國公路客運行業(yè)的發(fā)展前景
14.2.4 2021-2025年中國公路運輸行業(yè)預測分析
14.3 公路運輸企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展趨勢
14.3.1 運輸產品的創(chuàng)新
14.3.2 運輸技術的創(chuàng)新
14.3.3 運輸市場的創(chuàng)新
14.3.4 運輸組織與管理創(chuàng)新
14.3.5 運輸企業(yè)制度的創(chuàng)新
14.4 我國公路運輸的技術發(fā)展趨勢
14.4.1 移動式無線電通訊技術
14.4.2 電子計算機技術
14.4.3 車載導航技術
14.4.4 車聯網技術
14.5 我國公路物流的發(fā)展趨勢
14.5.1 運輸車輛的專業(yè)化
14.5.2 設施建設的合理化
14.5.3 物流組織的智能化
14.5.4 交通技術的環(huán)保化
附錄
附錄一：《國家公路網規(guī)劃（2013-2030年）》
附錄二：《中華人民共和國公路法》
附錄三：《公路安全保護條例》
附錄四：《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》
附錄五：《中華人民共和國道路交通安全法》
附錄六：《農村公路建設管理辦法》
附錄七：《公路建設市場管理辦法》
附錄八：《外商投資道路運輸業(yè)管理規(guī)定》
附錄九：《汽車貨物運輸規(guī)則》
附錄十：《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》
附錄十一：《交通運輸業(yè)和部分現代服務業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點實施辦法》
附錄十二：《加快推進綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展指導意見》
圖表目錄
圖表 公路功能型等級的劃分
圖表 我國客運線路種類劃分標準
圖表 各種運輸方式的優(yōu)缺點和適用范圍
圖表 全國內河航道通航里程構成
圖表 全國港口萬噸級及以上泊位
圖表 全國萬噸級及以上泊位構成（按主要用途分）
圖表 全國水上運輸船舶擁有量
圖表 水上運輸船舶構成（按航行區(qū)域分）
圖表 全國港口貨物吞吐量
圖表 全國港口外貿貨物吞吐量
圖表 全國港口集裝箱吞吐量
圖表 各種形態(tài)貨種吞吐量構成
圖表 規(guī)模以上港口各貨類吞吐量及增長速度
圖表 水運建設投資額
圖表 全國交通運輸能源消耗監(jiān)測情況
圖表 2010-2018年全國鐵路營業(yè)里程
圖表 2018年全國內河航道通航里程構成
圖表 2018年全國港口萬噸級及以上泊位
圖表 2018年全國萬噸級及以上泊位構成（按主要用途分）
圖表 2010-2018年全國水上運輸船舶擁有量
圖表 2018水上運輸船舶構成（按航行區(qū)域分）
圖表 2010-2018年全國鐵路旅客發(fā)送量
圖表 2010-2018年全國鐵路旅客周轉量
圖表 2010-2018年全國鐵路貨運總量
圖表 2010-2018年全國鐵路貨運總周轉量
圖表 2010-2018年全國港口貨物吞吐量
圖表 2010-2018年全國港口外貿貨物吞吐量
圖表 2010-2018年全國港口集裝箱吞吐量
圖表 2018年各種形態(tài)貨種吞吐量構成
圖表 2018年規(guī)模以上港口各貨類吞吐量及增長速度
圖表 2010-2018年水運建設投資額
圖表 2018年公路水路重點監(jiān)測企業(yè)能源消耗情況
圖表 交運細分行業(yè)“十三五”發(fā)展目標
圖表 中國公里程變化分析
圖表 中國高速公里里程變化分析
圖表 中國公路貨運平均運距分析
圖表 中國不同運輸方式平均運距
圖表 全國公路總里程及公路密度
圖表 全國各技術等級公路里程構成
圖表 全國高速公路里程
圖表 全國農村公路里程構成
圖表 城市客運系統(tǒng)運量構成
圖表 公路建設投資額及增長速度
圖表 2010-2018年全國公路總里程及公路密度
圖表 2018年全國各技術等級公路里程構成
圖表 2010-2018年全國高速公路里程
圖表 2018年全國農村公路里程構成
圖表 2010-2018年公路建設投資額及增長速度
圖表 全國公路總里程
圖表 全國二級及以上公路里程
圖表 依靠收費公里政策建成的公里比例
圖表 收費公路屬性構成
圖表 收費公路技術等機構稱
圖表 收費公路里程
圖表 主線收費站數量變化
圖表 主線收費站數量
圖表 收費公路累計投資構成
圖表 收費公路累計建設投資總額
圖表 收費公路債務余額
圖表 收費公路通行費收入情況
圖表 收費公路支出情況
圖表 收費公路收入與還貸支出
圖表 收費公路收入與支出
