報告簡介
1、中國通用航空飛行作業(yè)量不斷增長 飛行培訓(xùn)類作業(yè)占比較高
2019年，全行業(yè)完成通用航空生產(chǎn)作業(yè)飛行首次突破100萬小時，達(dá)到106.5萬小時，比2018年增長13.66%。
2010-2019年中國通用航空生產(chǎn)作業(yè)飛行時間統(tǒng)計(jì)情況
2019年，我國的通用航空飛行市場主要集中在飛行培訓(xùn)、工業(yè)和農(nóng)業(yè)，這三類市場占總額的50%，主要呈現(xiàn)出飛行培訓(xùn)比重偏高、農(nóng)業(yè)作業(yè)服務(wù)及工業(yè)作業(yè)服務(wù)市場單一、私人消費(fèi)比重偏低三種市場需求結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。
2、中國通用航空行業(yè)處于初創(chuàng)期 與發(fā)達(dá)國家差距較大
目前，我國通用航空業(yè)處于初創(chuàng)期，目前面臨著低空管制政策、人才匱乏以及基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等制約。長期來主要服務(wù)對象以政府部門、國有企業(yè)為主，相當(dāng)大一部分市場由財(cái)政收入來支付，私人及公務(wù)市場遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。
綜合來看，我國通用航空業(yè)總體規(guī)模依然較小，與其他國家相比完全不在一個量級上。2019年美國約有1.9萬個通用機(jī)場，其中私人民用機(jī)場就約有1.4萬個，巴西有4093個通用機(jī)場，歐洲有3924個通用機(jī)場，而中國已頒證通用機(jī)場僅有246個。從通用航空業(yè)務(wù)額上看，中國通用航空僅相當(dāng)英國的四分之三、法國的二分之一、美國的二十五分之一。
截止2019年，中國在冊通用航空飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模為2707架，而美國通用航空飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模2018年底就有21.1萬架，加拿大在2019年底就有3.7萬架，法國在2018年底有2.3萬架，巴西在2019年底有2.2萬架�？梢娢覈ㄓ煤娇诊w機(jī)規(guī)模較其他通用航空發(fā)達(dá)國家仍有較大差距。
截至2019年底，中國頒證通用航空機(jī)場數(shù)量為246個;美國擁有19750個機(jī)場，其中私人民用機(jī)場數(shù)量達(dá)到14120個，包括直升機(jī)場5425個，水上機(jī)場290個，普通機(jī)場8405個等;歐洲有通用機(jī)場3924個。可見我國通用航空機(jī)場規(guī)模較其他通用航空發(fā)達(dá)國家仍有較大差距。
3、低空管制政策不斷放開 利好行業(yè)發(fā)展
近年來，通用航空不斷有利好政策發(fā)布，一些具體的實(shí)質(zhì)性的政策陸續(xù)出臺�！�2019年政府工作報告》中指出要加大民用和通用航空等基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，這是通用航空第一次出現(xiàn)在政府工作報告中。2020出臺《中國民航四型機(jī)場建設(shè)行動綱要(2020-2035年)》指出到2035年實(shí)現(xiàn)標(biāo)桿機(jī)場引領(lǐng)世界機(jī)場發(fā)展，全面建成安全高效、綠色環(huán)保、智慧便捷、和諧美好的四型機(jī)場，為全方位建設(shè)民航強(qiáng)國提供重要支撐。
針對低空空域開放不足的行業(yè)發(fā)展政策痛點(diǎn)，我國從2009年起開始逐步推進(jìn)低空空域管理的改革，以創(chuàng)造利于通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)生態(tài)環(huán)境。
4、中國通航行業(yè)現(xiàn)狀與規(guī)劃目標(biāo)差距大 發(fā)展空間廣闊
對比《通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃》主要發(fā)展目標(biāo)，2020年，完成我國通用航空業(yè)的“十三五”收官任務(wù)較為艱巨。
在國家政策的有利推動下，我國通用機(jī)場數(shù)量逐年增長，但截止2020年第一季度，我國通用機(jī)場還存在230個通用機(jī)場的建設(shè)缺口。而在作業(yè)飛行時間、航空器數(shù)量、飛行員數(shù)量方面，其與2020年目標(biāo)也還存在巨大缺口，差不多每個指標(biāo)都要在2019年的基礎(chǔ)上增加一倍，缺口非常大。
本公司出品的研究報告首先介紹了中國通用航空行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、通用航空行業(yè)整體運(yùn)行態(tài)勢等，接著分析了中國通用航空行業(yè)市場運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了通用航空行業(yè)市場競爭格局。隨后，報告對通用航空行業(yè)做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國通用航空行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預(yù)測。您若想對通用航空行業(yè)產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資中國通用航空行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。
本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等通用航空。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)通用航空及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測通用航空。
報告目錄
2021-2025年中國通用航空行業(yè)分析及發(fā)展趨勢研究預(yù)測報告
第一章 通用航空行業(yè)基本概述
第二章 2018-2020年全球通用航空市場發(fā)展分析
2.1 2018-2020年國際通航產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析
2.1.1 通航飛機(jī)的交付量
2.1.2 通用飛機(jī)營業(yè)規(guī)模
2.1.3 通用飛機(jī)保有數(shù)量
2.1.4 區(qū)域分布格局分析
2.1.5 國際航空企業(yè)重組
2.1.6 通用航空盈利分析
2.1.7 通航產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.2 美國
2.2.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
2.2.2 行業(yè)基本情況
2.2.3 經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)分析
2.2.4 細(xì)分領(lǐng)域分析
2.2.5 通用航空運(yùn)營
2.2.6 飛行學(xué)員數(shù)量
2.2.7 行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)
2.2.8 市場發(fā)展預(yù)測
2.3 澳大利亞
2.3.1 通航領(lǐng)域管理
2.3.2 直升飛機(jī)發(fā)展
2.3.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向
2.3.4 發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.4 其他國家
2.4.1 巴西
2.4.2 德國
2.4.3 韓國
2.4.4 日本
第三章 2018-2020年中國通用航空市場發(fā)展環(huán)境分析
3.1 政策環(huán)境
3.1.1 2018年通用航空政策
3.1.2 2019年通用航空政策
3.1.3 2020年通用航空政策
3.1.4 通用航空收費(fèi)規(guī)范
3.1.5 通用航空管理意見
3.1.6 通航經(jīng)營許可管理
3.1.7 通用航空發(fā)展規(guī)劃
3.1.8 低空飛行服務(wù)方案
3.1.9 各地規(guī)劃布局情況
3.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境
3.2.1 宏觀經(jīng)濟(jì)概況
3.2.2 工業(yè)運(yùn)行情況
3.2.3 社會消費(fèi)規(guī)模
3.2.4 轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢
3.2.5 疫后經(jīng)濟(jì)展望
3.3 社會環(huán)境
3.3.1 智慧養(yǎng)老產(chǎn)業(yè)效用
3.3.2 軍工體制改革動向
3.3.3 軍民融合拉動需求
3.3.4 智能制造發(fā)展戰(zhàn)略
3.4 產(chǎn)業(yè)環(huán)境
3.4.1 民航業(yè)運(yùn)行狀況
3.4.2 民航固定資產(chǎn)投資
3.4.3 通航業(yè)穩(wěn)步推進(jìn)
3.4.4 民航業(yè)發(fā)展預(yù)測
3.4.5 疫情對民航業(yè)的影響
3.4.6 疫情對航空制造的影響
第四章 2018-2020年中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合分析
4.1 2018-2020年通用航空業(yè)發(fā)展成就分析
4.1.1 政策運(yùn)行成果
4.1.2 運(yùn)營環(huán)境向好
4.1.3 控總量政策持續(xù)
4.1.4 自主研發(fā)突破
4.1.5 國際合作進(jìn)展
4.2 2018-2020年中國通用航空業(yè)市場運(yùn)行現(xiàn)狀
4.2.1 通航市場規(guī)模
4.2.2 通航飛行小時
4.2.3 通航機(jī)隊(duì)規(guī)模
4.2.4 通航運(yùn)行種類
4.2.5 通航旅客服務(wù)
4.2.6 地方通航動態(tài)
4.2.7 機(jī)隊(duì)規(guī)模對比
4.3 通用航空短途運(yùn)輸開展情況
4.3.1 短途運(yùn)輸特點(diǎn)
4.3.2 機(jī)型數(shù)量規(guī)模
4.3.3 各機(jī)型飛行小時
4.3.4 各機(jī)型載客情況
4.3.5 各機(jī)型分布狀況
4.4 中國通航駕駛員發(fā)展綜合分析
4.4.1 民航駕駛員數(shù)量規(guī)模
4.4.2 駕駛員執(zhí)照分類統(tǒng)計(jì)
4.4.3 公司機(jī)組實(shí)力分析
4.4.4 通航駕駛?cè)藛T數(shù)量
4.4.5 通航飛行學(xué)校規(guī)模
4.4.6 職業(yè)直升機(jī)駕駛員
4.4.7 無人機(jī)駕駛員數(shù)量
4.5 新時代下通用航空軍民融合式發(fā)展綜合分析
4.5.1 軍民融合發(fā)展思想概述
4.5.2 通航軍民融合式發(fā)展意義
4.5.3 通航產(chǎn)業(yè)軍民融合發(fā)展策略
4.6 “新時代”下中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
4.6.1 區(qū)域差異較大
4.6.2 企業(yè)經(jīng)營問題
4.6.3 市場機(jī)制落后
4.6.4 創(chuàng)新能力不強(qiáng)
4.6.5 安全形式嚴(yán)峻
4.6.6 人才儲備不足
4.7 “新時代”下中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
4.7.1 市場化改革
4.7.2 推動自主創(chuàng)新
4.7.3 產(chǎn)業(yè)跨界融合
4.7.4 建設(shè)產(chǎn)業(yè)體系
第五章 2018-2020年中國通用航空企業(yè)發(fā)展分析
5.1 中國通航企業(yè)市場發(fā)展分析
5.1.1 通航企業(yè)數(shù)量類型分布
5.1.2 通航企業(yè)變化情況分析
5.1.3 通用航空企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀
5.1.4 通航企業(yè)區(qū)域分布情況
5.1.5 通用航空企業(yè)市場布局
5.2 中國中小通用航空企業(yè)發(fā)展分析
5.2.1 發(fā)展運(yùn)營現(xiàn)狀
5.2.2 企業(yè)發(fā)展問題
5.2.3 企業(yè)發(fā)展對策
5.3 中國通用及小型運(yùn)輸航空公司發(fā)展綜合分析
5.3.1 規(guī)模分析
5.3.2 飛行人員
5.3.3 運(yùn)行類型
第六章 2018-2020年中國通用航空器制造業(yè)分析
6.1 中國通用航空制造業(yè)運(yùn)行狀況
6.1.1 航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈
6.1.2 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6.1.3 行業(yè)發(fā)展差距
6.1.4 企業(yè)創(chuàng)新成果
6.1.5 行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
6.1.6 行業(yè)發(fā)展前景
6.2 2018-2020年中國通用航空器發(fā)展分析
6.2.1 通用航空器數(shù)量分析
6.2.2 航空器數(shù)量區(qū)域分布
6.2.3 航空器類型數(shù)量統(tǒng)計(jì)
6.2.4 訓(xùn)練學(xué)校航空器數(shù)量
6.2.5 航空器代管業(yè)務(wù)分析
6.3 通用航空器原材料領(lǐng)域發(fā)展分析
6.3.1 主要材料應(yīng)用
6.3.2 鋁合金材料應(yīng)用
6.3.3 高強(qiáng)鋼材料應(yīng)用
6.3.4 不銹鋼材料應(yīng)用
6.3.5 高溫合金材料應(yīng)用
6.4 通用航空器零部件領(lǐng)域發(fā)展分析
6.4.1 發(fā)展現(xiàn)狀分析
6.4.2 市場發(fā)展規(guī)模
6.4.3 市場競爭格局
6.4.4 貿(mào)易戰(zhàn)影響分析
6.4.5 發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)
6.4.6 存在問題剖析
6.4.7 發(fā)展措施建議
6.4.8 未來發(fā)展前景
6.5 通用航空飛行器整機(jī)組裝分析
6.5.1 發(fā)展現(xiàn)狀分析
6.5.2 存在問題剖析
6.5.3 發(fā)展措施建議
6.5.4 未來發(fā)展前景
第七章 2018-2020年中國通用航空機(jī)場發(fā)展分析
7.1 中國通用航空機(jī)場基本概念
7.1.1 通用機(jī)場概念
7.1.2 通用機(jī)場分類
7.1.3 運(yùn)行管理狀況
7.1.4 分類管理?xiàng)l例
7.1.5 運(yùn)營模式分析
7.2 2018-2020年中國通航機(jī)場建設(shè)現(xiàn)狀
7.2.1 民用機(jī)場發(fā)展
7.2.2 通用機(jī)場規(guī)模
7.2.3 區(qū)域分布情況
7.2.4 細(xì)分類別份額
7.2.5 機(jī)場密度分析
7.2.6 短途運(yùn)輸路線
7.3 中國通用航空機(jī)場航油保障模式
7.3.1 機(jī)場管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)模式
7.3.2 飛行單位自行負(fù)責(zé)模式
7.3.3 第三方供油企業(yè)負(fù)責(zé)模式
7.4 中國通用航空機(jī)場發(fā)展問題及對策
7.4.1 機(jī)場發(fā)展問題
7.4.2 航油保障問題
7.4.3 提升保障水平
7.4.4 運(yùn)營管理問題
7.4.5 運(yùn)營管理創(chuàng)新
7.4.6 運(yùn)行管理建議
7.5 中國通用航空機(jī)場市場未來發(fā)展前景
7.5.1 通航機(jī)場數(shù)量增長
7.5.2 通用機(jī)場補(bǔ)貼方案
7.5.3 機(jī)場未來發(fā)展規(guī)劃
7.5.4 通用機(jī)場發(fā)展前景
第八章 中國通用航空應(yīng)用領(lǐng)域綜合分析
8.1 中國通用航空產(chǎn)業(yè)主要應(yīng)用領(lǐng)域總況
8.1.1 傳統(tǒng)應(yīng)用市場
8.1.2 消費(fèi)市場應(yīng)用
8.1.3 飛行培訓(xùn)市場
8.1.4 公共服務(wù)市場
8.2 農(nóng)業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展分析
8.2.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
8.2.2 行業(yè)應(yīng)用狀況
8.2.3 典型發(fā)展案例
8.2.4 行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
8.2.5 航空器的選擇
8.2.6 產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題
8.2.7 技術(shù)發(fā)展對策
8.2.8 產(chǎn)業(yè)應(yīng)用方向
8.3 植保領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展分析
8.3.1 植保無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈條
8.3.2 植保無人機(jī)保有數(shù)量
8.3.3 植保無人機(jī)市場規(guī)模
8.3.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅(qū)動因素
8.3.5 行業(yè)上下游的變化
8.3.6 植保無人機(jī)管理政策
8.3.7 無人機(jī)盈利模式分析
8.3.8 植保無人機(jī)作業(yè)流程
8.3.9 植保無人機(jī)發(fā)展問題
8.3.10 植保無人機(jī)發(fā)展建議
8.3.11 植保無人機(jī)面臨挑戰(zhàn)
8.3.12 植保無人機(jī)發(fā)展機(jī)遇
8.4 通航救援應(yīng)用發(fā)展分析
8.4.1 國際航空救援現(xiàn)狀
8.4.2 國際航空救援經(jīng)驗(yàn)
8.4.3 通航救援市場動態(tài)
8.4.4 通航救援服務(wù)平臺
8.4.5 救援體系建立路徑
8.4.6 通航救援發(fā)展建議
8.4.7 通航救援應(yīng)用前景
8.5 中國通用航空氣象應(yīng)用發(fā)展分析
8.5.1 用戶氣象資料獲取現(xiàn)狀
8.5.2 通用航空氣象需求分析
8.5.3 政策助力通航氣象應(yīng)用
8.5.4 通用航空氣象應(yīng)用展望
8.6 中國通航低空旅游發(fā)展分析
8.6.1 低空旅游基本內(nèi)涵
8.6.2 低空旅游發(fā)展價值
8.6.3 低空旅游發(fā)展現(xiàn)狀
8.6.4 西北低空旅游布局
8.6.5 行業(yè)發(fā)展壁壘分析
8.6.6 低空旅游發(fā)展問題
8.6.7 低空旅游發(fā)展路徑
8.6.8 通航旅游產(chǎn)業(yè)應(yīng)用
8.6.9 國外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
8.6.10 通航旅游規(guī)模預(yù)測
8.7 其他通航應(yīng)用領(lǐng)域分析
8.7.1 航空醫(yī)療應(yīng)用
8.7.2 航空探礦應(yīng)用
8.7.3 石油勘探應(yīng)用
8.7.4 電力巡檢應(yīng)用
第九章 2018-2020年中國通用航空后市場發(fā)展分析
9.1 2018-2020年通用航空維修市場發(fā)展分析
9.1.1 全球發(fā)展現(xiàn)狀
9.1.2 行業(yè)發(fā)展歷程
9.1.3 維修市場規(guī)模
9.1.4 細(xì)分市場狀況
9.1.5 企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
9.1.6 主體運(yùn)行狀況
9.1.7 市場發(fā)展前景
9.1.8 維修發(fā)展建議
9.2 2018-2020年通用航空保險市場發(fā)展分析
9.2.1 全球發(fā)展形勢
9.2.2 保險產(chǎn)品分類
9.2.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景
9.2.4 航空保險配置
9.2.5 行業(yè)困境分析
9.2.6 產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
9.2.7 市場發(fā)展機(jī)遇
9.3 2018-2020年通用航空租賃市場發(fā)展分析
9.3.1 通航租賃概念
9.3.2 通航租賃特征
9.3.3 航空租賃市場
9.3.4 市場優(yōu)化舉措
9.3.5 市場需求狀況
9.3.6 企業(yè)運(yùn)行狀況
9.3.7 行業(yè)發(fā)展意義
9.3.8 發(fā)展困境分析
9.3.9 發(fā)展政策建議
9.4 “無人機(jī)+”背景下駕駛員培訓(xùn)市場發(fā)展分析
9.4.1 無人機(jī)從業(yè)人員資質(zhì)要求
9.4.2 無人機(jī)駕駛?cè)藛T培訓(xùn)機(jī)構(gòu)
9.4.3 無人機(jī)駕駛?cè)藛T證照分析
9.4.4 無人機(jī)培訓(xùn)市場現(xiàn)狀分析
9.4.5 “無人機(jī)+”培訓(xùn)體系構(gòu)建
第十章 中國通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展分析
10.1 中國通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展分析
10.1.1 園區(qū)建設(shè)概況
10.1.2 園區(qū)市場結(jié)構(gòu)
10.1.3 園區(qū)發(fā)展階段
10.1.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑
10.1.5 區(qū)域分布格局
10.1.6 國際建設(shè)經(jīng)驗(yàn)
10.2 通用航空產(chǎn)業(yè)園發(fā)展模式分析
10.2.1 發(fā)展模式總況
10.2.2 “核心基地+服務(wù)區(qū)”模式
10.2.3 “核心基地+生產(chǎn)區(qū)”模式
10.2.4 “核心基地+生產(chǎn)區(qū)+服務(wù)區(qū)”模式
10.2.5 “核心基地+服務(wù)區(qū)+商貿(mào)區(qū)+生產(chǎn)區(qū)”模式
10.3 通用航空特色小鎮(zhèn)發(fā)展模式分析
10.3.1 發(fā)展背景
10.3.2 發(fā)展條件
10.3.3 基本內(nèi)涵
10.3.4 發(fā)展模式
10.3.5 典型案例
10.4 西安航空基地通用航空產(chǎn)業(yè)園
10.4.1 園區(qū)發(fā)展概況
10.4.2 園區(qū)經(jīng)營狀況
10.4.3 基地創(chuàng)新發(fā)展
10.4.4 行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
10.4.5 未來發(fā)展方向
10.4.6 園區(qū)發(fā)展規(guī)劃
10.5 長治屯留通用航空產(chǎn)業(yè)園
10.5.1 園區(qū)發(fā)展概況
10.5.2 通用機(jī)場建設(shè)
10.5.3 園區(qū)招商引資
10.5.4 園區(qū)發(fā)展優(yōu)勢
10.6 珠海航空產(chǎn)業(yè)園
10.6.1 園區(qū)發(fā)展概況
10.6.2 園區(qū)經(jīng)營狀況
10.6.3 園區(qū)創(chuàng)新發(fā)展
10.6.4 園區(qū)規(guī)劃布局
10.6.5 未來發(fā)展方向
10.7 成都市通用航空產(chǎn)業(yè)園
10.7.1 園區(qū)發(fā)展概況
10.7.2 園區(qū)發(fā)展情況
10.7.3 園區(qū)建設(shè)動態(tài)
10.7.4 未來發(fā)展規(guī)劃
10.8 其他通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)
10.8.1 長春航空產(chǎn)業(yè)園
10.8.2 密云通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)
10.8.3 荊門通用航空產(chǎn)業(yè)園
10.8.4 四川自貢航空產(chǎn)業(yè)園
10.8.5 沈陽通用航空產(chǎn)業(yè)基地
10.9 中國通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展困境
10.9.1 基礎(chǔ)建設(shè)不足
10.9.2 園區(qū)定位不清
10.9.3 市場結(jié)構(gòu)失衡
10.9.4 準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)缺乏
10.9.5 企業(yè)發(fā)展不足
10.9.6 管理人才匱乏
10.10 中國通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展路徑
10.10.1 向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變
10.10.2 完善產(chǎn)業(yè)鏈條
10.10.3 扶持重點(diǎn)業(yè)態(tài)
10.10.4 壯大龍頭企業(yè)
10.10.5 儲備專業(yè)人才
第十一章 2018-2020年中國通用航空產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析
11.1 山東
11.1.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.1.2 企業(yè)發(fā)展規(guī)模
11.1.3 資源整合利用
11.1.4 行業(yè)發(fā)展動態(tài)
11.1.5 發(fā)展存在的問題
11.1.6 產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策
11.1.7 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.2 河南
11.2.1 機(jī)場建設(shè)現(xiàn)狀
11.2.2 發(fā)展平臺搭建
11.2.3 項(xiàng)目合作動態(tài)
11.2.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇
11.2.5 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.3 浙江省
11.3.1 產(chǎn)業(yè)運(yùn)營狀況
11.3.2 通用機(jī)場建設(shè)
11.3.3 布局規(guī)劃分析
11.3.4 布局方案分析
11.4 江蘇
11.4.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.4.2 園區(qū)建設(shè)動態(tài)
11.4.3 通航小鎮(zhèn)建設(shè)
11.4.4 機(jī)場建設(shè)規(guī)劃
11.5 青海
11.5.1 產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況
11.5.2 產(chǎn)業(yè)合作分析
11.5.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展成效
11.5.4 發(fā)展制約因素
11.5.5 行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.6 江西
11.6.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢
11.6.2 產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況
11.6.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速
11.6.4 產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目動態(tài)
11.6.5 機(jī)場建設(shè)規(guī)劃
11.7 遼寧
11.7.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.7.2 機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目
11.7.3 沈陽產(chǎn)業(yè)布局
11.7.4 發(fā)展面臨挑戰(zhàn)
11.7.5 區(qū)域發(fā)展建議
11.7.6 發(fā)展機(jī)遇分析
11.7.7 機(jī)場布局規(guī)劃
11.8 四川
11.8.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.8.2 發(fā)展驅(qū)動因素
11.8.3 創(chuàng)新發(fā)展舉措
11.8.4 機(jī)場建設(shè)規(guī)劃
11.8.5 產(chǎn)業(yè)空間布局
11.8.6 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.9 其他地區(qū)
11.9.1 安徽
11.9.2 深圳
11.9.3 湖北
11.9.4 新疆
11.9.5 內(nèi)蒙古
第十二章 2017-2020年中國通用航空重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營分析
12.1 中航直升機(jī)股份有限公司
12.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.1.2 經(jīng)營效益分析
12.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.1.4 財(cái)務(wù)狀況分析
12.1.5 核心競爭力分析
12.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.1.7 未來前景展望
12.2 中航航空高科技股份有限公司
12.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.2.2 經(jīng)營效益分析
12.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.2.4 財(cái)務(wù)狀況分析
12.2.5 核心競爭力分析
12.2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.2.7 未來前景展望
12.3 德奧通用航空股份有限公司
12.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.3.2 經(jīng)營效益分析
12.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.3.4 財(cái)務(wù)狀況分析
12.3.5 核心競爭力分析
12.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.4 江西洪都航空工業(yè)股份有限公司
12.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.4.2 經(jīng)營效益分析
12.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.4.4 財(cái)務(wù)狀況分析
12.4.5 核心競爭力分析
12.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.4.7 未來前景展望
12.5 四川海特高新技術(shù)股份有限公司
12.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.5.2 經(jīng)營效益分析
12.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.5.4 財(cái)務(wù)狀況分析
12.5.5 核心競爭力分析
12.5.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.5.7 未來前景展望
第十三章 發(fā)展中國通用航空產(chǎn)業(yè)的可行性和必要性研究
13.1 大力發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)必要性分析
13.1.1 通用航空功能分析
13.1.2 通用航空產(chǎn)業(yè)鏈價值
13.1.3 通用航空產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢
13.1.4 在國民經(jīng)濟(jì)中的地位
13.1.5 中美通用業(yè)差距分析
13.1.6 通用航空發(fā)展問題
13.2 發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)可行性分析
13.2.1 通用航空產(chǎn)業(yè)利好政策
13.2.2 通航業(yè)發(fā)展的政府作用
13.2.3 通航產(chǎn)業(yè)鏈需求分析
13.2.4 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇
13.3 發(fā)展低空通用航空產(chǎn)業(yè)的可行性及必要性分析
13.3.1 低空飛行氣象服務(wù)技術(shù)現(xiàn)狀
13.3.2 建立氣象服務(wù)保障體系必要性
13.3.3 低空飛行服務(wù)體系建設(shè)需求
13.3.4 低空開放促進(jìn)通航業(yè)發(fā)展
13.3.5 河南低空旅游行業(yè)發(fā)展思路
13.4 2020年新冠肺炎疫情對通用航空的應(yīng)用需求
13.4.1 總體應(yīng)用情況
13.4.2 典型應(yīng)用案例
13.4.3 應(yīng)用特點(diǎn)分析
13.4.4 未來發(fā)展方向
13.4.5 應(yīng)用趨勢分析
13.4.6 影響程度詳析
13.5 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路研究
13.5.1 通航產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展路徑
13.5.2 通航產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展策略
13.5.3 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策
13.5.4 運(yùn)通融合發(fā)展模式分析
第十四章 中國通用航空產(chǎn)業(yè)投資分析
14.1 通用航空產(chǎn)業(yè)投資分析
14.1.1 投資環(huán)境分析
14.1.2 投資政策放開
14.1.3 通用機(jī)場批復(fù)
14.2 通用航空企業(yè)投融資動態(tài)
14.2.1 萬豐奧威
14.2.2 隆鑫通用
14.2.3 宗申動力
14.2.4 首航直升
14.2.5 中民正陽
14.2.6 西華航空
14.3 通用航空產(chǎn)業(yè)投資價值評估及建議
14.3.1 投資價值綜合評估
14.3.2 市場機(jī)會矩陣分析
14.3.3 市場進(jìn)入時機(jī)判斷
14.3.4 行業(yè)投資壁壘分析
14.3.5 行業(yè)投資風(fēng)險提示
14.3.6 行業(yè)投資建議綜述
第十五章 2020-2025年中國通用航空產(chǎn)業(yè)前景展望
15.1 中國通用航空產(chǎn)業(yè)未來前景分析
15.1.1 產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展前景
15.1.2 通航網(wǎng)絡(luò)發(fā)展機(jī)遇
15.1.3 未來主要發(fā)展方向
15.1.4 通用航空發(fā)展趨勢
15.2 “十三五”中國通用航空行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
15.2.1 未來發(fā)展形勢
15.2.2 主要發(fā)展任務(wù)
15.2.3 規(guī)劃重點(diǎn)分析
15.2.4 區(qū)域發(fā)展布局
15.2.5 規(guī)劃貫徹落實(shí)
15.2.6 未來發(fā)展預(yù)期
15.3 2020-2025年中國通用航空產(chǎn)業(yè)預(yù)測分析
附錄
附錄一：通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定
附錄二：通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃
附錄三：關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見
附錄四：通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定
附錄五：通用航空短途運(yùn)輸管理暫行辦法（征求意見稿）
圖表目錄
圖表1 通用航空在整個航空業(yè)重點(diǎn)定位
圖表2 通用航空與公共運(yùn)輸共同構(gòu)成民用航空業(yè)
圖表3 通航主要應(yīng)用的三大領(lǐng)域
圖表4 通用航空按動力類型的分類方法
圖表5 通用航空產(chǎn)業(yè)鏈
圖表6 通用航空產(chǎn)業(yè)價值鏈
圖表7 2010-2019年全球通用航空飛機(jī)交貨量及增速
圖表8 2010-2019年全球活塞式飛機(jī)出貨量及增長趨勢圖
圖表9 2010-2019年全球螺旋槳式飛機(jī)出貨量及增長趨勢圖
圖表10 2010-2019年全球公務(wù)機(jī)出貨量及增長趨勢圖
圖表11 2010-2019年全球通用飛機(jī)營業(yè)額及增長趨勢圖
圖表12 2010-2018年全球通用航空飛機(jī)保有量
圖表13 2018年主要國家通用飛機(jī)保有量對比
圖表14 2010-2018年全球活塞式飛機(jī)交付量區(qū)域占比
圖表15 2010-2018年全球螺旋架式飛機(jī)交付量區(qū)域占比
圖表16 2010-2018年全球公務(wù)機(jī)交付量區(qū)域占比
圖表17 美國通航20世紀(jì)30年代至80年代期間快速成長的原因分析
圖表18 美國通航20世紀(jì)80年代至90年代期間快速衰退的原因分析
圖表19 美國通航20世紀(jì)90年代后期逐漸走穩(wěn)
圖表20 2018年通用航空對美國經(jīng)濟(jì)總體影響
圖表21 2018年通用航空對美國經(jīng)濟(jì)直接貢獻(xiàn)
圖表22 2018年美國通用航空制造、運(yùn)營及維護(hù)情況
圖表23 2018年美國通用航空制造、運(yùn)營與維護(hù)間接和引致影響
圖表24 2018年美國通用航空器生產(chǎn)結(jié)構(gòu)
圖表25 2018年美國通用航空器銷售結(jié)構(gòu)
圖表26 2009-2018年美國民用飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、設(shè)備和零件貿(mào)易差額
圖表27 2018年美國通用航空飛行小時機(jī)型分類統(tǒng)計(jì)
圖表28 2018年美國通用航空飛行小時機(jī)型和應(yīng)用分類統(tǒng)計(jì)
圖表29 2018年美國通用航空飛行激發(fā)的目的地消費(fèi)估計(jì)
圖表30 2009-2018年美國飛行人員總?cè)藬?shù)
圖表31 2009-2018年飛行持照人員分類
圖表32 美國空域?qū)崿F(xiàn)高效劃分
圖表33 通航空域市場準(zhǔn)入、設(shè)備要求和最低飛行員認(rèn)證
圖表34 2015-2019年國內(nèi)生產(chǎn)總值及增速
圖表35 2015-2019年三次產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重
圖表36 2019年中國GDP初步核算數(shù)據(jù)
圖表37 2019-2020年國內(nèi)生產(chǎn)總值增長速度（季度同比）
圖表38 2019年各月累計(jì)營業(yè)收入與利潤總額同比增速
圖表39 2019年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)（分行業(yè)）
圖表40 2019-2020年中國規(guī)模以上工業(yè)增加值增速（月度同比）
圖表41 2018年全國社會消費(fèi)品零售總額月度同比增長
圖表42 2018年社會消費(fèi)品零售總額主要數(shù)據(jù)
圖表43 2018-2019年社會消費(fèi)品零售總額增速（月度同比）
圖表44 2018-2019年社會消費(fèi)品零售總額同比增長速度
圖表45 2014-2018年民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額
圖表46 2015-2019年民航業(yè)基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額
圖表47 2016-2021年中國民用通用航空市場規(guī)模及預(yù)測
圖表48 2016-2021年中國民用通用航空市場結(jié)構(gòu)及預(yù)測
圖表49 2011-2019年中國通用航空飛行作業(yè)時間走勢
圖表50 中外主要國家通用航空飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模對比
