報(bào)告簡介
鐵路建設(shè)作為交通運(yùn)輸建設(shè)的重要組成部分，在未來具有巨大的增長潛力。從2008年8月1日，我國第一條高鐵——京津城際開通以來，高鐵建設(shè)進(jìn)入快車道，各年投產(chǎn)鐵路中，高鐵線路占比逐年上升，由2015年的29.93%上漲到2018年的87.55%。截至2019年底，高鐵營業(yè)里程突破3.5萬公里。
2015-2019年底高鐵營業(yè)里程
高速鐵路行業(yè)是國家大力支持的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，受到各級(jí)政府的高度重視和國家產(chǎn)業(yè)政策的重點(diǎn)支持。政府部門陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)政策支持高鐵行業(yè)的發(fā)展，《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》、《鐵路十三五發(fā)展規(guī)劃》、《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年調(diào)整）等產(chǎn)業(yè)政策為高鐵行業(yè)的發(fā)展提供了明確、廣闊的市場(chǎng)前景，為企業(yè)提供了良好的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境。
2019年國務(wù)院頒發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，提出到2035年，基本建成交通強(qiáng)國�，F(xiàn)代化綜合交通體系基本形成，人民滿意度明顯提高，支撐國家現(xiàn)代化建設(shè)能力顯著增強(qiáng)；擁有發(fā)達(dá)的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)，城鄉(xiāng)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展達(dá)到新高度；基本形成“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”，旅客聯(lián)程運(yùn)輸便捷順暢，貨物多式聯(lián)運(yùn)高效經(jīng)濟(jì)；智能、平安、綠色、共享交通發(fā)展水平明顯提高。到本世紀(jì)中葉，全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國。
本公司出品的研究報(bào)告首先介紹了中國高速公路行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境、高速公路行業(yè)整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)等，接著分析了中國高速公路行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了高速公路行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭格局。隨后，報(bào)告對(duì)高速公路行業(yè)做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國高速公路行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資預(yù)測(cè)。您若想對(duì)高速公路行業(yè)產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資中國高速公路行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等高速公路。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)高速公路及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)高速公路。
報(bào)告目錄
2021-2025年中國高速鐵路行業(yè)研究及行業(yè)投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告
第一章 高速鐵路相關(guān)概述
第二章 2018-2020年中國鐵路業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1 中國促進(jìn)鐵路建設(shè)發(fā)展的必要性
2.1.1 保證國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的迫切要求
2.1.2 統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的迫切要求
2.1.3 統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的迫切要求
2.1.4 堅(jiān)持以人為本、服務(wù)人民群眾的迫切需要
2.1.5 國家增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力的迫切需要
2.1.6 擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的迫切需要
2.2 2018-2020年中國鐵路業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
2.2.1 中國鐵路發(fā)展?fàn)顩r綜述
2.2.2 2018年中國鐵路行業(yè)運(yùn)行狀況分析
2.2.3 2019年中國鐵路行業(yè)運(yùn)行狀況分析
2.2.4 2020年中國鐵路行業(yè)運(yùn)行狀況分析
2.3 中國鐵路市場(chǎng)開放的條件與途徑分析
2.3.1 我國鐵路市場(chǎng)開放現(xiàn)狀
2.3.2 我國鐵路市場(chǎng)開放的約束性分析
2.3.3 我國鐵路市場(chǎng)開放的確立條件
2.3.4 鐵路市場(chǎng)開放的途徑與方式
2.3.5 引入戰(zhàn)略投資者
第三章 2018-2020年國外高速鐵路分析
3.1 世界高速鐵路的發(fā)展
3.1.1 世界高速鐵路建設(shè)歷程
3.1.2 世界高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀
3.1.3 國外高速鐵路總體發(fā)展分析
3.1.4 世界高速鐵路運(yùn)行速度分析
3.1.5 世界高速鐵路發(fā)展規(guī)劃分析
3.2 世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展分析
3.2.1 站間距離
3.2.2 道岔
3.2.3 無碴軌道
3.2.4 高速列車的制動(dòng)技術(shù)
3.3 國外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營組織模式
3.3.1 “建運(yùn)合一”模式
3.3.2 “建運(yùn)分離”模式
3.3.3 “建運(yùn)分離”模式的兩種類型
3.4 部分國家高速鐵路的發(fā)展
3.4.1 美國高速鐵路技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r
3.4.2 日本高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
3.4.3 德國高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
3.4.4 法國高速鐵路安全管理分析
3.4.5 亞洲部分國家高鐵發(fā)展動(dòng)態(tài)
第四章 2018-2020年中國高速鐵路分析
4.1 中國高速鐵路作用及意義
4.1.1 中國發(fā)展高速鐵路的必要性分析
4.1.2 中國高速鐵路自主化的戰(zhàn)略意義
4.1.3 中國高速鐵路在運(yùn)輸體系中的作用
4.1.4 高速鐵路是中國鐵路走向復(fù)興的新選擇
4.1.5 高速鐵路建設(shè)對(duì)中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用
4.2 中國高速鐵路的發(fā)展綜述
4.2.1 中國高速鐵路發(fā)展成就分析
4.2.2 中國高速鐵路的客運(yùn)量發(fā)展分析
4.2.3 中國高速鐵路產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展分析
4.2.4 中國高速鐵路設(shè)備制造業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
4.3 2018-2020年中國高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
4.3.1 2018年中國高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
4.3.2 2019年中國高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
4.3.3 2020年中國高速鐵路的發(fā)展?fàn)顩r
4.4 中國高速鐵路發(fā)展模式的探索
4.4.1 選擇中國特色高速鐵路發(fā)展之路
4.4.2 中國高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新模式分析
4.4.3 中國高速鐵路發(fā)展模式的啟示
4.5 中國高速鐵路客運(yùn)專線分析
4.5.1 發(fā)展城際高速鐵路客運(yùn)專線的必要性
4.5.2 高速鐵路客運(yùn)專線施工裝備的選型與優(yōu)化
4.5.3 建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專線面臨的風(fēng)險(xiǎn)
4.6 中國高速鐵路運(yùn)營管理的模式分析
4.6.1 “網(wǎng)運(yùn)分離”模式
4.6.2 “網(wǎng)運(yùn)合一”模式
4.6.3 兩種經(jīng)營管理模式的比較
4.6.4 定性分析及比較之后的結(jié)論
4.6.5 中國高鐵運(yùn)營管理提升策略
4.7 高速鐵路客運(yùn)樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務(wù)模式及適用性研究
4.7.1 高速鐵路樞紐地區(qū)特性分析
4.7.2 路網(wǎng)服務(wù)模式及適用性分析
4.7.3 京滬高鐵無錫站的實(shí)例說明
4.8 GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)對(duì)高速鐵路適用性的研究
4.8.1 GSM-R系統(tǒng)的組成
4.8.2 GSM-R系統(tǒng)的主要特點(diǎn)
4.8.3 GSM-R系統(tǒng)的應(yīng)用
4.8.4 GSM-R對(duì)高速鐵路的適應(yīng)性
4.9 中國高速鐵路行業(yè)存在的問題及策略
4.9.1 高速鐵路經(jīng)營管理中面臨的問題
4.9.2 中國高速鐵路的發(fā)展措施
4.9.3 中國應(yīng)借鑒國外高速鐵路建設(shè)模式
4.9.4 加快中國高速鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略措施
4.9.5 中國高速鐵路融資問題解決建議
第五章 中國高速鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展分析
5.1 中國高速鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)綜述
5.1.1 客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)介紹
5.1.2 客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)現(xiàn)狀
5.1.3 鐵道部推進(jìn)“四縱四橫”客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)
5.2 京滬客運(yùn)專線
5.2.1 京滬客運(yùn)專線介紹
5.2.2 京滬高鐵正式開通運(yùn)營
5.2.3 合蚌高速鐵路開通運(yùn)營的意義分析
5.2.4 京滬高鐵的技術(shù)亮點(diǎn)及市場(chǎng)潛力
5.3 京港客運(yùn)專線
5.3.1 京港客運(yùn)專線介紹
5.3.2 香港段高速鐵路建設(shè)動(dòng)態(tài)
5.3.3 京港高鐵沿線打造旅游聯(lián)盟
5.3.4 京廣高鐵開通運(yùn)營的意義分析
5.4 京哈客運(yùn)專線
5.4.1 京哈客運(yùn)專線介紹
5.4.2 京哈高鐵貫穿東北三省
5.4.3 哈大高速鐵路的運(yùn)行現(xiàn)狀分析
5.4.4 哈大高鐵對(duì)長客和民航業(yè)的影響
5.5 杭福深客運(yùn)專線
5.5.1 杭福深客運(yùn)專線介紹
5.5.2 寧杭甬高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
5.5.3 福廈高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
5.5.4 廈深高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
5.6 徐蘭客運(yùn)專線
5.6.1 徐蘭客運(yùn)專線介紹
5.6.2 鄭西高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
5.6.3 寶蘭客運(yùn)專線發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.6.4 鄭徐高速鐵路發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.7 滬昆客運(yùn)專線
5.7.1 滬昆客運(yùn)專線介紹
5.7.2 滬昆高速鐵路建設(shè)動(dòng)態(tài)
5.7.3 滬昆高度鐵路對(duì)株洲的影響
5.7.4 杭長客運(yùn)專線的發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.8 青太客運(yùn)專線
5.8.1 青太客運(yùn)專線介紹
5.8.2 石臺(tái)高速鐵路對(duì)山西的影響
5.8.3 石濟(jì)客運(yùn)專線推動(dòng)濟(jì)德一體化
5.9 滬漢蓉客運(yùn)專線
5.9.1 滬漢蓉客運(yùn)專線介紹
5.9.2 滬漢蓉客運(yùn)專線的作用分析
5.9.3 漢宜客運(yùn)專線對(duì)宜昌的影響
5.9.4 渝利鐵路開通的意義分析
第六章 2016-2019年中國高速鐵路重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況
6.1 中國中鐵股份有限公司
6.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.1.2 經(jīng)營效益分析
6.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.1.4 財(cái)務(wù)狀況分析
6.1.5 核心競(jìng)爭力分析
6.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.1.7 未來前景展望
6.2 中國鐵建股份有限公司
6.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.2.2 經(jīng)營效益分析
6.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.2.4 財(cái)務(wù)狀況分析
6.2.5 核心競(jìng)爭力分析
6.2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.2.7 未來前景展望
6.3 中鐵二局股份有限公司
6.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.3.2 經(jīng)營效益分析
6.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.3.4 財(cái)務(wù)狀況分析
6.3.5 核心競(jìng)爭力分析
6.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.3.7 未來前景展望
6.4 上海隧道工程股份有限公司
6.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.4.2 經(jīng)營效益分析
6.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.4.4 財(cái)務(wù)狀況分析
6.4.5 核心競(jìng)爭力分析
6.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.4.7 未來前景展望
6.5 中國中車股份有限公司
6.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.5.2 經(jīng)營效益分析
6.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.5.4 財(cái)務(wù)狀況分析
6.5.5 核心競(jìng)爭力分析
6.5.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.5.7 未來前景展望
6.6 南車青島四方車輛有限公司
6.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.6.2 經(jīng)營效益分析
6.6.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.6.4 財(cái)務(wù)狀況分析
6.6.5 核心競(jìng)爭力分析
6.6.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.6.7 未來前景展望
6.7 秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司
6.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.7.2 經(jīng)營效益分析
6.7.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.7.4 財(cái)務(wù)狀況分析
6.7.5 核心競(jìng)爭力分析
6.7.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.7.7 未來前景展望
第七章 中國2021-2025年高速鐵路行業(yè)投資分析及前景趨勢(shì)
7.1 中國高速鐵路建設(shè)投資分析
7.1.1 我國高速鐵路資金投入狀況
7.1.2 中國高速鐵路投資建設(shè)模式
7.1.3 高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目成本與效益分析
7.1.4 投資高速鐵路項(xiàng)目的主要風(fēng)險(xiǎn)
7.1.5 我國高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資建議
7.2 中國鐵路建設(shè)的前景展望
7.2.1 中國鐵路建設(shè)前景光明
7.2.2 “十三五”時(shí)期我國鐵路發(fā)展目標(biāo)
7.2.3 “十三五”時(shí)期中國鐵路發(fā)展形勢(shì)
7.2.4 2020年我國鐵路規(guī)劃狀況及預(yù)測(cè)
7.3 高速鐵路行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)
7.3.1 中國高速鐵路發(fā)展前景展望
7.3.2 中國高速鐵路有廣闊的發(fā)展空間
7.3.3 中國高速鐵路的建設(shè)規(guī)劃分析
7.3.4 2021-2025年中國高速鐵路發(fā)展預(yù)測(cè)
7.4 “十三五”高速列車發(fā)展規(guī)劃
7.4.1 總體任務(wù)與目標(biāo)
7.4.2 重點(diǎn)任務(wù)與主要研究內(nèi)容
7.4.3 技術(shù)路線與主要預(yù)期成果
7.4.4 組織與投入模式
7.4.5 實(shí)施步驟與保障措施
附錄
附錄一：中華人民共和國鐵路法
附錄二：鐵路建設(shè)管理辦法
附錄三：合資鐵路管理辦法（試行）
圖表目錄
圖表 高鐵發(fā)展的四個(gè)階段及產(chǎn)業(yè)鏈延伸
圖表 高速鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈
圖表 高速鐵路產(chǎn)業(yè)鏈的毛利率
圖表 高速鐵路行車安全系統(tǒng)要素耦合關(guān)系
圖表 機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)能力與作業(yè)條件的相對(duì)變化關(guān)系
圖表 高速鐵路行車事故預(yù)防體系結(jié)構(gòu)圖
圖表 高速鐵路行車安全保障體系結(jié)構(gòu)圖
圖表 高速鐵路行車事故救援體系結(jié)構(gòu)圖
圖表 2012-2018年國家鐵路從業(yè)人員
圖表 2012-2018年國家鐵路運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率
圖表 2012-2018年國家鐵路運(yùn)輸工作量綜合單耗、主營單耗
圖表 2002-2018年全國鐵路旅客發(fā)送量
圖表 2002-2018年全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量
圖表 2018年全國鐵路貨運(yùn)量
圖表 2018年全國鐵路客運(yùn)量
圖表 2005-2018年全國鐵路旅客發(fā)送量
圖表 2005-2018年全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量
圖表 2018年全國鐵路貨運(yùn)量
圖表 2018年全國鐵路貨物發(fā)送量
圖表 2018年全國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量
圖表 2018年全國鐵路主要品類
圖表 2018年全國鐵路總換算周轉(zhuǎn)量
圖表 2018年全國鐵路主要運(yùn)輸效率指標(biāo)
圖表 2018年全國鐵路新開工項(xiàng)目情況
圖表 2018年國家鐵路機(jī)、客、貨車擁有量
圖表 世界部分國家高速鐵路單車平均運(yùn)營時(shí)速
圖表 歷史上列車最高時(shí)速運(yùn)行記錄的試驗(yàn)情況
圖表 歷史上列車最高時(shí)速運(yùn)行記錄的試驗(yàn)情況（續(xù)表）
圖表 日本高速鐵路車站站型設(shè)計(jì)特點(diǎn)
圖表 法國高速鐵路站型設(shè)計(jì)特點(diǎn)
圖表 法國、德國、日本高速鐵路道岔的特性對(duì)比
圖表 日本新干線主要線路圖
圖表 日本新干線主要線路發(fā)展情況
圖表 日本新干線主要技術(shù)參數(shù)
圖表 COSMOS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
圖表 德國的高速鐵路線
圖表 德國最快的高速列車服務(wù)TOP10
圖表 中國高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)趨勢(shì)變化圖
圖表 中國高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠跈?quán)量趨勢(shì)變化圖
圖表 中國高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)量排名前五的申請(qǐng)人
圖表 中國高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域申請(qǐng)量排名前五申請(qǐng)人近五年申請(qǐng)活躍度
圖表 全球高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域申請(qǐng)量排名前十的申請(qǐng)人近五年申請(qǐng)活躍度圖
圖表 中美歐日四方各項(xiàng)技術(shù)分支近5年專利申請(qǐng)量圖
圖表 全球高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域申請(qǐng)量排名前十申請(qǐng)人在各技術(shù)分支的申請(qǐng)量分布
圖表 中國高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域各國/地區(qū)申請(qǐng)人申請(qǐng)量分布圖
圖表 中美歐日四方在高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域的專利申請(qǐng)情況
圖表 我國高鐵自主創(chuàng)新曲線
圖表 我國高鐵技術(shù)先進(jìn)性
圖表 世界各國高鐵廣泛收益列舉
圖表 歐洲高鐵轉(zhuǎn)移需求與引發(fā)需求模式
圖表 發(fā)車頻率及價(jià)格設(shè)計(jì)與運(yùn)營利潤之間的關(guān)系
圖表 高鐵和飛機(jī)的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域?qū)Ρ?
圖表 西班牙高鐵線路與中國高鐵線路在一周內(nèi)發(fā)車的頻次對(duì)比
圖表 中國高速鐵路利益相關(guān)方矩陣
圖表 火車站與城市位置關(guān)系示意圖
圖表 發(fā)展區(qū)域與進(jìn)出高速鐵路站點(diǎn)可達(dá)性的相互關(guān)系
圖表 樞紐周邊圈層劃分與可達(dá)性的關(guān)系
圖表 典型火車站樞紐地區(qū)的尺度
圖表 火車站樞紐地區(qū)規(guī)劃實(shí)際項(xiàng)目、規(guī)劃范圍與面積表
圖表 高鐵樞紐地區(qū)交通及土地利用特性分析
圖表 高鐵樞紐地區(qū)路網(wǎng)三種服務(wù)模式簡圖
圖表 高鐵樞紐地區(qū)路網(wǎng)三種服務(wù)模式的適用性比較
圖表 京滬高鐵無錫站樞紐地區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃方案
