1、國際汽車運動發(fā)展概況

目前汽車運動在世界范圍內(nèi)受到歡迎和追捧，是最受歡迎的體育運動之一，尤其是世界一級方程式錦標賽更是與奧運會、世界杯足球賽同為世界三大賽事，頂尖的賽車手亦屬于商業(yè)價值最高的運動員之一。

（1） 國際汽車運動的發(fā)展起源及管理機構(gòu)

汽車運動的發(fā)展離不開相關(guān)的管理組織，1904年6月，法國、英國、德國等歐洲國家發(fā)起成立了國際汽聯(lián)。國際汽聯(lián)是全世界汽車運動的最高主管團體，也是世界汽車運動組織的最高協(xié)會機構(gòu)，屬于國際奧委會臨時承認的國際單項體育聯(lián)合會。根據(jù)國家體育總局網(wǎng)站，國際汽聯(lián)下屬注冊會員包含5大洲、132個國家的228個國家汽車運動協(xié)會機構(gòu)。世界汽車運動理事會是國際汽聯(lián)的執(zhí)行機構(gòu)，主要負責統(tǒng)籌世界各國的汽車運動組織，制定各種賽車運動的規(guī)則協(xié)調(diào)安排世界范圍內(nèi)的各項比賽等。世界汽車運動理事會每年根據(jù)各國的申請，在世界上約80個國家和地區(qū)安排包括世界錦標賽、世界杯賽、世界大獎賽和地區(qū)賽在內(nèi)的近800場各類國際汽車比賽。

（2）世界范圍內(nèi)的主要汽車賽事

隨著汽車運動的發(fā)展，汽車運動的種類越來越多，最著名的賽事包括國際汽聯(lián)四大賽事（世界一級方程式錦標賽、世界房車錦標賽、世界耐力錦標賽和世界拉力錦標賽）、國際四大汽車賽事（世界一級方程式錦標賽、印地車賽、V8國際超級房車、納斯卡賽車）等。現(xiàn)代汽車賽事按照比賽級別可以分為國際賽事、國際區(qū)域賽事、國家賽事和省級/俱樂部賽事。

2、我國汽車運動行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及其趨勢

（1）我國汽車運動行業(yè)發(fā)展概況

1985年，中汽摩聯(lián)與香港汽車會共同成功舉辦了首屆香港-北京汽車拉力賽。從此，汽車運動走上了新中國體育的歷史舞臺。從1985年至今，中國汽車運動走過了30多年的發(fā)展歷史。汽車運動從無到有，中汽摩聯(lián)從單純提供賽事服務(wù)到1997年開始搭建起國內(nèi)賽事平臺，及至目前擁有多個全國汽車比賽系列以及各類國際汽車賽事，發(fā)展成果顯著。截至2015年，中國已經(jīng)成為全球最為重要的汽車運動市場之一，形成了以國家級錦標賽為核心，以眾多地方性賽事為支撐的賽事體系。

2011-2015年，每年在中汽摩聯(lián)注冊的汽車賽事在100場左右，其中中汽摩聯(lián)直接參與的賽事約60場，地方和俱樂部賽事約40場。

汽車運動隊伍持續(xù)壯大：人才是汽車運動的根本，也是汽車運動生生不息的基礎(chǔ)。截至2013年底，中汽摩聯(lián)注冊會員單位266家，注冊拉力車隊47支，車手954名；注冊越野車隊100支，車手803名；汽車場地賽注冊車隊34支，車手1580人。

汽車運動同其他運動有所不同，從車迷變成車手，每個賽車執(zhí)照的取得既需要車手自身的努力和一定的經(jīng)濟基礎(chǔ)，還需要專業(yè)培訓人員以及賽事平臺的搭建。這種特點也決定了車手和俱樂部的成長只能循序漸進，決不能急功近利。從2011年開始，中汽摩聯(lián)為參加低級別場地汽車賽事的車手增設(shè)了G級執(zhí)照，降低了參與汽車運動的門檻。自2011年以來，入門級別賽照保持年均20%增長率，截至2015年底，持有中汽摩聯(lián)執(zhí)照的車手總?cè)藬?shù)近6000人。

與傳統(tǒng)媒體合作：電視媒體包括中央電視臺CCTV-5、廣東電視臺體育頻道、湖北衛(wèi)視和湖南經(jīng)視等都參與了國內(nèi)大型汽車賽事的直播或者專題報道；主流雜志報紙、汽車雜志、官方賽事雜志如《CRC》、《中國大賽車》等從不同層面對汽車賽事進行宣傳報道，提升了汽車運動的社會影響力。

與網(wǎng)絡(luò)和新媒體合作：包括新浪體育、搜狐體育、網(wǎng)易體育和騰訊體育等門戶網(wǎng)站都開辟了賽車運動專欄，跟蹤報道國內(nèi)大型汽車運動賽事；樂視體育、愛奇藝、騰訊視頻等視頻網(wǎng)站對部分賽事進行了現(xiàn)場直播，中國房車錦標賽還在賽事期間出品了娛樂類節(jié)目《掛不上擋》，將體育與娛樂深度融合，提高了賽事關(guān)注度；新媒體方面，國內(nèi)各大錦標賽通過設(shè)立微信公眾號等方式向移動客戶端全方位、實時推送賽事動態(tài)。

場地建設(shè)穩(wěn)步推進：根據(jù)中汽摩聯(lián)《汽車運動未來10年發(fā)展規(guī)劃（2013-2022年）》，繼1996年珠海國際賽車場落成后，北京金港賽車場、上海天馬賽車場、上海國際賽車場、成都國際賽車場、廣東國際賽車場和鄂爾多斯國際賽車場6個場地相繼建成并通過國際汽聯(lián)認證，另有上海浦東新區(qū)的2個臨時場地以及北京亦莊街道的1個臨時場地獲得認證。

中國汽車產(chǎn)銷量世界第一，保有量世界第二，但與之形成鮮明對比的是汽車運動基礎(chǔ)相當薄弱。如果從1985年第一屆京港拉力賽開始算起，中國的汽車運動也只是發(fā)展了30年，和目前國產(chǎn)的自主品牌車一樣，中國汽車運動仍處在初級階段，民眾對汽車運動的了解和參與還處于較低的水平，汽車文化尚處于萌芽階段。

（2）我國汽車運動行業(yè)的市場規(guī)模及發(fā)展趨勢

隨著中國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展及相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化升級，體育產(chǎn)業(yè)逐漸成為我國第三產(chǎn)業(yè)當中的一個重要部門，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重也得到了很大的提高。根據(jù)中汽摩聯(lián)頒發(fā)的《汽車運動未來10年發(fā)展規(guī)劃（2013-2022年）》，作為體育產(chǎn)業(yè)中的重要一項，汽車運動行業(yè)也將獲得快速發(fā)展。截至2022年，中國汽車運動的主要規(guī)劃內(nèi)容如下：

近年來，中國汽車運動的管理水平、組織水平、競技水平、推廣水平、宣傳水平穩(wěn)步提高，各個領(lǐng)域的人才隊伍逐步壯大。中國汽車運動的未來發(fā)展趨勢如下：

1）汽車運動賽事體系日趨完善

賽事是汽車運動的核心，全國賽事本該是汽車運動金字塔的頂端，我國卻一直呈現(xiàn)頭大身子小的局面，基礎(chǔ)賽事的缺乏成為制約進一步發(fā)展的瓶頸。未來金字塔下端以地方性賽事和俱樂部賽事為基礎(chǔ)，代表中國汽車運動最高水平的全國性賽事位于金字塔頂端，逐步改變目前中國汽車運動以全國性賽事為主的倒金字塔格局。在地方汽車協(xié)會和汽車運動俱樂部的參與下，使地方性、俱樂部賽事多元化，打造門檻低、參與程度高、受眾面大的普及、娛樂型賽事，使全國比賽與地方性、俱樂部賽事水平拉開、層次遞進。

2）汽車運動與汽車產(chǎn)業(yè)、車迷結(jié)合度趨于緊密

汽車運動將順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展在原賽事中增加新的賽事組別或新設(shè)賽事，加強國內(nèi)廠商參與汽車運動的深度，這樣會促使更多的廠商參與其中，同時各廠商隊在比賽中積累數(shù)據(jù)，測試賽車，以期對車輛進一步調(diào)整，運動推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展也在這一過程中有了實質(zhì)意義。如中國汽車拉力錦標賽在2010年賽季新設(shè)CRC CAR組別意在順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展渦輪增壓車輛的潮流，中國房車錦標賽的賽場上在2011年賽季也增設(shè)了渦輪增壓組，從而有更多的廠商對汽車運動做出了嘗試的動作或者表現(xiàn)出興趣。

汽車運動服務(wù)于車迷的需要，一直以來，汽車運動，尤其是專業(yè)賽事往往給人一種“高高在上”的印象，被認為是專業(yè)車隊“自娛自樂”的圈子游戲，普通民眾可望而不可及。中汽摩聯(lián)將會根據(jù)實際情況逐步放開賽車運動執(zhí)照管理，優(yōu)化賽車運動執(zhí)照類別，而各賽車培訓機構(gòu)將會同步大力發(fā)展賽車學員，使車迷能夠更近距離地接觸汽車運動，普及汽車文化，同時也會為地方賽事提供更多的賽手資源。如2011年中汽摩聯(lián)對汽車場地賽放開了G級執(zhí)照，大幅提高了人才厚度。

中汽摩聯(lián)將會根據(jù)實際情況在現(xiàn)有賽事中增加業(yè)余組別，放低賽事的門檻，從而增加業(yè)余愛好者的參與力度與廣度。

3）賽車場多元化經(jīng)營

賽車場是場地的提供者，投資巨大，賽車場一般都會采用多元化經(jīng)營模式，除需要吸引觀眾在某一項賽事期間前來觀賽，也需要客戶在非賽事期間使用場地。賽車場運營內(nèi)容已不單單是汽車比賽，從圍繞汽車運動的諸如賽車培訓、試駕場地和汽車用品銷售，到交通安全教育和文化傳播，再到商務(wù)活動、旅游觀光等，多元化消費項目使得賽車場更加貼近了客戶的各種需求。

（五）行業(yè)特有的經(jīng)營模式

汽車運動雖然種類繁多，但實質(zhì)還是一項商業(yè)化的體育競技賽事，其實質(zhì)與各國的足球職業(yè)聯(lián)賽、籃球職業(yè)聯(lián)賽等賽事有著類似的地方，但作為一項職業(yè)體育運動賽事，其具有特有的經(jīng)營模式。汽車運動的參與方，也就是產(chǎn)業(yè)鏈上的利益方為中汽摩聯(lián)及各地汽摩協(xié)會、賽事運營商、賽車場、贊助商以及賽車隊。

（1）中汽摩聯(lián)及各地汽摩協(xié)會：中國汽車運動的監(jiān)管機構(gòu)，獲得其允許是運營賽事、運營賽車場、經(jīng)營賽車隊、賽車培訓的前提條件。同時，中汽摩聯(lián)系

 “中國”、“全國”冠名的全國性系列賽的品牌持有者，運營該些賽事需要獲取中汽摩聯(lián)的許可，并向中汽摩聯(lián)繳納一定的商權(quán)費。

（2）賽事運營商：賽事運營商為有一定能力及經(jīng)驗的專業(yè)汽車賽事推廣運營機構(gòu)。賽事運營商通過商業(yè)競爭勝出跟主管該賽事的汽車運動管理機構(gòu)或商業(yè)機構(gòu)達成協(xié)議，通過支付一部分費用取得某項汽車賽事的推廣運營權(quán)，并從比賽收入（包括贊助收入、參賽服務(wù)收入、合作賽事收入及門票、轉(zhuǎn)播收入、相關(guān)商品銷售收入等）中獲得收益。賽事運營商的主要的職責是推廣某項賽事并且為賽事提供專業(yè)的賽道、訓練比賽需要的設(shè)施、車隊服務(wù)設(shè)施、媒體服務(wù)中心以及其它方面的綜合服務(wù)。

（3）賽車場：賽車場為賽車比賽、汽車推廣活動提供場地。在賽事運營商、汽車廠商繳納了一定賽道服務(wù)和賽道配套服務(wù)費用后，賽車場運營商為比賽、汽車推廣活動提供所用的賽道，并負責提供參賽車隊工作和休息的安排服務(wù)、媒體宣傳服務(wù)等方面的工作；賽車場運營商要支付賽道修建、維護方面的成本。

（4）賽車隊：賽車隊為參加某項賽事而組建，一般由專業(yè)的賽車、車手和負責車手以及賽車維護的工作人員組成。目前國際上多數(shù)參賽車隊由各大汽車品牌廠商出資組建。國內(nèi)由于汽車工業(yè)發(fā)展相對滯后，多數(shù)車隊由專人負責組建，資金方面通過商業(yè)贊助商獲得，收入主要包括贊助收入、組織參賽收入、賽車改裝收入、衍生品銷售收入等。車隊一般設(shè)專職的車隊經(jīng)理負責車隊運營，并與媒體、賽事主辦方溝通。

（5）贊助商：賽事運營商、賽車場、賽車隊、賽車手都要依賴贊助商的贊助資金以維持運營并賺取收益，而贊助商通過購買賽事、賽道冠名權(quán)，車手服裝、參賽賽車車身、賽道廣告位置來進行品牌宣傳和推廣，通過汽車賽事的國際、國內(nèi)影響力來推廣自己產(chǎn)品的品牌，在不同的國家、地域、受眾群體提高產(chǎn)品影響力和知名度。

汽車運動行業(yè)的發(fā)展需要賽車隊、賽車場、中汽摩聯(lián)及各地汽摩協(xié)會、贊助商和賽事運營商以及廣大的汽車運動愛好者共同參與，其中的賽事運營占據(jù)中心地位。賽事是汽車運動的核心，它們?yōu)橛^眾提供了精彩的比賽，它們推出了令人矚目的明星俱樂部和車手，賽事能聚焦人氣，對于賽車隊和賽車手來說，這些比賽是他們一展技藝的舞臺；對于觀眾來說，這些比賽有他們熱愛的運動和偶像車手；對于贊助商而言，這些比賽的廣告宣傳作用有著巨大的商業(yè)價值。合理的賽事運營模式，可以滿足參與各方的需求，促進共同發(fā)展。

本公司出品的研究報告首先介紹了中國汽車運動行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、汽車運動行業(yè)整體運行態(tài)勢等，接著分析了中國汽車運動行業(yè)市場運行的現(xiàn)狀，然后介紹了汽車運動行業(yè)市場競爭格局。隨后，報告對汽車運動行業(yè)做了重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國汽車運動行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預(yù)測。您若想對汽車運動行業(yè)產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資中國汽車運動行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。

本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等汽車運動。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計汽車運動及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測汽車運動。