報告簡介
2020年我國新能源汽車產銷將達130萬輛，增幅接近8%；預計2021年增幅將超過30%，產銷達到180萬輛。
12月11日，新能源汽車產業(yè)發(fā)展工信沙龍在工業(yè)和信息化部舉辦。
《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱：《規(guī)劃》）顯示，我國新能源汽車產業(yè)已從培育期進入成長期，成為當前和未來很長一段時間我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略任務。
《規(guī)劃》是繼2012年6月國務院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》后，我國關于新能源汽車產業(yè)的又一綱領性文件，對未來十五年我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展做出了全面部署和系統(tǒng)謀劃。工信沙龍就新能源汽車產業(yè)發(fā)展的五大重點任務進行了詳細解讀。
一是提高技術創(chuàng)新能力。圍繞這一技術框架，重點部署了動力電池、新一代車用電機、網(wǎng)聯(lián)化與智能化等一批關鍵技術和產品，同時設立了“新能源汽車核心技術攻關工程”專欄，提升全產業(yè)鏈技術創(chuàng)新能力。二是構建新型產業(yè)生態(tài)�！兑�(guī)劃》提出支持生態(tài)主導型企業(yè)發(fā)展，促進關鍵系統(tǒng)創(chuàng)新應用，重點是車用操作系統(tǒng)與動力電池全價值鏈發(fā)展。三是推動產業(yè)融合發(fā)展。促進新能源汽車與能源、交通、信息通信深度融合，加快新能源汽車在分時租賃、城市公交、出租汽車、場地用車等領域的應用，為新能源貨車通行提供便利。四是完善基礎設施體系。積極推進充換電、智能路網(wǎng)及加氫基礎設施建設，引導企業(yè)聯(lián)合建立充電設施運營服務平臺，實現(xiàn)互聯(lián)互通、信息共享與統(tǒng)一結算。五是深化開放合作。堅持高水平對外開放，引進來與走出去相結合，加快培育新能源汽車產業(yè)國際競爭新優(yōu)勢，創(chuàng)建國際知名品牌，深度融入全球價值鏈。
據(jù)悉，自2012年6月國務院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》發(fā)布以來，各方面推動我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展成效顯著。數(shù)據(jù)顯示，全國已建成各類充電樁150萬個，構建“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡；產銷量連續(xù)五年位居全球第一，累計推廣超過480萬輛，占全球一半以上。
本公司出品的研究報告首先介紹了中國新能源汽車行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、新能源汽車行業(yè)整體運行態(tài)勢等，接著分析了中國新能源汽車行業(yè)市場運行的現(xiàn)狀，然后介紹了新能源汽車行業(yè)市場競爭格局。隨后，報告對新能源汽車行業(yè)做了重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預測。您若想對新能源汽車行業(yè)產業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資中國新能源汽車行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。
本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關總署，問卷調查數(shù)據(jù)，商務部采集數(shù)據(jù)等新能源汽車。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計新能源汽車及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測新能源汽車。
報告目錄
2021-2025年中國新能源汽車產業(yè)鏈分析及發(fā)展趨勢研究報告
第一章 新能源汽車行業(yè)運行情況及趨勢綜合分析
1.1 新能源汽車行業(yè)發(fā)展概況
1.2 全球新能源汽車市場發(fā)展情況
1.3 中國新能源汽車市場發(fā)展情況
1.4 新能源汽車行業(yè)發(fā)展問題解析
1.5 新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢
1.6 新能源汽車行業(yè)主要投資機會
第二章 新能源汽車行業(yè)核心產業(yè)鏈發(fā)展態(tài)勢分析
2.1 新能源汽車行業(yè)核心產業(yè)鏈分析
2.1.1 產業(yè)鏈組成
2.1.2 產業(yè)價值鏈
2.2 中國新能源汽車產業(yè)鏈競爭優(yōu)勢分析
2.2.1 產業(yè)鏈企業(yè)布局優(yōu)勢
2.2.2 新能源汽車需求優(yōu)勢
2.2.3 配套全球供應鏈優(yōu)勢
2.3 中國新能源汽車產業(yè)鏈競爭劣勢分析
2.3.1 動力電池盈利問題
2.3.2 電機/電控盈利問題
2.3.3 海外發(fā)展競爭劣勢
2.3.4 關鍵技術競爭劣勢
2.4 中國新能源汽車產業(yè)鏈競爭機會分析
2.4.1 鋰電池產業(yè)鏈競爭機會
2.4.2 零部件企業(yè)市場機遇
2.4.3 整車企業(yè)上游布局機會
2.5 中國新能源汽車產業(yè)鏈競爭風險分析
2.5.1 新冠疫情影響風險
2.5.2 電動車產銷放緩風險
2.5.3 產業(yè)鏈經(jīng)營收益風險
2.5.4 海外企業(yè)競爭風險
2.6 全球新能源汽車產業(yè)鏈分工態(tài)勢分析
2.6.1 全球供應鏈發(fā)展特點
2.6.2 全球產業(yè)鏈發(fā)展核心
2.6.3 全球產業(yè)鏈供應分布
2.6.4 全球產業(yè)鏈需求空間
2.6.5 典型供應鏈分析——大眾供應鏈
2.6.6 典型供應鏈分析——LG化學供應鏈
第三章 新能源汽車產業(yè)鏈重要節(jié)點發(fā)展分析——動力電池
3.1 動力電池產業(yè)鏈及核心節(jié)點分析
3.1.1 產業(yè)鏈概況
3.1.2 正極材料
3.1.3 負極材料
3.1.4 隔膜工藝
3.1.5 電解液
3.2 中國動力電池產業(yè)鏈市場運行情況
3.2.1 核心材料出貨情況
3.2.2 動力電池產量情況
3.2.3 動力電池銷量情況
3.2.4 動力電池產業(yè)集聚分析
3.3 國內外動力電池產業(yè)鏈市場競爭格局
3.3.1 全球電池企業(yè)產能規(guī)劃
3.3.2 全球動力電池市場份額
3.3.3 全球電池資源產能格局
3.3.4 海外電池企業(yè)經(jīng)營情況
3.3.5 中國動力電池市場份額
3.3.6 中國電池材料市場格局
3.4 中國動力電池產業(yè)鏈發(fā)展優(yōu)勢分析
3.4.1 關鍵材料產業(yè)鏈優(yōu)勢
3.4.2 鋰電設備國產化優(yōu)勢
3.4.3 鋰電企業(yè)競爭優(yōu)勢
3.4.4 電池性能競爭優(yōu)勢
3.5 中國動力電池產業(yè)鏈發(fā)展劣勢分析
3.5.1 原材料供給劣勢
3.5.2 正極材料產能問題
3.5.3 電池安全風險問題
3.5.4 負極材料供應劣勢
3.6 中國動力電池產業(yè)鏈投資機會分析
3.6.1 特斯拉本土化投資機會
3.6.2 電池材料產業(yè)投資機會
3.6.3 鋰電生產設備產業(yè)機會
3.6.4 電解液產業(yè)海外投資機會
3.7 中國動力電池產業(yè)鏈重點企業(yè)發(fā)展分析
3.7.1 產業(yè)鏈重點企業(yè)列表
3.7.2 比亞迪
3.7.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
3.7.2.2 核心業(yè)務分析
3.7.2.3 經(jīng)營狀況分析
3.7.2.4 電池產能情況
3.7.2.5 核心競爭力分析
3.7.3 欣旺達
3.7.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
3.7.3.2 核心業(yè)務分析
3.7.3.3 經(jīng)營狀況分析
3.7.3.4 電池產能情況
3.7.3.5 核心競爭力分析
3.7.3.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
3.7.4 新宙邦
3.7.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
3.7.4.2 核心業(yè)務分析
3.7.4.3 經(jīng)營狀況分析
3.7.4.4 企業(yè)產能布局
3.7.4.5 核心競爭力分析
3.7.4.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
3.7.5 寧德時代
3.7.5.1 公司發(fā)展概況
3.7.5.2 核心業(yè)務分析
3.7.5.3 經(jīng)營狀況分析
3.7.5.4 電池產能情況
3.7.5.5 核心競爭力分析
3.7.5.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
3.7.6 杉杉股份
3.7.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
3.7.6.2 核心業(yè)務分析
3.7.6.3 經(jīng)營狀況分析
3.7.6.4 產能布局情況
3.7.6.5 核心競爭力分析
3.7.6.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
3.7.7 億緯鋰能
3.7.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
3.7.7.2 核心業(yè)務分析
3.7.7.3 經(jīng)營狀況分析
3.7.7.4 電池產能情況
3.7.7.5 核心競爭力分析
3.7.7.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
3.7.8 國軒高科
3.7.8.1 企業(yè)發(fā)展概況
3.7.8.2 核心業(yè)務分析
3.7.8.3 電池產能情況
3.7.8.4 核心競爭力分析
3.7.8.5 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
3.7.9 星源材質
3.7.9.1 企業(yè)發(fā)展概況
3.7.9.2 核心業(yè)務分析
3.7.9.3 經(jīng)營狀況分析
3.7.9.4 企業(yè)產能布局
3.7.9.5 核心競爭力分析
3.7.9.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
3.7.10 恩捷股份
3.7.10.1 企業(yè)發(fā)展概況
3.7.10.2 核心業(yè)務分析
3.7.10.3 經(jīng)營狀況分析
3.7.10.4 公司產能布局
3.7.10.5 核心競爭力分析
3.7.10.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
3.7.11 天賜材料
3.7.11.1 企業(yè)發(fā)展概況
3.7.11.2 核心業(yè)務分析
3.7.11.3 經(jīng)營狀況分析
3.7.11.4 公司產能布局
3.7.11.5 核心競爭力分析
3.7.11.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
第四章 新能源汽車產業(yè)鏈重要節(jié)點發(fā)展分析——充電樁
4.1 充電樁產業(yè)鏈及基本情況
4.1.1 充電樁產業(yè)鏈概況
4.1.2 充電樁產品分類
4.1.3 充電樁成本結構
4.1.4 充電樁運營模式
4.2 中國充電樁產業(yè)鏈市場發(fā)展分析
4.2.1 充電基礎設施總體情況
4.2.2 新能源車充電樁配比情況
4.2.3 區(qū)域充電設施發(fā)展情況
4.2.4 充電設施類型發(fā)展情況
4.3 中國充電樁產業(yè)鏈市場競爭狀況
4.3.1 充電樁零部件供應分析
4.3.2 充電樁制造廠商分類
4.3.3 充電樁設備端競爭格局
4.3.4 充電樁運營端競爭格局
4.4 中國充電樁產業(yè)鏈發(fā)展優(yōu)勢分析
4.4.1 新能源車充電需求優(yōu)勢
4.4.2 充電設施補貼政策優(yōu)勢
4.4.3 新基建重點投資領域
4.5 中國充電樁產業(yè)鏈發(fā)展劣勢分析
4.5.1 充電設備制造業(yè)劣勢
4.5.2 充電樁供應比例劣勢
4.5.3 充電基礎設施開發(fā)問題
4.5.4 充電設施運營模式劣勢
4.6 中國充電樁產業(yè)鏈市場投資機會
4.6.1 產業(yè)鏈投資機會概述
4.6.2 充電設備市場規(guī)模預測
4.6.3 大功率充電設備需求
4.6.4 充電設施增值服務市場
4.7 中國充電樁產業(yè)鏈重點企業(yè)發(fā)展分析
4.7.1 產業(yè)鏈重點企業(yè)列表
4.7.2 特銳德
4.7.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
4.7.2.2 主營業(yè)務分析
4.7.2.3 核心業(yè)務布局
4.7.2.4 經(jīng)營狀況分析
4.7.2.5 核心競爭力分析
4.7.2.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
4.7.3 科士達
4.7.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
4.7.3.2 主營業(yè)務分析
4.7.3.3 核心業(yè)務發(fā)展
4.7.3.4 經(jīng)營狀況分析
4.7.3.5 核心競爭力分析
4.7.3.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
4.7.4 奧特迅
4.7.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
4.7.4.2 主營業(yè)務分析
4.7.4.3 核心業(yè)務發(fā)展
4.7.4.4 經(jīng)營狀況分析
4.7.4.5 核心競爭力分析
4.7.4.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
4.7.5 英可瑞
4.7.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
4.7.5.2 主營業(yè)務分析
4.7.5.3 經(jīng)營狀況分析
4.7.5.4 核心競爭力分析
4.7.5.5 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
4.7.6 易事特
4.7.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
4.7.6.2 主營業(yè)務分析
4.7.6.3 充電業(yè)務發(fā)展
4.7.6.4 經(jīng)營狀況分析
4.7.6.5 核心競爭力分析
4.7.6.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
4.7.7 萬馬股份
4.7.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
4.7.7.2 主營業(yè)務分析
4.7.7.3 核心業(yè)務布局
4.7.7.4 經(jīng)營狀況分析
4.7.7.5 核心競爭力分析
4.7.7.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
4.7.8 中恒電氣
4.7.8.1 企業(yè)發(fā)展概況
4.7.8.2 主營業(yè)務分析
4.7.8.3 充電業(yè)務發(fā)展
4.7.8.4 經(jīng)營狀況分析
4.7.8.5 核心競爭力分析
4.7.8.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
第五章 新能源汽車產業(yè)鏈重要節(jié)點發(fā)展分析——電驅動
5.1 電驅動產業(yè)鏈構成
5.1.1 驅動電機產業(yè)鏈
5.1.2 電機控制器產業(yè)鏈
5.2 中國電驅動產業(yè)鏈市場發(fā)展綜述
5.2.1 電機電控成本分析
5.2.2 驅動電機發(fā)展概況
5.2.3 驅動電機裝機情況
5.2.4 驅動電機產品分析
5.2.5 電機控制器發(fā)展概況
5.2.6 IGBT進口替代進程
5.3 中國電驅動產業(yè)鏈競爭狀況分析
5.3.1 電機電控市場占有情況
5.3.2 電機電控供應商分布
5.3.3 電機電控產品配套格局
5.3.4 電機電控產品競爭格局
5.3.5 電機電控產品競爭水平
5.3.6 電機上下游產品競爭水平
5.3.7 電機技術競爭水平
5.3.8 電控技術競爭水平
5.4 中國電驅動產業(yè)鏈發(fā)展優(yōu)勢分析
5.4.1 零部件國產化替代優(yōu)勢
5.4.2 電驅動自主配套優(yōu)勢
5.4.3 產品集成化發(fā)展優(yōu)勢
5.5 中國電驅動產業(yè)鏈發(fā)展劣勢分析
5.5.1 IGBT國內供應劣勢
5.5.2 產品核心技術劣勢
5.5.3 企業(yè)產品成本劣勢
5.6 中國電驅動產業(yè)鏈投資機會前景
5.6.1 新能源車電機需求空間
5.6.2 永磁同步電機市場機遇
5.6.3 輪轂電機市場投資機會
5.7 中國電驅動產業(yè)鏈重點企業(yè)發(fā)展分析
5.7.1 產業(yè)鏈重點企業(yè)列表
5.7.2 臥龍電驅
5.7.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
5.7.2.2 所處行業(yè)地位
5.7.2.3 核心業(yè)務發(fā)展
5.7.2.4 經(jīng)營狀況分析
5.7.2.5 核心競爭力分析
5.7.2.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
5.7.3 匯川技術
5.7.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
5.7.3.2 主營業(yè)務分析
5.7.3.3 核心業(yè)務發(fā)展
5.7.3.4 經(jīng)營狀況分析
5.7.3.5 核心競爭力分析
5.7.3.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
5.7.4 精進電動
5.7.4.1 公司業(yè)務情況
5.7.4.2 公司競爭力分析
5.7.5 聯(lián)合汽車電子
5.7.5.1 公司業(yè)務情況
5.7.5.2 公司競爭力分析
第六章 新能源汽車產業(yè)鏈重要節(jié)點發(fā)展分析——動力電池回收
6.1 動力電池回收產業(yè)鏈梳理及基本概況
6.1.1 電池回收產業(yè)鏈構成
6.1.2 電池回收利用方法
6.1.3 電池資源回收需求
6.2 中國動力電池回收產業(yè)鏈市場運行情況
6.2.1 拆解回收收益分析
6.2.2 電池回收市場規(guī)模
6.2.3 動力電池退役現(xiàn)狀
6.2.4 回收體系建設情況
6.2.5 梯次利用發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.6 再生利用發(fā)展現(xiàn)狀
6.3 國內外動力電池回收產業(yè)鏈競爭狀況分析
6.3.1 國內外企業(yè)回收工藝對比
6.3.2 全球電池回收市場集中度
6.3.3 中國鋰電回收市場競爭格局
6.4 中國動力電池回收產業(yè)鏈發(fā)展優(yōu)勢分析
6.4.1 產業(yè)鏈融合優(yōu)勢
6.4.2 行業(yè)政策支持優(yōu)勢
6.4.3 企業(yè)技術應用優(yōu)勢
6.5 中國動力電池回收產業(yè)鏈發(fā)展劣勢分析
6.5.1 回收體系建設問題
6.5.2 回收經(jīng)濟效益問題
6.5.3 投資回報周期問題
6.5.4 梯級利用技術問題
6.6 中國動力電池回收產業(yè)鏈市場發(fā)展前景
6.6.1 電池回收市場空間
6.6.2 梯級利用市場潛力
6.6.3 產業(yè)鏈企業(yè)布局方向
6.7 中國動力電池回收產業(yè)鏈重點企業(yè)發(fā)展分析
6.7.1 產業(yè)鏈重點企業(yè)列表
6.7.2 格林美
6.7.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.7.2.2 主營業(yè)務分析
6.7.2.3 核心業(yè)務發(fā)展
6.7.2.4 經(jīng)營狀況分析
6.7.2.5 核心競爭力分析
6.7.2.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
6.7.3 光華科技
6.7.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.7.3.2 主營業(yè)務分析
6.7.3.3 核心業(yè)務發(fā)展
6.7.3.4 經(jīng)營狀況分析
6.7.3.5 核心競爭力分析
6.7.3.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
6.7.4 天奇股份
6.7.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.7.4.2 主營業(yè)務分析
6.7.4.3 核心業(yè)務發(fā)展
6.7.4.4 經(jīng)營狀況分析
6.7.4.5 核心競爭力分析
6.7.4.6 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
6.7.5 贛州豪鵬
6.7.6 泰力回收
6.7.7 邦普循環(huán)
第七章 新能源汽車行業(yè)重點供應鏈分析——特斯拉供應鏈
7.1 特斯拉供應鏈構成
7.2 特斯拉運行情況分析
7.2.1 公司發(fā)展概況
7.2.2 主營業(yè)務結構
7.2.3 經(jīng)營情況分析
7.2.4 汽車收入情況
7.2.5 產能布局情況
7.2.6 國產化率分析
7.3 特斯拉競爭優(yōu)勢分析
7.3.1 產品先發(fā)優(yōu)勢
7.3.2 技術領先優(yōu)勢
7.3.3 生產規(guī)模優(yōu)勢
7.3.4 全產業(yè)鏈布局優(yōu)勢
7.4 特斯拉供應鏈結構分析
7.4.1 供應商地區(qū)分布
7.4.2 供應商類型分布
7.4.3 供應商上市地區(qū)分布
7.4.4 供應商行業(yè)分類特征
7.5 特斯拉對新能源汽車產業(yè)鏈投資機遇
7.5.1 動力電池
7.5.2 汽車零部件
7.5.3 汽車電子
圖表目錄
圖表 新能源汽車行業(yè)Gartner模型
圖表 2019年新能源車企銷量TOP 10
圖表 2011-2019年全球新能源汽車市場份額（按區(qū)域分）
圖表 2010-2019年美國新能源汽車年度銷量及增速
圖表 2011-2019年歐洲新能源汽車銷量及增速
圖表 2009-2018年日本新能源汽車銷量及增速
圖表 2018年新能源汽車生產情況
圖表 2018年新能源汽車銷售情況
圖表 2011-2019年中國新能源汽車產量
圖表 2011-2019年中國新能源汽車銷量
圖表 2020年新能源汽車產量數(shù)據(jù)
圖表 2020年新能源汽車銷量數(shù)據(jù)
圖表 2019年中國新能源車企目標完成情況
圖表 2019年車型累計排行榜
圖表 新能源汽車利好政策
圖表 新能源汽車產業(yè)鏈
圖表 傳統(tǒng)汽車和新能源汽車價值鏈對比
圖表 中國新能源汽車產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)龍頭企業(yè)
圖表 全球主要乘用車市場新能源車型滲透率
圖表 2015-2018年國內主要動力電池上市企業(yè)毛利率變化
圖表 2016-2019年新能源國家補貼變化
圖表 2012-2018年鋰電池價格趨勢概覽
圖表 2014-2018年鋰電池核心原材料價格趨勢
圖表 2015-2018年部分電機供應商毛利水平
圖表 2015-2018年部分電控供應商毛利水平
圖表 2016-2018年磁性材料、鋼材、硅鋼等原材料價格趨勢
圖表 2016-2018年中國自動數(shù)據(jù)處理設備及部件進口價格
圖表 現(xiàn)階段特斯拉國產產業(yè)鏈供應商情況
圖表 更多國內零部件供應商進入特斯拉供應鏈的路徑分析
圖表 主要電池企業(yè)與外資車企2019年供貨量及合作關系
圖表 主要電池企業(yè)與外資車企2019年供貨量及合作關系（續(xù)）
圖表 海外電池企業(yè)主要供貨車企及配套車型與上游材料供應商
圖表 2020-2025年全球新能源汽車銷量及產業(yè)鏈需求測算
圖表 大眾動力電池供應商及國產材料供應商
圖表 2020-2025年大眾供應鏈市場空間測算
圖表 海外主要車企與主要動力電池企業(yè)配套情況
圖表 LG化學中國工廠供應鏈情況
圖表 LG化學產業(yè)鏈
圖表 動力電池產業(yè)鏈
圖表 鋰離子電池主流正極材料性能及優(yōu)劣勢對比
圖表 負極材料分類
圖表 常見的負極材料性能對比
圖表 濕法隔膜和干法隔膜工藝對比
圖表 電解液配方構成
圖表 2019年中國各類型正極材料出貨量占比
圖表 2016-2019年負極材料出貨情況
圖表 2019年不同生產工藝隔膜出貨量
圖表 2019年動力電池各類型產量占比
圖表 2019年動力電池各類型產量占比
圖表 2019年全球動力電池出貨量排名
圖表 2017-2018年全球鈷產能格局變化
