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2022-2027年中國鐵路建設行業(yè)“十四五”深度分析及發(fā)展趨勢研究預測報告
2022-04-01
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  • [報告ID] 170412
  • [關鍵詞] 鐵路建設行業(yè)“十四五”深度分析
  • [報告名稱] 2022-2027年中國鐵路建設行業(yè)“十四五”深度分析及發(fā)展趨勢研究預測報告
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報告簡介

報告目錄
2022-2027年中國鐵路建設行業(yè)“十四五”深度分析及發(fā)展趨勢研究預測報告
第一章　鐵路的相關概述
第二章　2020-2022年國際鐵路行業(yè)發(fā)展分析
2.1　國際鐵路業(yè)發(fā)展綜述
2.1.1　國際鐵路分布
2.1.2　鐵路市場化改革
2.1.3　各國投融資政策
2.2　2020-2022年國際鐵路市場發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.1　東南亞市場
2.2.2　中東市場
2.2.3　非洲市場
2.2.4　中亞市場
2.2.5　拉美市場
2.2.6　中東歐市場
2.3　2020-2022年美國鐵路建設行業(yè)發(fā)展
2.3.1　美國高速鐵路項目
2.3.2　美國鐵路改革分析
2.3.3　美國鐵路管制分析
2.3.4　洛杉磯疏港鐵路改造項目
2.4　2020-2022年俄羅斯鐵路建設行業(yè)發(fā)展
2.4.1　鐵路貨運及投資狀況
2.4.2　擴建西伯利亞大鐵路
2.4.3　俄羅斯鐵路改革分析
2.4.4　2030年鐵路建設規(guī)劃
2.5　2020-2022年其他國家或區(qū)域鐵路建設行業(yè)發(fā)展
2.5.1　英國
2.5.2　德國
2.5.3　法國
2.5.4　拉美
2.6　不同國家鐵路建設政策環(huán)境對比分析
2.6.1　鐵路投資政策
2.6.2　鐵路稅收政策
2.6.3　鐵路補貼政策
2.7　發(fā)達國家鐵路行業(yè)融資政策分析
2.7.1　美國
2.7.2　德國
2.7.3　英國
2.7.4　法國
2.7.5　日本
第三章　2020-2022年中國鐵路建設行業(yè)發(fā)展分析
3.1　2020-2022年中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述
3.1.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征
3.1.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段
3.1.3　鐵路改革發(fā)展
3.1.4　安全管理體制
3.2　2020-2022年中國鐵路建設現(xiàn)狀分析
3.2.1　投資建設
3.2.2　科技創(chuàng)新
3.2.3　勞動效率
3.2.4　節(jié)能減排
3.3　2020-2022年中國合資鐵路建設情況分析
3.3.1　建設發(fā)展概況
3.3.2　運營管理模式
3.3.3　稅收政策分析
3.3.4　建設經(jīng)驗分析
3.3.5　突圍發(fā)展建議
3.4　中國市郊鐵路建設發(fā)展分析
3.4.1　發(fā)展歷程
3.4.2　技術特征
3.4.3　發(fā)展模式
3.5　2020-2022年中國鐵路建設市場開放分析
3.5.1　市場化改革提速
3.5.2　市場開放條件
3.5.3　開放途徑分析
3.5.4　開放約束性分析
3.5.5　引入戰(zhàn)略投資者
3.6　中國鐵路行業(yè)存在的問題及對策
3.6.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題
3.6.2　企業(yè)規(guī)范化阻礙
3.6.3　投融資問題及對策
3.6.4　瓶頸解決途徑分析
3.6.5　基本建設發(fā)展對策
第四章　2020-2022年高速鐵路發(fā)展分析
4.1　高速鐵路概述
4.1.1　高速鐵路定義
4.1.2　行業(yè)發(fā)展歷程
4.1.3　高速技術支持
4.1.4　技術經(jīng)濟優(yōu)勢
4.2　2020-2022年全球高速鐵路發(fā)展分析
4.2.1　高鐵建設回顧
4.2.2　高鐵發(fā)展動態(tài)
4.2.3　發(fā)展原則及理念
4.2.4　技術發(fā)展現(xiàn)狀
4.2.5　高鐵建設模式
4.3　國外高速鐵路建設與運營組織模式
4.3.1　“建運合一”模式
4.3.2　“建運分離”模式
4.4　2020-2022年中國高速鐵路發(fā)展分析
4.4.1　高鐵建設成就
4.4.2　高鐵發(fā)展現(xiàn)狀
4.4.3　推動區(qū)域經(jīng)濟
4.4.4　拉動基礎制造業(yè)
4.4.5　未來發(fā)展前景
4.5　中國高速鐵路發(fā)展特色及模式分析
4.5.1　中國特色分析
4.5.2　自主技術創(chuàng)新
4.5.3　實施設計規(guī)范
4.5.4　技術標準體系
4.5.5　發(fā)展模式啟示
4.6　中國高速鐵路運營管理模式分析
4.6.1　“網(wǎng)運分離”模式
4.6.2　“網(wǎng)運合一”模式
4.6.3　兩種模式比較分析
4.7　GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)對高速鐵路適用性的研究
4.7.1　GSM-R系統(tǒng)的組成
4.7.2　GSM-R系統(tǒng)的主要特點
4.7.3　GSM-R系統(tǒng)的應用
4.7.4　GSM-R對高速鐵路的適應性
4.8　中國高速鐵路發(fā)展的策略及前景趨勢
4.8.1　發(fā)展策略建議
4.8.2　未來總體規(guī)劃
4.8.3　技術發(fā)展方向
第五章　中國重點鐵路項目建設及發(fā)展分析
5.1　2020-2022年中國鐵路重點工程項目
5.1.1　蒙西華中煤運通道荊岳段
5.1.2　廣通至大理鐵路改造工程
5.1.3　天津西南環(huán)線鐵路工程
5.1.4　寧西鐵路二線工程
5.2　京滬高速鐵路
5.2.1　建設歷程簡介
5.2.2　客票收入情況
5.2.3　客運規(guī)模分析
5.2.4　建設技術亮點
5.2.5　市場潛力分析
5.3　蘭渝鐵路
5.3.1　鐵路建設規(guī)劃
5.3.2　沿線地區(qū)發(fā)展
5.3.3　鐵路建設進展
5.3.4　技術取得突破
5.3.5　預計通車時間
5.4　青藏鐵路
5.4.1　創(chuàng)造世界之最
5.4.2　建設技術分析
5.4.3　助推西藏發(fā)展
5.4.4　客貨發(fā)送量分析
5.4.5　延伸線建設分析
5.5　京九鐵路
5.5.1　鐵路建設歷程
5.5.2　應用先進技術
5.5.3　鐵路立交設計
5.5.4　沿線地區(qū)影響
5.5.5　繁榮中部經(jīng)濟
5.6　廈深鐵路
5.6.1　鐵路工程簡介
5.6.2　建設經(jīng)濟意義
5.6.3　潮陽站擴大規(guī)模
5.6.4　聯(lián)調聯(lián)試階段
第六章　2020-2022年中國部分區(qū)域鐵路建設分析
6.1　西部地區(qū)
6.1.1　內蒙古
6.1.2　新疆
6.1.3　甘肅省
6.1.4　陜西省
6.1.5　云南省
6.1.6　四川省
6.2　東北地區(qū)
6.2.1　遼寧省
6.2.2　吉林省
6.2.3　黑龍江
6.3　中部地區(qū)
6.3.1　山西省
6.3.2　河南省
6.3.3　安徽省
6.3.4　湖北省
6.3.5　湖南省
6.3.6　江西省
6.4　沿海地區(qū)
6.4.1　上海市
6.4.2　廣東省
6.4.3　福建省
6.4.4　江蘇省
6.4.5　浙江省
6.4.6　山東省
第七章　2019-2022年中國鐵路建設行業(yè)重點企業(yè)經(jīng)營狀況
7.1　中國鐵路總公司
7.1.1　公司發(fā)展概述
7.1.2　公司組建方案
7.1.3　公司治理結構
7.1.4　實施貨運改革
7.1.5　首次規(guī)模招標
7.2　中國中鐵股份有限公司
7.2.1　公司發(fā)展概況
7.2.2　經(jīng)營效益分析
7.2.3　業(yè)務經(jīng)營分析
7.2.4　財務狀況分析
7.2.5　未來前景展望
7.3　中國鐵建股份有限公司
7.3.1　公司發(fā)展概況
7.3.2　經(jīng)營效益分析
7.3.3　業(yè)務經(jīng)營分析
7.3.4　財務狀況分析
7.3.5　未來前景展望
7.4　中鐵二局股份有限公司
7.4.1　公司發(fā)展概況
7.4.2　經(jīng)營效益分析
7.4.3　業(yè)務經(jīng)營分析
7.4.4　財務狀況分析
7.4.5　未來前景展望
7.5　廣深鐵路股份有限公司
7.5.1　公司發(fā)展概況
7.5.2　經(jīng)營效益分析
7.5.3　業(yè)務經(jīng)營分析
7.5.4　財務狀況分析
7.5.5　未來前景展望
7.6　大秦鐵路股份有限公司
7.6.1　公司發(fā)展概況
7.6.2　經(jīng)營效益分析
7.6.3　業(yè)務經(jīng)營分析
7.6.4　財務狀況分析
7.6.5　未來前景展望
第八章　2020-2022年中國鐵路行業(yè)投資分析
8.1　投資機會
8.1.1　境內外社會資本準入
8.1.2　鐵路大建設提供機會
8.1.3　能源危機拓發(fā)展空間
8.1.4　西部地區(qū)鐵路網(wǎng)建設
8.2　投融資分析
8.2.1　投融資體制改革政策
8.2.2　產(chǎn)業(yè)投資基金方案
8.2.3　融資渠道拓寬條件
8.2.4　籌資融資策略分析
8.3　中國鐵路建設引入BOT融資方式分析
8.3.1　BOT融資簡介
8.3.2　BOT優(yōu)勢分析
8.3.3　鐵路BOT融資可行性分析
8.3.4　中國鐵路BOT融資的建議
8.4　投資風險及建議
8.4.1　風險投資主要問題
8.4.2　鐵路建設投資風險
8.4.3　政府主導多元投資
8.4.4　鐵路企業(yè)增收建議
第九章　鐵路行業(yè)發(fā)展前景及趨勢分析
9.1　中國鐵路建設“十三五”規(guī)劃
9.1.1　“十三五”中國鐵路發(fā)展形勢
9.1.2　“十三五”中國鐵路建設目標
9.2　中國鐵路建設的前景分析
9.2.1　鐵路建設前景預測
9.2.2　“十三五”年高鐵建設規(guī)劃
9.2.3　西部鐵路發(fā)展藍圖
9.2.4　中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃
9.3　鐵路建設行業(yè)發(fā)展趨勢預測
9.3.1　國際鐵路發(fā)展趨勢
9.3.2　中國鐵路建設趨勢
附錄
附錄一：中華人民共和國鐵路法
附錄二：鐵路建設管理辦法
附錄三：鐵路建設工程質量管理規(guī)定
附錄四：鐵路專用線與國鐵接軌審批辦法
附錄五：鐵路建設工程安全風險管理暫行辦法
附錄六：鐵路建設工程施工招標投標實施細則
附錄七：新建鐵路項目安全評估暫行辦法（2011年）
附錄八：關于鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見（2012年）
附錄九：關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見（2013年）


圖表目錄
圖表　世界上各洲擁有鐵路的比例
圖表　洛杉磯地區(qū)原疏港鐵路系統(tǒng)示意圖
圖表　Alameda通道位置示意圖
圖表　建成后的洛杉磯Alameda通道及其疏港鐵路
圖表　洛杉磯Alameda疏港鐵路工程資金來源情況
圖表　2017年全國鐵路新開工項目情況
圖表　2017年全國鐵路營業(yè)、復線、電氣化里程
圖表　市郊旅客列車鐘擺式運行示意圖
圖表　各種交輸方式每人公里對環(huán)境的污染水平
圖表　對各種運輸模式治理環(huán)境污染所花費的費用
圖表　世界部分國家高速鐵路運營歷程情況
圖表　350km／h等級世界高速列車比較
圖表　歷史上列車最高時速運行記錄的試驗情況
圖表　歷史上列車最高時速運行記錄的試驗情況（續(xù)表）
圖表　日本高速鐵路車站站型設計特點
圖表　法國高速鐵路站型設計特點
圖表　法國、德國、日本高速鐵路道岔的特性對比
圖表　我國京滬高速鐵路示意圖
圖表　蘭渝鐵路路線示意圖
圖表　京九鐵路社會經(jīng)濟效益綜合評價指標體系
圖表　B1、B2、B3、B4對A的判斷矩陣
圖表　廈深鐵路規(guī)劃線路圖
圖表　2018-2021年中國中鐵股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表　2018-2021年中國中鐵股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表　2018-2021年中國中鐵股份有限公司凈利潤及增速
圖表　2020年中國中鐵股份有限公司主營業(yè)務分行業(yè)
圖表　2020年中國中鐵股份有限公司主營業(yè)務分地區(qū)
圖表　2018-2021年中國中鐵股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表　2018-2021年中國中鐵股份有限公司凈資產(chǎn)收益率
圖表　2018-2021年中國中鐵股份有限公司短期償債能力指標
圖表　2018-2021年中國中鐵股份有限公司資產(chǎn)負債率水平
圖表　2018-2021年中國中鐵股份有限公司運營能力指標
圖表　2018-2021年中國鐵建股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表　2018-2021年中國鐵建股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表　2018-2021年中國鐵建股份有限公司凈利潤及增速
圖表　2020年中國鐵建股份有限公司主營業(yè)務分行業(yè)
圖表　2020年中國鐵建股份有限公司主營業(yè)務分地區(qū)
圖表　2018-2021年中國鐵建股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表　2018-2021年中國鐵建股份有限公司凈資產(chǎn)收益率
圖表　2018-2021年中國鐵建股份有限公司短期償債能力指標
圖表　2018-2021年中國鐵建股份有限公司資產(chǎn)負債率水平
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