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報(bào)告簡(jiǎn)介
報(bào)告目錄
2022-2027年中國(guó)TOD模式現(xiàn)狀分析及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)報(bào)告
第一章 TOD模式相關(guān)介紹
第二章 2020-2022年全球TOD模式發(fā)展經(jīng)驗(yàn)分析
2.1 全球TOD模式發(fā)展?fàn)顩r分析
2.1.1 TOD模式主要類型
2.1.2 TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.3 TOD模式經(jīng)濟(jì)效益
2.1.4 TOD模式發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
2.2 美國(guó)
2.2.1 TOD模式發(fā)展沿革
2.2.2 TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.3 TOD社區(qū)分類分析
2.2.4 TOD社區(qū)發(fā)展特征
2.2.5 TOD模式經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.2.6 TOD模式典型案例
2.3 英國(guó)倫敦
2.3.1 TOD模式發(fā)展意義
2.3.2 TOD模式發(fā)展特點(diǎn)
2.3.3 TOD站點(diǎn)分類情況
2.3.4 TOD站點(diǎn)建設(shè)情況
2.3.5 TOD典型案例分析
2.4 日本
2.4.1 TOD模式發(fā)展背景
2.4.2 TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
2.4.3 TOD模式生態(tài)分析
2.4.4 TOD規(guī)劃設(shè)計(jì)特點(diǎn)
2.4.5 TOD商業(yè)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
2.4.6 TOD模式典型案例
2.4.7 TOD模式發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
2.4.8 TOD模式相關(guān)規(guī)劃
2.5 新加坡
2.5.1 TOD發(fā)展背景
2.5.2 TOD建設(shè)現(xiàn)狀
2.5.3 TOD發(fā)展措施
2.5.4 TOD典型案例
2.5.5 TOD發(fā)展啟示
2.6 丹麥哥本哈根
2.6.1 TOD發(fā)展背景
2.6.2 TOD發(fā)展特點(diǎn)
2.6.3 TOD發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
2.7 中國(guó)香港
2.7.1 TOD模式發(fā)展背景
2.7.2 TOD模式發(fā)展歷程
2.7.3 TOD模式開(kāi)發(fā)理念
2.7.4 TOD模式開(kāi)發(fā)模式
2.7.5 軌道交通TOD發(fā)展
2.7.6 TOD模式典型案例
第三章 2020-2022年中國(guó)TOD模式發(fā)展環(huán)境分析
3.1 政策環(huán)境
3.1.1 TOD模式相關(guān)政策法規(guī)
3.1.2 TOD模式相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
3.1.3 首個(gè)TOD標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布
3.1.4 節(jié)地模式推薦目錄發(fā)布
3.1.5 區(qū)域TOD模式相關(guān)政策
3.1.6 城市軌道交通政策動(dòng)態(tài)
3.1.7 鐵路先行規(guī)劃綱要發(fā)布
3.1.8 國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃
3.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境
3.2.1 宏觀經(jīng)濟(jì)概況
3.2.2 工業(yè)運(yùn)行情況
3.2.3 固定資產(chǎn)投資
3.2.4 宏觀經(jīng)濟(jì)展望
3.3 社會(huì)環(huán)境
3.3.1 人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)
3.3.2 城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程
3.3.3 新型城鎮(zhèn)化發(fā)展
3.3.4 城市群建設(shè)情況
3.3.5 行業(yè)地位分析
第四章 2020-2022年中國(guó)TOD模式發(fā)展背景——城市軌道交通運(yùn)營(yíng)分析
4.1 2020-2022年中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)狀況
4.1.1 城市軌道交通整體狀況
4.1.2 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)模
4.1.3 城軌運(yùn)營(yíng)線路制式結(jié)構(gòu)
4.2 2020-2022年城市軌道交通的客運(yùn)狀況
4.2.1 城軌交通客運(yùn)規(guī)模
4.2.2 城軌交通客運(yùn)強(qiáng)度
4.3 2020-2022年中國(guó)城市軌道交通建設(shè)情況分析
4.3.1 城市軌道交通在建規(guī)模
4.3.2 城市軌道交通項(xiàng)目批復(fù)
4.3.3 城市軌道交通項(xiàng)目詳情
4.4 中國(guó)城市軌道交通發(fā)展對(duì)策建議
4.4.1 科學(xué)謀劃城軌發(fā)展
4.4.2 進(jìn)一步發(fā)展市域快軌
4.4.3 加速推動(dòng)智慧城軌建設(shè)
4.4.4 推進(jìn)城軌交通財(cái)務(wù)發(fā)展
第五章 2020-2022年中國(guó)TOD模式總體發(fā)展?fàn)顩r
5.1 2020-2022年中國(guó)TOD模式發(fā)展總析
5.1.1 TOD模式發(fā)展歷程
5.1.2 TOD模式發(fā)展形勢(shì)
5.1.3 TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
5.1.4 TOD市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模
5.1.5 TOD模式潛在規(guī)模
5.1.6 TOD模式項(xiàng)目規(guī)模
5.1.7 TOD模式區(qū)域發(fā)展
5.1.8 TOD模式主要模式
5.1.9 TOD模式數(shù)字化轉(zhuǎn)型
5.2 2020年中國(guó)TOD模式發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.2.1 軌交獲批情況
5.2.2 行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.2.3 TOD企業(yè)動(dòng)態(tài)
5.2.4 TOD項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
5.2.5 高鐵TOD建設(shè)
5.3 新基建背景下TOD模式發(fā)展?fàn)顩r
5.3.1 新基建下TOD創(chuàng)新發(fā)展
5.3.2 新基建下TOD區(qū)域布局
5.3.3 新基建下TOD發(fā)展場(chǎng)景
5.3.4 新基建下TOD發(fā)展方向
5.4 中國(guó)城軌TOD指數(shù)分析
5.4.1 城軌TOD指數(shù)體系框架
5.4.2 城軌TOD指數(shù)指標(biāo)體系
5.4.3 城市TOD指數(shù)
5.4.4 線路TOD指數(shù)
5.4.5 站點(diǎn)TOD指數(shù)
5.5 中國(guó)產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式發(fā)展分析
5.5.1 產(chǎn)業(yè)園區(qū)交通及TOD特征
5.5.2 產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式框架體系
5.5.3 產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式典型案例
5.6 中國(guó)TOD模式發(fā)展問(wèn)題分析
5.6.1 TOD模式存在的不足
5.6.2 TOD模式主要問(wèn)題
5.6.3 TOD項(xiàng)目落地問(wèn)題
5.6.4 TOD模式協(xié)同問(wèn)題
5.6.5 TOD模式財(cái)稅問(wèn)題
5.7 中國(guó)TOD發(fā)展模式發(fā)展建議
5.7.1 提升TOD運(yùn)作水平
5.7.2 TOD模式財(cái)稅管理
5.7.3 TOD項(xiàng)目供地保障
5.7.4 TOD模式發(fā)展建議
5.7.5 TOD模式實(shí)施策略
第六章 2020-2022年中國(guó)TOD模式重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展分析
6.1 華東地區(qū)
6.1.1 上海
6.1.2 杭州
6.1.3 南京
6.1.4 無(wú)錫
6.1.5 蘇州
6.1.6 合肥
6.1.7 南昌
6.1.8 福州
6.2 華北地區(qū)
6.2.1 北京
6.2.2 天津
6.2.3 石家莊
6.3 華中地區(qū)
6.3.1 長(zhǎng)沙
6.3.2 武漢
6.3.3 鄭州
6.4 華南地區(qū)
6.4.1 廣州
6.4.2 深圳
6.4.3 佛山
6.4.4 東莞
6.4.5 惠州
6.4.6 南寧
6.5 東北地區(qū)
6.5.1 長(zhǎng)春
6.5.2 沈陽(yáng)
6.5.3 大連
6.5.4 哈爾濱
6.6 西南地區(qū)
6.6.1 重慶
6.6.2 成都
6.6.3 昆明
6.6.4 貴陽(yáng)
6.7 西北地區(qū)
6.7.1 西安
6.7.2 蘭州
第七章 2020-2022年中國(guó)房企TOD模式發(fā)展分析
7.1 2020-2022年房企TOD項(xiàng)目發(fā)展?fàn)顩r分析
7.1.1 房企TOD項(xiàng)目開(kāi)發(fā)模式
7.1.2 房企TOD項(xiàng)目簽約情況
7.1.3 房企TOD項(xiàng)目企業(yè)布局
7.1.4 房企TOD模式區(qū)域發(fā)展
7.1.5 房企TOD模式發(fā)展痛點(diǎn)
7.1.6 房企TOD項(xiàng)目發(fā)展條件
7.1.7 房企TOD項(xiàng)目發(fā)展對(duì)策
7.1.8 房企TOD項(xiàng)目發(fā)展機(jī)遇
7.1.9 典型房企TOD模式案例
7.2 萬(wàn)科TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.2.1 TOD項(xiàng)目開(kāi)發(fā)模式
7.2.2 TOD項(xiàng)目關(guān)鍵助推
7.2.3 TOD項(xiàng)目布局情況
7.2.4 TOD項(xiàng)目盈利情況
7.2.5 TOD模式應(yīng)用情況
7.2.6 TOD商辦創(chuàng)新發(fā)展
7.2.7 企業(yè)戰(zhàn)略合作動(dòng)態(tài)
7.2.8 TOD項(xiàng)目投資動(dòng)態(tài)
7.2.9 TOD項(xiàng)目典型案例
7.3 京投發(fā)展TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.3.1 TOD項(xiàng)目發(fā)展階段
7.3.2 TOD智慧生態(tài)圈理念
7.3.3 TOD項(xiàng)目開(kāi)發(fā)模式
7.3.4 TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.3.5 TOD項(xiàng)目發(fā)展特點(diǎn)
7.3.6 TOD項(xiàng)目技術(shù)成果
7.3.7 TOD項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)
7.3.8 TOD項(xiàng)目發(fā)展展望
7.4 碧桂園TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.4.1 TOD模式發(fā)展歷程
7.4.2 TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.4.3 TOD項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度
7.4.4 TOD項(xiàng)目區(qū)域布局
7.4.5 TOD項(xiàng)目合作動(dòng)態(tài)
7.4.6 TOD項(xiàng)目典型案例
7.5 龍湖集團(tuán)TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.5.1 TOD項(xiàng)目發(fā)展優(yōu)勢(shì)
7.5.2 TOD項(xiàng)目發(fā)展歷程
7.5.3 TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.5.4 TOD項(xiàng)目產(chǎn)品線分析
7.5.5 TOD項(xiàng)目區(qū)域布局
7.5.6 企業(yè)戰(zhàn)略合作動(dòng)態(tài)
7.5.7 TOD項(xiàng)目投資動(dòng)態(tài)
7.5.8 TOD項(xiàng)目典型案例
7.6 越秀集團(tuán)TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.6.1 TOD項(xiàng)目發(fā)展歷程
7.6.2 TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.6.3 TOD項(xiàng)目銷售情況
7.6.4 TOD項(xiàng)目區(qū)域布局
7.6.5 TOD項(xiàng)目戰(zhàn)略合作
7.6.6 TOD項(xiàng)目發(fā)展展望
7.7 綠城中國(guó)TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.7.1 TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.7.2 TOD項(xiàng)目發(fā)展成果
7.7.3 TOD項(xiàng)目戰(zhàn)略合作
7.7.4 TOD項(xiàng)目區(qū)域布局
7.7.5 TOD項(xiàng)目典型案例
7.8 華潤(rùn)置地TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.8.1 TOD項(xiàng)目發(fā)展歷程
7.8.2 TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.8.3 TOD項(xiàng)目發(fā)展模式
7.8.4 TOD項(xiàng)目核心競(jìng)爭(zhēng)力
7.8.5 TOD項(xiàng)目發(fā)展愿景
第八章 2020-2022年中國(guó)TOD模式項(xiàng)目案例分析
8.1 空港新城三岔站TOD項(xiàng)目
8.1.1 項(xiàng)目基本概況
8.1.2 項(xiàng)目土拍情況
8.1.3 項(xiàng)目規(guī)劃亮點(diǎn)
8.1.4 項(xiàng)目空間格局
8.1.5 項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)及啟示
8.1.6 項(xiàng)目進(jìn)度及規(guī)劃
8.2 成都萬(wàn)盛站TOD•旭輝中心
8.2.1 項(xiàng)目概況
8.2.2 項(xiàng)目亮點(diǎn)
8.2.3 項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)
8.3 新建鐵路廣佛江珠線土地綜合開(kāi)發(fā)方案研究及TOD規(guī)劃
8.3.1 項(xiàng)目概況
8.3.2 項(xiàng)目背景
8.3.3 項(xiàng)目主體
8.3.4 項(xiàng)目特點(diǎn)
8.4 紹興地鐵鑒湖車輛段上蓋及周邊地塊開(kāi)發(fā)城市設(shè)計(jì)
8.4.1 項(xiàng)目概況
8.4.2 設(shè)計(jì)理念
8.4.3 區(qū)塊與節(jié)點(diǎn)
8.4.4 上蓋核心
8.5 成都中環(huán)TOD十里風(fēng)和
8.5.1 項(xiàng)目概況
8.5.2 項(xiàng)目主體
8.5.3 項(xiàng)目選址
8.5.4 項(xiàng)目配套
8.5.5 項(xiàng)目規(guī)劃
8.6 成都雙鳳橋TOD項(xiàng)目
8.6.1 項(xiàng)目概況
8.6.2 交通情況
8.6.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展
8.6.4 項(xiàng)目規(guī)劃
8.6.5 項(xiàng)目前景
8.7 巴中東站高鐵TOD項(xiàng)目
8.7.1 項(xiàng)目概況
8.7.2 項(xiàng)目進(jìn)展
8.7.3 項(xiàng)目前景
第九章 2020-2022年中國(guó)TOD+PPP投融資模式分析
9.1 軌道交通TOD融資模式分析
9.1.1 TOD項(xiàng)目主要融資模式
9.1.2 TOD融資模式可行性分析
9.1.3 TOD融資模式區(qū)域性分析
9.1.4 TOD融資模式的操作方式
9.1.5 TOD投融資一體化的意義
9.1.6 TOD融資模式的發(fā)展建議
9.2 TOD項(xiàng)目投資模式案例
9.2.1 股權(quán)與合作
9.2.2 法人合作、聯(lián)合拿地
9.2.3 BT融資、收益權(quán)轉(zhuǎn)讓
9.2.4 房地產(chǎn)商獨(dú)立拿地與開(kāi)發(fā)
9.2.5 軌道建設(shè)主體獨(dú)立拿地與開(kāi)發(fā)
9.3 TOD+PPP投融資模式分析
9.3.1 TOD+PPP模式基本概述
9.3.2 TOD理念推動(dòng)PPP模式發(fā)展
9.3.3 TOD+PPP運(yùn)作模式
9.3.4 TOD+PPP模式回饋機(jī)制
9.3.5 TOD+PPP模式實(shí)施難點(diǎn)
9.3.6 TOD+PPP模式融合對(duì)策
9.3.7 TOD+PPP模式典型案例
9.4 TOD+PPP模式運(yùn)用方式及收益分析
9.4.1 TOD+PPP模式運(yùn)用方式
9.4.2 TOD+PPP模式基本程序
9.4.3 TOD+PPP模式收益分析
9.4.4 TOD+PPP模式收益案例
9.5 TOD+PPP模式下城市軌道交通的定位分析
9.5.1 城市軌道交通定位轉(zhuǎn)變狀況
9.5.2 城市軌道交通轉(zhuǎn)變定位難點(diǎn)
9.5.3 城市軌道交通轉(zhuǎn)變定位方式
第十章 2022-2027年中國(guó)TOD模式發(fā)展趨勢(shì)與未來(lái)展望
10.1 我國(guó)TOD模式未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析
10.1.1 TOD模式政策機(jī)遇
10.1.2 TOD模式開(kāi)發(fā)機(jī)遇
10.1.3 TOD未來(lái)熱點(diǎn)區(qū)域
10.1.4 TOD未來(lái)開(kāi)發(fā)模式
10.1.5 TOD項(xiàng)目主流方向
10.1.6 TOD模式投資前景
10.2 TOD智慧社會(huì)融合發(fā)展前景
10.2.1 TOD社區(qū)發(fā)展背景介紹
10.2.2 TOD智慧社區(qū)規(guī)劃理念
10.2.3 TOD智慧社區(qū)應(yīng)用場(chǎng)景
10.2.4 TOD社區(qū)區(qū)域發(fā)展規(guī)劃
圖表目錄
圖表1 典型TOD模式示意圖
圖表2 TOD類型特征及不同區(qū)域功能定位分析
圖表3 都市圈雛形期——TOD1.0時(shí)期發(fā)展特征
圖表4 都市圈發(fā)展期——TOD2.0時(shí)期發(fā)展特征
圖表5 都市圈成熟期——TOD3.0時(shí)期發(fā)展特征
圖表6 2020年世界各大洲城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程匯總
圖表7 TOD模式帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益
圖表8 阿靈頓郡羅斯林-波爾斯頓地鐵走廊
圖表9 美國(guó)TOD模式理論發(fā)展階段演變
圖表10 2020年美國(guó)七個(gè)州的九個(gè)項(xiàng)目?jī)?nèi)容及費(fèi)用分布
圖表11 舊金山灣區(qū)捷運(yùn)系統(tǒng)TOD項(xiàng)目
圖表12 PTAL數(shù)值與住房供應(yīng)對(duì)應(yīng)表
圖表13 2018年日本各大鐵路公司營(yíng)業(yè)額
圖表14 日本TOD模式生態(tài)
圖表15 1929-2019年阪急百貨現(xiàn)有店鋪及其開(kāi)業(yè)時(shí)間、交通情況
圖表16 阪急百貨代表性門(mén)店及其特色
圖表17 日本百貨主要兼并、收購(gòu)事件
圖表18 2018年日本百貨行業(yè)市場(chǎng)份額劃分
圖表19 阪急百貨部分關(guān)閉門(mén)店
圖表20 2016-2020年阪急梅田總店占集團(tuán)百貨總銷售額百分比
圖表21 2006-2020年阪急阪神百貨營(yíng)業(yè)利潤(rùn)波動(dòng)情況
圖表22 2018-2020年寧波阪急百貨三次推遲開(kāi)業(yè)
圖表23 2009-2022年寧波中高檔商場(chǎng)項(xiàng)目情況
圖表24 寧波阪急百貨官宣首波品牌入駐名單
圖表25 2014-2019年香港地鐵經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)及來(lái)源
圖表26 香港“軌道+物業(yè)”開(kāi)發(fā)模式示意
圖表27 港鐵開(kāi)發(fā)模式
圖表28 九龍站空間示意圖
圖表29 2012-2019年漾日居住宅銷售量?jī)r(jià)走勢(shì)
圖表30 2012-2019年擎天半島住宅銷售量?jī)r(jià)走勢(shì)
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