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報告簡介
報告目錄
2023-2027年中國通用航空產(chǎn)業(yè)運行現(xiàn)狀分析及投資前景洞察報告
第一章 通用航空行業(yè)基本概述
第二章 2020-2022年全球通用航空市場發(fā)展分析
2.1 2020-2022年國際通航產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析
2.1.1 通航飛機的交付量
2.1.2 通用飛機的交付額
2.1.3 通用飛機的銷售額
2.1.4 區(qū)域分布格局分析
2.1.5 通用航空業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)
2.1.6 通用航空安全保障
2.1.7 通用航空盈利分析
2.1.8 通航產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗借鑒
2.2 美國
2.2.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
2.2.2 產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析
2.2.3 行業(yè)基本情況
2.2.4 所有者結(jié)構(gòu)圖
2.2.5 營業(yè)收入分析
2.2.6 企業(yè)發(fā)展動態(tài)
2.2.7 行業(yè)準入標準
2.2.8 市場發(fā)展預(yù)測
2.3 澳大利亞
2.3.1 通航領(lǐng)域管理
2.3.2 直升飛機發(fā)展
2.3.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向
2.3.4 發(fā)展經(jīng)驗借鑒
2.4 其他國家
2.4.1 巴西
2.4.2 德國
2.4.3 韓國
2.4.4 日本
第三章 2020-2022年中國通用航空市場發(fā)展環(huán)境分析
3.1 政策環(huán)境
3.1.1 2020年通用航空政策
3.1.2 2021年通用航空政策
3.1.3 地方通用航空規(guī)劃
3.1.4 通用航空收費規(guī)范
3.1.5 通航經(jīng)營許可管理
3.1.6 通用航空智慧建設(shè)
3.1.7 通用航空發(fā)展規(guī)劃
3.2 經(jīng)濟環(huán)境
3.2.1 宏觀經(jīng)濟概況
3.2.2 對外經(jīng)濟分析
3.2.3 固定資產(chǎn)投資
3.2.4 工業(yè)運行情況
3.2.5 宏觀經(jīng)濟展望
3.3 社會環(huán)境
3.3.1 智慧養(yǎng)老產(chǎn)業(yè)效用
3.3.2 軍工體制改革動向
3.3.3 軍民融合拉動需求
3.3.4 智能制造發(fā)展戰(zhàn)略
3.4 產(chǎn)業(yè)環(huán)境
3.4.1 民航業(yè)的運行狀況
3.4.2 民航固定資產(chǎn)投資
3.4.3 民航機場生產(chǎn)情況
3.4.4 民航業(yè)的重點工作
3.4.5 疫情對民航業(yè)的影響
3.4.6 疫情對通航業(yè)的影響
第四章 2020-2022年中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合分析
4.1 2020-2022年通用航空業(yè)發(fā)展成就分析
4.1.1 政策運行成果
4.1.2 運營環(huán)境向好
4.1.3 控總量政策持續(xù)
4.1.4 自主研發(fā)突破
4.1.5 改革發(fā)展情況
4.1.6 社會發(fā)展作用
4.1.7 通航消費成就
4.2 2020-2022年中國通用航空業(yè)市場運行現(xiàn)狀
4.2.1 行業(yè)發(fā)展歷程
4.2.2 通航市場規(guī)模
4.2.3 通航飛行小時
4.2.4 通航運行種類
4.2.5 機隊發(fā)展規(guī)模
4.3 通用航空短途運輸開展情況
4.3.1 短途運輸現(xiàn)狀
4.3.2 機型數(shù)量規(guī)模
4.3.3 各機型飛行小時
4.3.4 各機型載客情況
4.3.5 各機型分布狀況
4.4 中國通航駕駛員發(fā)展綜合分析
4.4.1 民航駕駛員數(shù)量規(guī)模
4.4.2 駕駛員執(zhí)照地區(qū)分布
4.4.3 駕駛員所在單位分類
4.4.4 公司機組實力分析
4.4.5 通航駕駛?cè)藛T數(shù)量
4.4.6 通航飛行學(xué)校規(guī)模
4.4.7 直升機職業(yè)駕駛員
4.4.8 無人機駕駛員數(shù)量
4.5 新時代下通用航空軍民融合式發(fā)展綜合分析
4.5.1 軍民融合發(fā)展思想概述
4.5.2 通航軍民融合式發(fā)展意義
4.5.3 通用航空軍民通用態(tài)勢
4.5.4 通航產(chǎn)業(yè)軍民融合發(fā)展策略
4.6 “新時代”下中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
4.6.1 行業(yè)發(fā)展問題
4.6.2 行業(yè)制約因素
4.6.3 區(qū)域差異較大
4.6.4 企業(yè)經(jīng)營問題
4.6.5 市場機制落后
4.6.6 創(chuàng)新能力不強
4.6.7 人才儲備不足
4.7 “新時代”下中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
4.7.1 行業(yè)發(fā)展策略
4.7.2 市場化改革
4.7.3 推動自主創(chuàng)新
4.7.4 產(chǎn)業(yè)跨界融合
4.7.5 建設(shè)產(chǎn)業(yè)體系
4.7.6 加大制度投入
4.7.7 開拓新興業(yè)態(tài)
第五章 2020-2022年中國通用航空企業(yè)發(fā)展分析
5.1 中國通航企業(yè)市場發(fā)展分析
5.1.1 通航企業(yè)數(shù)量類型分布
5.1.2 通航企業(yè)專項資金補貼
5.1.3 通航企業(yè)區(qū)域分布情況
5.1.4 通航企業(yè)競爭格局分析
5.1.5 通用航空企業(yè)競爭模型
5.1.6 通航企業(yè)運營成本構(gòu)成
5.2 中國中小通用航空企業(yè)發(fā)展分析
5.2.1 發(fā)展運營現(xiàn)狀
5.2.2 企業(yè)發(fā)展問題
5.2.3 企業(yè)發(fā)展對策
5.3 中國通用及小型運輸航空公司發(fā)展綜合分析
5.3.1 規(guī)模分析
5.3.2 航空器數(shù)量
5.3.3 飛行人員
5.3.4 運行類型
第六章 2020-2022年中國通用航空器制造業(yè)分析
6.1 中國通用航空制造業(yè)運行狀況
6.1.1 航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈
6.1.2 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6.1.3 行業(yè)發(fā)展差距
6.1.4 企業(yè)創(chuàng)新成果
6.1.5 行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
6.1.6 行業(yè)發(fā)展建議
6.2 2020-2022年中國通用航空器發(fā)展分析
6.2.1 通用航空器數(shù)量分析
6.2.2 航空器類型數(shù)量統(tǒng)計
6.2.3 訓(xùn)練學(xué)校航空器數(shù)量
6.2.4 航空器代管業(yè)務(wù)分析
6.3 通用航空器原材料領(lǐng)域發(fā)展分析
6.3.1 主要材料應(yīng)用
6.3.2 鋁合金材料應(yīng)用
6.3.3 高強鋼材料應(yīng)用
6.3.4 不銹鋼材料應(yīng)用
6.3.5 高溫合金材料應(yīng)用
6.4 通用航空器零部件領(lǐng)域發(fā)展分析
6.4.1 產(chǎn)業(yè)鏈上下游
6.4.2 發(fā)展現(xiàn)狀分析
6.4.3 市場發(fā)展規(guī)模
6.4.4 市場競爭格局
6.4.5 企業(yè)區(qū)域分布
6.4.6 企業(yè)業(yè)務(wù)布局
6.4.7 存在問題剖析
6.4.8 發(fā)展措施建議
6.4.9 未來發(fā)展前景
6.5 通用航空飛行器整機組裝分析
6.5.1 發(fā)展現(xiàn)狀分析
6.5.2 存在問題剖析
6.5.3 發(fā)展措施建議
6.5.4 未來發(fā)展前景
第七章 2020-2022年中國通用航空機場發(fā)展分析
7.1 中國通用航空機場基本概念
7.1.1 通用機場概念
7.1.2 通用機場分類
7.1.3 運行管理狀況
7.1.4 機場管理政策
7.1.5 運營模式分析
7.1.6 通用機場補貼
7.2 2020-2022年中國通航機場建設(shè)現(xiàn)狀
7.2.1 通用機場規(guī)模
7.2.2 區(qū)域分布情況
7.2.3 細分類別份額
7.2.4 機場密度分析
7.2.5 短途運輸路線
7.3 中國通用航空機場航油保障模式
7.3.1 機場管理機構(gòu)負責(zé)模式
7.3.2 飛行單位自行負責(zé)模式
7.3.3 第三方供油企業(yè)負責(zé)模式
7.4 中國通用航空機場發(fā)展問題及對策
7.4.1 機場發(fā)展問題
7.4.2 航油保障問題
7.4.3 提升保障水平
7.4.4 運營管理創(chuàng)新
7.4.5 建設(shè)管理問題
7.4.6 建設(shè)管理建議
7.5 中國通用航空機場市場未來發(fā)展前景
7.5.1 通航機場數(shù)量增長
7.5.2 通用機場補貼方案
7.5.3 機場未來發(fā)展規(guī)劃
7.5.4 通用機場發(fā)展前景
第八章 2020-2022年中國通用航空應(yīng)用領(lǐng)域綜合分析
8.1 中國通用航空產(chǎn)業(yè)主要應(yīng)用領(lǐng)域總況
8.1.1 傳統(tǒng)應(yīng)用市場
8.1.2 消費市場應(yīng)用
8.1.3 飛行培訓(xùn)市場
8.1.4 公共服務(wù)市場
8.2 農(nóng)業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展分析
8.2.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
8.2.2 行業(yè)應(yīng)用狀況
8.2.3 典型發(fā)展案例
8.2.4 行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
8.2.5 航空器的選擇
8.2.6 產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題
8.2.7 技術(shù)發(fā)展對策
8.2.8 產(chǎn)業(yè)應(yīng)用方向
8.3 植保領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展分析
8.3.1 植保無人機主要類型
8.3.2 植保無人機保有數(shù)量
8.3.3 植保無人機市場規(guī)模
8.3.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅(qū)動因素
8.3.5 行業(yè)上下游的變化
8.3.6 植保無人機管理政策
8.3.7 植保無人機盈利模式
8.3.8 植保無人機應(yīng)用優(yōu)勢
8.3.9 植保無人機發(fā)展問題
8.3.10 植保無人機的發(fā)展趨勢
8.4 通航救援應(yīng)用發(fā)展分析
8.4.1 國際航空應(yīng)急救援現(xiàn)狀
8.4.2 國際航空應(yīng)急救援經(jīng)驗
8.4.3 國內(nèi)航空應(yīng)急救援發(fā)展
8.4.4 國內(nèi)通航救援市場現(xiàn)狀
8.4.5 國內(nèi)通航救援服務(wù)平臺
8.4.6 國內(nèi)救援體系建立路徑
8.4.7 國內(nèi)通航救援發(fā)展建議
8.4.8 國內(nèi)通航救援發(fā)展趨勢
8.5 中國通用航空氣象應(yīng)用發(fā)展分析
8.5.1 用戶氣象資料獲取現(xiàn)狀
8.5.2 通用航空氣象需求分析
8.5.3 政策助力通航氣象應(yīng)用
8.5.4 通用航空氣象應(yīng)用展望
8.6 中國通航低空旅游發(fā)展分析
8.6.1 低空旅游基本內(nèi)涵
8.6.2 低空旅游發(fā)展價值
8.6.3 低空旅游發(fā)展現(xiàn)狀
8.6.4 通航旅游產(chǎn)業(yè)應(yīng)用
8.6.5 低空旅游發(fā)展壁壘
8.6.6 低空旅游發(fā)展問題
8.6.7 低空旅游發(fā)展路徑
8.6.8 國外發(fā)展經(jīng)驗借鑒
8.6.9 低空旅游規(guī)模預(yù)測
8.7 其他通航應(yīng)用領(lǐng)域分析
8.7.1 航空醫(yī)療應(yīng)用
8.7.2 航空探礦應(yīng)用
8.7.3 石油勘探應(yīng)用
8.7.4 電力巡檢應(yīng)用
第九章 2020-2022年中國通用航空后市場發(fā)展分析
9.1 2020-2022年通用航空維修市場發(fā)展分析
9.1.1 全球發(fā)展現(xiàn)狀
9.1.2 行業(yè)發(fā)展歷程
9.1.3 行業(yè)發(fā)展特點
9.1.4 維修市場規(guī)模
9.1.5 細分市場狀況
9.1.6 企業(yè)發(fā)展狀況
9.1.7 維修區(qū)域分布
9.1.8 維修發(fā)展建議
9.1.9 市場發(fā)展方向
9.2 2020-2022年通用航空保險市場發(fā)展分析
9.2.1 全球發(fā)展形勢
9.2.2 保險產(chǎn)品分類
9.2.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景
9.2.4 航空保險配置
9.2.5 重大事件分析
9.2.6 行業(yè)困境分析
9.2.7 產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
9.2.8 市場發(fā)展機遇
9.3 2020-2022年通用航空租賃市場發(fā)展分析
9.3.1 通航租賃概念
9.3.2 通航租賃特征
9.3.3 航空租賃市場
9.3.4 市場需求狀況
9.3.5 企業(yè)運行狀況
9.3.6 行業(yè)發(fā)展意義
9.3.7 發(fā)展困境分析
9.3.8 發(fā)展政策建議
9.4 “無人機+”背景下駕駛員培訓(xùn)市場發(fā)展分析
9.4.1 無人機操控員管理規(guī)定
9.4.2 無人機駕駛員執(zhí)照數(shù)量
9.4.3 無人機駕駛員執(zhí)照考試
9.4.4 無人機駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)
9.4.5 “無人機+”培訓(xùn)體系構(gòu)建
第十章 中國通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展分析
10.1 中國通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展分析
10.1.1 通航產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈
10.1.2 園區(qū)發(fā)展階段
10.1.3 園區(qū)建設(shè)規(guī)模
10.1.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑
10.1.5 國際建設(shè)經(jīng)驗
10.2 通用航空產(chǎn)業(yè)園發(fā)展模式分析
10.2.1 發(fā)展模式總況
10.2.2 “核心基地+服務(wù)區(qū)”模式
10.2.3 “核心基地+生產(chǎn)區(qū)”模式
10.2.4 “核心基地+生產(chǎn)區(qū)+服務(wù)區(qū)”模式
10.2.5 “核心基地+服務(wù)區(qū)+商貿(mào)區(qū)+生產(chǎn)區(qū)”模式
10.3 通用航空特色小鎮(zhèn)發(fā)展模式分析
10.3.1 發(fā)展背景
10.3.2 發(fā)展條件
10.3.3 價值體現(xiàn)
10.3.4 發(fā)展模式
10.3.5 典型案例
10.4 西安航空基地通用航空產(chǎn)業(yè)園
10.4.1 園區(qū)發(fā)展概況
10.4.2 行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
10.4.3 園區(qū)經(jīng)營狀況
10.4.4 基地發(fā)展特點
10.4.5 園區(qū)文旅發(fā)展
10.4.6 園區(qū)發(fā)展規(guī)劃
10.5 長治屯留通用航空產(chǎn)業(yè)園
10.5.1 園區(qū)發(fā)展概況
10.5.2 通用機場建設(shè)
10.5.3 產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)
10.5.4 園區(qū)發(fā)展優(yōu)勢
10.5.5 未來發(fā)展規(guī)劃
10.6 珠海航空產(chǎn)業(yè)園
10.6.1 園區(qū)發(fā)展概況
10.6.2 園區(qū)規(guī)劃布局
10.6.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
10.6.4 園區(qū)經(jīng)營狀況
10.6.5 園區(qū)創(chuàng)新發(fā)展
10.6.6 園區(qū)發(fā)展前景
10.6.7 未來發(fā)展方向
10.7 成都市通用航空產(chǎn)業(yè)園
10.7.1 園區(qū)發(fā)展概況
10.7.2 園區(qū)發(fā)展情況
10.7.3 園區(qū)簽約動態(tài)
10.8 其他通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)
10.8.1 長春航天信息產(chǎn)業(yè)園
10.8.2 密云通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)
10.8.3 荊門通用航空產(chǎn)業(yè)園
10.8.4 四川自貢航空產(chǎn)業(yè)園
10.8.5 沈陽通用航空產(chǎn)業(yè)基地
10.9 中國通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展困境
10.9.1 基礎(chǔ)建設(shè)不足
10.9.2 園區(qū)定位不清
10.9.3 市場結(jié)構(gòu)失衡
10.9.4 準入標準缺乏
10.9.5 企業(yè)發(fā)展不足
10.9.6 管理人才匱乏
10.10 中國通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展路徑
10.10.1 向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變
10.10.2 完善產(chǎn)業(yè)鏈條
10.10.3 扶持重點業(yè)態(tài)
10.10.4 壯大龍頭企業(yè)
10.10.5 儲備專業(yè)人才
第十一章 2020-2022年中國通用航空產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析
11.1 山東
11.1.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.1.2 企業(yè)發(fā)展動態(tài)
11.1.3 資源整合利用
11.1.4 行業(yè)發(fā)展動態(tài)
11.1.5 發(fā)展存在的問題
11.1.6 產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策
11.1.7 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.2 河南
11.2.1 機場建設(shè)現(xiàn)狀
11.2.2 發(fā)展平臺搭建
11.2.3 區(qū)域發(fā)展情況
11.2.4 項目建設(shè)動態(tài)
11.2.5 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.3 浙江
11.3.1 產(chǎn)業(yè)運營狀況
11.3.2 通用機場建設(shè)
11.3.3 布局規(guī)劃分析
11.3.4 布局方案分析
11.3.5 行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.4 江蘇
11.4.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.4.2 市場運行情況
11.4.3 園區(qū)建設(shè)動態(tài)
11.4.4 機場建設(shè)規(guī)劃
11.4.5 行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.5 青海
11.5.1 產(chǎn)業(yè)運行情況
11.5.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展成效
11.5.3 發(fā)展制約因素
11.5.4 市場合作動態(tài)
11.5.5 行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.6 江西
11.6.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢
11.6.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速
11.6.3 產(chǎn)業(yè)項目動態(tài)
11.6.4 機場建設(shè)規(guī)劃
11.6.5 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.7 遼寧
11.7.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.7.2 機場建設(shè)項目
11.7.3 沈陽產(chǎn)業(yè)布局
11.7.4 發(fā)展面臨挑戰(zhàn)
11.7.5 區(qū)域發(fā)展建議
11.7.6 機場布局規(guī)劃
11.7.7 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.8 四川
11.8.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.8.2 發(fā)展驅(qū)動因素
11.8.3 產(chǎn)業(yè)項目動態(tài)
11.8.4 機場建設(shè)規(guī)劃
11.8.5 產(chǎn)業(yè)空間布局
11.8.6 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.9 其他地區(qū)
11.9.1 海南
11.9.2 河北
11.9.3 安徽
11.9.4 廣東
11.9.5 湖北
第十二章 2018-2021年中國通用航空重點企業(yè)經(jīng)營分析
12.1 中航航空高科技股份有限公司
12.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.1.2 經(jīng)營效益分析
12.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.1.4 財務(wù)狀況分析
12.1.5 核心競爭力分析
12.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.1.7 未來前景展望
12.2 中航直升機股份有限公司
12.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.2.2 經(jīng)營效益分析
12.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.2.4 財務(wù)狀況分析
12.2.5 核心競爭力分析
12.2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.2.7 未來前景展望
12.3 中國南方航空股份有限公司
12.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.3.2 經(jīng)營效益分析
12.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.3.4 財務(wù)狀況分析
12.3.5 核心競爭力分析
12.3.6 未來前景展望
12.4 四川海特高新技術(shù)股份有限公司
12.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.4.2 經(jīng)營效益分析
12.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.4.4 財務(wù)狀況分析
12.4.5 核心競爭力分析
12.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.4.7 未來前景展望
12.5 江西洪都航空工業(yè)股份有限公司
12.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.5.2 經(jīng)營效益分析
12.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.5.4 財務(wù)狀況分析
12.5.5 核心競爭力分析
12.5.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.5.7 未來前景展望
第十三章 發(fā)展中國通用航空產(chǎn)業(yè)的可行性和必要性研究
13.1 大力發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)必要性分析
13.1.1 通用航空功能分析
13.1.2 通用航空產(chǎn)業(yè)鏈價值
13.1.3 通用航空產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢
13.1.4 國家安全的重要保障
13.1.5 中美通用業(yè)差距分析
13.1.6 通用航空發(fā)展問題
13.2 發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)可行性分析
13.2.1 通用航空產(chǎn)業(yè)利好政策
13.2.2 通航業(yè)發(fā)展的政府作用
13.2.3 通航產(chǎn)業(yè)鏈需求分析
13.2.4 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇
13.3 發(fā)展低空通用航空產(chǎn)業(yè)的可行性及必要性分析
13.3.1 低空飛行行業(yè)定義鑒定
13.3.2 低空飛行氣象服務(wù)技術(shù)現(xiàn)狀
13.3.3 低空開放有利于建立氣象服務(wù)體系
13.3.4 低空開放對空域管控的影響
13.3.5 國家低空飛行開放采取的措施
13.3.6 低空飛行開放空域管理對策
13.4 2020年新冠肺炎疫情對通用航空的應(yīng)用需求
13.4.1 總體應(yīng)用情況
13.4.2 典型應(yīng)用案例
13.4.3 應(yīng)用特點分析
13.4.4 未來發(fā)展方向
13.4.5 應(yīng)用趨勢分析
13.4.6 影響程度分析
13.5 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路研究
13.5.1 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵
13.5.2 通航產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展策略
13.5.3 通用航空產(chǎn)業(yè)政策對策
13.5.4 運通融合發(fā)展模式分析
第十四章 中國通用航空產(chǎn)業(yè)投資分析
14.1 通用航空產(chǎn)業(yè)投資分析
14.1.1 投資環(huán)境分析
14.1.2 投資政策放開
14.1.3 通用機場批復(fù)
14.1.4 推動地方發(fā)展
14.2 通用航空企業(yè)投融資動態(tài)
14.2.1 萬豐奧威
14.2.2 因諾科技
14.2.3 宗申動力
14.2.4 南航通航
14.3 通用航空產(chǎn)業(yè)投資價值評估及建議
14.3.1 投資價值綜合評估
14.3.2 市場機會矩陣分析
14.3.3 市場進入時機判斷
14.3.4 行業(yè)投資壁壘分析
14.3.5 行業(yè)投資風(fēng)險提示
14.3.6 行業(yè)投資建議綜述
第十五章 2023-2027年中國通用航空產(chǎn)業(yè)前景展望
15.1 中國通用航空產(chǎn)業(yè)未來前景分析
15.1.1 通用航空發(fā)展前景
15.1.2 產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展前景
15.1.3 通航網(wǎng)絡(luò)發(fā)展機遇
15.1.4 通用航空發(fā)展趨勢
15.1.5 碳中和下產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇
15.2 “十四五”中國通用航空行業(yè)發(fā)展展望
15.2.1 十三五行業(yè)發(fā)展回顧
15.2.2 十四五行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
15.2.3 通用航空市場空間
15.2.4 通航機場發(fā)展展望
15.3 2023-2027年中國通用航空行業(yè)預(yù)測分析
附錄
附錄一：通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定
附錄二：民用航空“十四五”發(fā)展規(guī)劃
附錄三：關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見
附錄四：通用機場空管運行管理辦法
附錄五：通用航空短途運輸管理暫行辦法（征求意見稿）
圖表目錄
圖表1 通用航空在整個航空業(yè)重點定位
圖表2 通用航空與公共運輸共同構(gòu)成民用航空業(yè)
圖表3 通航主要應(yīng)用的三大領(lǐng)域
圖表4 通用航空按動力類型的分類方法
圖表5 通用航空產(chǎn)業(yè)鏈
圖表6 通用航空產(chǎn)業(yè)價值鏈
圖表7 2019-2020年全球通用航空飛機訂貨量/成交額及變化趨勢
圖表8 2010-2021年全球通用飛機定單交付額
圖表9 2014-2020年世界通用航空飛機銷售額
圖表10 2020年全球不同類型通用航空飛機交付量區(qū)域分布
圖表11 全球通用航空業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分布情況
圖表12 2016-2020年全球通用航空事故數(shù)量
圖表13 美國通航20世紀30年代至80年代期間快速成長的原因分析
圖表14 美國通航20世紀80年代至90年代期間快速衰退的原因分析
圖表15 美國通航20世紀90年代后期逐漸走穩(wěn)
圖表16 2012-2020年美國通用飛機交付量
圖表17 2020年美國通用飛機所有者結(jié)構(gòu)圖
圖表18 2012-2020年美國各類通用飛機營業(yè)額趨勢圖
圖表19 美國空域?qū)崿F(xiàn)高效劃分
圖表20 通航空域市場準入、設(shè)備要求和最低飛行員認證
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