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報告簡介
報告目錄
2022-2026年中國汽車物流專題研究及發(fā)展前景預(yù)測評估報告
第一章 汽車物流概述
第二章 2020-2022年中國汽車行業(yè)分析
2.1 2020-2022年中國汽車行業(yè)運行現(xiàn)狀
2.1.1 汽車產(chǎn)銷情況綜述
2.1.2 新能源汽車產(chǎn)銷量
2.1.3 行業(yè)經(jīng)濟效益分析
2.1.4 產(chǎn)業(yè)集中度分析
2.1.5 汽車保有量分析
2.1.6 汽車市場價格分析
2.1.7 汽車行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
2.2 2020-2022年中國汽車進出口情況分析
2.2.1 2020年進出口狀況
2.2.2 2021年進出口狀況
2.2.3 2022年進出口狀況
2.3 中國汽車行業(yè)政策環(huán)境
2.3.1 汽車行業(yè)監(jiān)管政策
2.3.2 汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)保政策
2.3.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策
2.3.4 新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策
2.4 中國自主品牌汽車發(fā)展分析
2.4.1 發(fā)展自主品牌的必要性
2.4.2 自主品牌汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
2.4.3 自主品牌汽車面臨的挑戰(zhàn)
2.4.4 國際化戰(zhàn)略存在的問題
2.4.5 自主品牌國際化的路徑
2.4.6 自主品牌未來發(fā)展建議
2.5 中國汽車行業(yè)發(fā)展的問題分析
2.5.1 庫存管理存在問題
2.5.2 質(zhì)量認證中的問題
2.5.3 內(nèi)部監(jiān)督管理問題
2.5.4 營銷實施中的問題
2.5.5 品牌競爭加劇問題
2.5.6 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸
2.6 促進中國汽車行業(yè)發(fā)展的對策
2.6.1 產(chǎn)業(yè)競爭力提升策略
2.6.2 新時期市場營銷策略
2.6.3 汽車采標的對策建議
2.6.4 多級庫存管理優(yōu)化策略
2.6.5 項目管理成本優(yōu)化措施
第三章 2020-2022年汽車物流行業(yè)綜合分析
3.1 國際汽車物流行業(yè)發(fā)展分析
3.1.1 國際汽車物流業(yè)運行模式
3.1.2 德國汽車物流行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗
3.1.3 美國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀
3.1.4 日本汽車物流發(fā)展模式
3.1.5 韓國汽車物流企業(yè)合作動態(tài)
3.1.6 國際汽車物流發(fā)展經(jīng)驗借鑒
3.1.7 國際汽車物流業(yè)發(fā)展趨勢
3.2 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展綜述
3.2.1 汽車物流的產(chǎn)業(yè)鏈分析
3.2.2 汽車物流細分市場分類
3.2.3 汽車物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
3.2.4 汽車物流的數(shù)字化發(fā)展
3.2.5 數(shù)字化賦能汽車物流升級
3.2.6 汽車物流業(yè)務(wù)模式分析
3.2.7 汽車物流市場結(jié)構(gòu)分析
3.2.8 汽車物流行業(yè)相關(guān)技術(shù)
3.3 汽車滾裝物流發(fā)展分析
3.3.1 汽車滾裝物流的概念
3.3.2 汽車滾裝物流的特點
3.3.3 汽車滾裝物流發(fā)展現(xiàn)狀
3.3.4 汽車滾裝企業(yè)發(fā)展動態(tài)
3.3.5 汽車滾裝碼頭建設(shè)動態(tài)
3.3.6 汽車滾裝企業(yè)發(fā)展重點
3.4 汽車逆向物流發(fā)展分析
3.4.1 汽車逆向物流的概念
3.4.2 汽車逆向物流的產(chǎn)生
3.4.3 汽車及零部件投訴情況
3.4.4 缺陷汽車產(chǎn)品召回數(shù)量
3.4.5 全國汽車報廢回收數(shù)量
3.4.6 汽車逆向物流SWOT分析
3.4.7 汽車逆向物流戰(zhàn)略對策分析
3.4.8 汽車逆向物流存在的問題
3.4.9 汽車逆向物流發(fā)展建議
3.4.10 汽車逆向物流模式及創(chuàng)新
3.5 汽車物流行業(yè)成本分析
3.5.1 物流成本的相關(guān)概念
3.5.2 社會物流總費用規(guī)模
3.5.3 降低汽車物流成本案例
3.5.4 汽車物流運輸成本管理概述
3.5.5 汽車物流運輸成本管理現(xiàn)狀
3.5.6 汽車物流運輸成本管理策略
3.6 汽車物流行業(yè)發(fā)展存在的問題
3.6.1 存在的主要問題
3.6.2 資金管理的問題
3.6.3 物流成本的問題
3.6.4 經(jīng)營模式的問題
3.6.5 供應(yīng)鏈存在的問題
3.7 汽車物流行業(yè)的發(fā)展對策
3.7.1 加快構(gòu)建物流信息平臺
3.7.2 汽車物流人才隊伍建設(shè)
3.7.3 汽車物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議
3.7.4 汽車物流供應(yīng)鏈管理對策
3.7.5 汽車物流企業(yè)資金管理建議
3.7.6 大力發(fā)展第三方物流模式
第四章 2020-2022年中國汽車物流行業(yè)運行狀況
4.1 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展回顧
4.1.1 汽車物流行業(yè)全球化發(fā)展
4.1.2 汽車物流行業(yè)雙碳形勢
4.1.3 汽車物流行業(yè)轉(zhuǎn)型分析
4.1.4 汽車物流行業(yè)整合分析
4.2 中國汽車物流行業(yè)運行狀況
4.2.1 市場規(guī)模分析
4.2.2 二手車交易量
4.2.3 二手車物流發(fā)展
4.2.4 汽車后市場物流
4.2.5 汽車冷鏈物流
4.2.6 企業(yè)發(fā)展動態(tài)
4.2.7 龍頭企業(yè)狀況
4.2.8 行業(yè)創(chuàng)新情況
4.3 中國汽車物流市場競爭格局分析
4.3.1 市場競爭格局現(xiàn)狀
4.3.2 區(qū)域競爭格局分析
4.3.3 外資競爭格局分析
第五章 2020-2022年整車物流發(fā)展分析
5.1 整車物流概述
5.1.1 整車物流的概念
5.1.2 整車物流的基本特點
5.1.3 整車制造商的物流運作模式
5.1.4 整車物流網(wǎng)絡(luò)層級結(jié)構(gòu)
5.2 2020-2022年中國整車物流行業(yè)發(fā)展概況
5.2.1 整車物流行業(yè)發(fā)展特點
5.2.2 整車物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.2.3 整車物流區(qū)域發(fā)展格局
5.2.4 整車物流市場競爭格局
5.2.5 整車鐵路運輸量占比
5.2.6 中國整車物流發(fā)展模式
5.2.7 整車物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
5.2.8 整車物流行業(yè)發(fā)展路徑
5.2.9 一帶一路下發(fā)展機遇
5.3 港口整車物流發(fā)展分析
5.3.1 港口整車物流的介紹及主要特點
5.3.2 中國滾裝港口發(fā)展歷程分析
5.3.3 中國港口汽車碼頭發(fā)展現(xiàn)狀
5.3.4 中國滾裝港口航線分布特點
5.3.5 港口整車物流區(qū)域發(fā)展狀況
5.3.6 港口整車物流面臨的問題
5.3.7 港口整車物流的發(fā)展建議
5.3.8 傳統(tǒng)業(yè)務(wù)市場戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型策略
5.3.9 國外港口整車物流發(fā)展經(jīng)驗
5.4 鐵路運輸在商品車整車物流中的發(fā)展分析
5.4.1 鐵路商品汽車物流運作模式
5.4.2 商品車整車物流發(fā)展現(xiàn)狀
5.4.3 鐵路商品汽車發(fā)送數(shù)量
5.4.4 鐵路運輸在商品車物流中的優(yōu)勢
5.4.5 鐵路商品汽車物流發(fā)展問題
5.4.6 鐵路商品汽車物流發(fā)展建議
5.5 整車物流行業(yè)的競爭與合作分析
5.5.1 整車物流行業(yè)競合概述
5.5.2 從價格競爭向綜合競爭轉(zhuǎn)變
5.5.3 整車物流行業(yè)的合作分析
5.5.4 整車物流行業(yè)已進入資本整合時代
5.6 中國整車物流行業(yè)發(fā)展面臨的問題
5.6.1 中國整車物流存在的主要問題
5.6.2 中國整車物流業(yè)遭遇機制困局
5.6.3 制約中國整車物流發(fā)展的因素
5.7 中國整車物流行業(yè)的發(fā)展對策
5.7.1 中國整車物流行業(yè)的發(fā)展建議
5.7.2 整車物流業(yè)資源整合對策分析
5.7.3 構(gòu)建汽車行業(yè)整車物流體系的措施
5.7.4 整車物流企業(yè)未來發(fā)展應(yīng)對之道
5.8 中國整車物流行業(yè)的發(fā)展趨勢
5.8.1 汽車運輸資源控制趨于集中
5.8.2 公路運輸仍是整車物流的主流
5.8.3 整車物流競爭方式及區(qū)域變化
5.8.4 整車物流業(yè)務(wù)模式將向雙向拓展
5.8.5 未來整車物流的關(guān)鍵能力在于合作
第六章 2020-2022年汽車零部件物流發(fā)展分析
6.1 零部件物流概述
6.1.1 汽車零部件的種類
6.1.2 汽車零部件物流的分類
6.1.3 汽車零部件物流的運作模式
6.1.4 汽車零部件供應(yīng)物流的體系結(jié)構(gòu)
6.1.5 汽車零部件供應(yīng)鏈物流模式
6.2 2020-2022年中國汽車零部件物流發(fā)展概況
6.2.1 汽車零部件物流發(fā)展歷程
6.2.2 汽車零部件物流發(fā)展動力
6.2.3 汽車零部件物流發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.4 汽車零部件物流服務(wù)狀況
6.2.5 汽車零部件供應(yīng)鏈物流特點
6.2.6 鼓勵發(fā)展汽車零部件物流政策
6.2.7 汽車零部件智慧物流中心項目
6.3 中國汽車零部件物流與整車物流的比較
6.3.1 整車與零部件功能特性的差別
6.3.2 汽車物流服務(wù)模式的區(qū)別
6.3.3 汽車物流管理過程的比較
6.4 汽車零部件物流發(fā)展模式分析
6.4.1 國外汽車零部件供應(yīng)物流模式及借鑒意義
6.4.2 “主機廠中心型”汽車零部件供應(yīng)物流模式
6.4.3 汽車零配件產(chǎn)業(yè)JIT管理物流模式分析
6.4.4 第三方汽車零配件供應(yīng)物流及其發(fā)展模式
6.5 汽車制造企業(yè)零部件采購和物流管理分析
6.5.1 汽車制造企業(yè)采購物流體系結(jié)構(gòu)
6.5.2 中國汽車零部件采購物流難點
6.5.3 企業(yè)采購和物流管理協(xié)同發(fā)展
6.5.4 企業(yè)物流管理主要存在的問題
6.5.5 企業(yè)物流管理的成本管控措施
6.6 汽車零部件物流包裝優(yōu)化的重要性探究
6.6.1 汽車零部件物流包裝的重要性
6.6.2 汽車零部件運輸包裝主要環(huán)節(jié)
6.6.3 汽車零部件物流包裝規(guī)劃問題
6.6.4 汽車零部件物流包裝優(yōu)化的方案
6.7 中國汽車零部件物流業(yè)存在的問題對策及發(fā)展趨勢
6.7.1 汽車零部件物流發(fā)展障礙
6.7.2 汽車零部件物流存在的主要問題
6.7.3 汽車零部件物流企業(yè)的發(fā)展建議
6.7.4 汽車零部件物流的三大發(fā)展趨勢
第七章 2020-2022年第三方汽車物流發(fā)展分析
7.1 第三方物流概述
7.1.1 第三方物流的概念
7.1.2 第三方物流的特征
7.1.3 第三方物流的價值
7.1.4 第三方物流的戰(zhàn)略
7.1.5 第三方物流發(fā)展趨勢
7.2 第三方汽車物流發(fā)展概況
7.2.1 汽車工業(yè)第三方物流分析
7.2.2 第三方汽車物流的效益
7.2.3 汽車企業(yè)第三方物流應(yīng)用模式
7.2.4 第三方物流和汽車企業(yè)合作利弊
7.2.5 第三方汽車物流企業(yè)信息化建設(shè)
7.3 中國第三方汽車物流行業(yè)面臨的問題
7.3.1 行業(yè)存在的主要問題
7.3.2 行業(yè)面臨的市場挑戰(zhàn)
7.3.3 第三方物流應(yīng)用障礙
7.4 中國汽車第三方物流行業(yè)發(fā)展對策及趨勢
7.4.1 行業(yè)改革策略
7.4.2 行業(yè)發(fā)展對策
7.4.3 行業(yè)發(fā)展機會
7.4.4 三方聯(lián)動發(fā)展
7.4.5 企業(yè)發(fā)展策略
7.4.6 發(fā)展第四方物流
第八章 汽車物流企業(yè)運營戰(zhàn)略探索
8.1 汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)情況分析
8.1.1 汽車物流品牌發(fā)展現(xiàn)狀
8.1.2 企業(yè)品牌建設(shè)主要內(nèi)容
8.1.3 品牌建設(shè)實施與維護措施
8.2 汽車物流企業(yè)核心競爭力分析
8.2.1 專業(yè)解決方案
8.2.2 IT服務(wù)能力
8.2.3 團隊與人才
8.2.4 資金墊付能力
8.2.5 服務(wù)與品質(zhì)
8.2.6 價格與成本
8.2.7 口碑與品牌
8.2.8 企業(yè)競爭維度
8.3 汽車物流企業(yè)應(yīng)收賬款管理存在的問題及對策
8.3.1 汽車物流企業(yè)應(yīng)收賬款管理的重要性
8.3.2 汽車物流企業(yè)應(yīng)收賬款管理存在問題
8.3.3 完善汽車物流企業(yè)應(yīng)收賬款管理建議
8.4 部分汽車制造企業(yè)物流運作管理模式
8.4.1 一汽大眾第三方物流備件供應(yīng)售后模式
8.4.2 長安汽車零部件物流管理運作模式
8.4.3 BMW公司汽車物流運作管理優(yōu)化
8.4.4 上汽集團物流業(yè)務(wù)外包運行分析
8.4.5 豐田汽車的供應(yīng)鏈管理模式借鑒
8.5 汽車物流企業(yè)面臨的問題及對策
8.5.1 汽車物流企業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)
8.5.2 汽車物流企業(yè)整合機遇及對策
8.5.3 汽車物流企業(yè)降本增效措施
8.5.4 構(gòu)筑汽車物流企業(yè)核心能力
8.5.5 汽車物流企業(yè)成功的關(guān)鍵因素
第九章 2020-2022年汽車物流與供應(yīng)鏈分析
9.1 汽車供應(yīng)鏈概述
9.1.1 供應(yīng)鏈管理的概念
9.1.2 汽車物流供應(yīng)鏈政策
9.1.3 汽車供應(yīng)鏈管理分析
9.1.4 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈特點
9.1.5 汽車物流供應(yīng)鏈揀選分析
9.1.6 汽車物流供應(yīng)鏈面臨挑戰(zhàn)
9.1.7 汽車供應(yīng)鏈的縱向及橫向整合
9.2 供應(yīng)鏈角度上的汽車物流改善
9.2.1 汽車物流供應(yīng)鏈可視化發(fā)展
9.2.2 現(xiàn)代物流演變的原因和走向分析
9.2.3 流程重構(gòu)達到汽車物流一體化的綜述
9.2.4 汽車制造企業(yè)應(yīng)保持供應(yīng)鏈的主導(dǎo)地位
9.3 汽車物流供應(yīng)鏈的應(yīng)急反應(yīng)及發(fā)展趨勢
9.3.1 物流供應(yīng)鏈應(yīng)急機制的建立
9.3.2 物流供應(yīng)鏈的應(yīng)急應(yīng)對和防范措施
9.3.3 物流供應(yīng)鏈應(yīng)急預(yù)案及發(fā)展趨勢
9.4 汽車供應(yīng)鏈與第三方物流
9.4.1 運用現(xiàn)代物流整合汽車行業(yè)供應(yīng)鏈
9.4.2 第三方汽車物流供應(yīng)鏈發(fā)展分析
9.4.3 第三方物流在汽車供應(yīng)鏈管理中的作用
9.5 汽車物流與供應(yīng)鏈的發(fā)展策略
9.5.1 汽車物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化與管理
9.5.2 汽車供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型策略
9.5.3 高效物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)建議
9.5.4 汽車物流供應(yīng)鏈管理升級措施
第十章 2020-2022年汽車物流的信息化分析
10.1 物流行業(yè)信息化發(fā)展分析
10.1.1 物流信息化發(fā)展階段
10.1.2 智慧物流發(fā)展推動
10.1.3 智慧物流影響未來趨勢
10.2 汽車物流信息化發(fā)展概況
10.2.1 法國汽車物流業(yè)信息化影響
10.2.2 汽車物流行業(yè)信息化的作用
10.2.3 汽車物流信息平臺的重要性
10.2.4 中國汽車物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀
10.3 吉利汽車物流數(shù)智化案例分析
10.3.1 吉利汽車物流發(fā)展情況概述
10.3.2 吉利汽車物流智慧應(yīng)用狀況
10.3.3 吉利汽車物流的信息化成果
10.3.4 吉利汽車物流發(fā)展戰(zhàn)略分析
10.4 第三方汽車物流企業(yè)的信息化建設(shè)分析
10.4.1 建設(shè)層次分析
10.4.2 技術(shù)手段分析
10.4.3 建設(shè)注意問題
10.5 汽車物流行業(yè)信息化發(fā)展策略
10.5.1 汽車物流業(yè)應(yīng)當(dāng)先構(gòu)建信息平臺
10.5.2 中國汽車物流信息化的發(fā)展對策
第十一章 2019-2022年汽車物流行業(yè)重點企業(yè)分析
11.1 廣東原尚物流股份有限公司
11.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.1.2 經(jīng)營效益分析
11.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
11.1.4 財務(wù)狀況分析
11.1.5 核心競爭力分析
11.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
11.1.7 未來前景展望
11.2 天津安達物流股份有限公司
11.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.2.2 經(jīng)營效益分析
11.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
11.2.4 財務(wù)狀況分析
11.2.5 商業(yè)模式分析
11.2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
11.2.7 未來前景展望
11.3 北京長久物流股份有限公司
11.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.3.2 經(jīng)營效益分析
11.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
11.3.4 財務(wù)狀況分析
11.3.5 核心競爭力分析
11.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
11.3.7 未來前景展望
11.4 西上海汽車服務(wù)股份有限公司
11.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.4.2 經(jīng)營效益分析
11.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
11.4.4 財務(wù)狀況分析
11.4.5 核心競爭力分析
11.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
11.4.7 未來前景展望
11.5 重慶長安民生物流股份有限公司
11.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.5.2 企業(yè)綜合競爭力
11.5.3 2020年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
11.5.4 2021年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
11.5.5 2022年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
11.6 一汽物流有限公司
11.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.6.2 企業(yè)營業(yè)收入
11.6.3 企業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域
11.6.4 企業(yè)核心競爭力
11.6.5 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
11.7 上汽安吉物流股份有限公司
11.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.7.2 企業(yè)營業(yè)情況
11.7.3 企業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域
11.7.4 企業(yè)核心競爭力
11.8 風(fēng)神物流有限公司
11.8.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.8.2 企業(yè)核心優(yōu)勢
11.8.3 集團業(yè)務(wù)整合
第十二章 2022-2026年汽車物流業(yè)的前景及趨勢分析
12.1 中國汽車物流市場前景預(yù)測
12.1.1 行業(yè)進入壁壘分析
12.1.2 市場需求潛力分析
12.1.3 汽車物流市場機遇
12.1.4 汽車物流發(fā)展前景
12.2 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展趨勢分析
12.2.1 汽車物流多元化經(jīng)營趨勢
12.2.2 汽車物流商一體化服務(wù)趨勢
12.2.3 汽車物流行業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢
12.2.4 智能時代下汽車物流發(fā)展趨勢
12.3 2022-2026年中國汽車物流行業(yè)預(yù)測分析
12.3.1 2022-2026年中國汽車物流行業(yè)影響因素分析
12.3.2 2022-2026年中國汽車物流市場規(guī)模預(yù)測
圖表目錄
圖表1 2021年汽車銷售情況
圖表2 2019-2021年新能源汽車月度銷量情況
圖表3 2020-2022年新能源汽車月度銷量情況
圖表4 2020-2021年汽車整體市場價格指數(shù)走勢
圖表5 2018-2021年中國汽車出口情況
圖表6 汽車物流產(chǎn)業(yè)鏈
圖表7 汽車物流細分市場分類
圖表8 中國汽車物流行業(yè)參與主體分類
圖表9 汽車物流行業(yè)相關(guān)技術(shù)
圖表10 汽車滾裝物流全過程示意圖
圖表11 2004-2021年中國缺陷汽車產(chǎn)品召回次數(shù)及數(shù)量
圖表12 2016-2021年中國汽車物流市場規(guī)模
圖表13 2020-2021年全國二手車月度交易量變化趨勢
圖表14 2021-2022年二手車跨區(qū)域流通情況
圖表15 中國汽車物流行業(yè)主要構(gòu)成企業(yè)的優(yōu)劣勢比較
圖表16 中國汽車物流市場區(qū)域格局分析
圖表17 中國整車物流行業(yè)發(fā)展特點
圖表18 2021年中國整車物流企業(yè)競爭格局
圖表19 2020年中國乘用車整車鐵路發(fā)運量占比情況
圖表20 2021年全國主要滾裝碼頭汽車吞吐量
圖表21 2022年全國主要滾裝碼頭汽車吞吐量
圖表22 2014-2020年中國整車鐵路運輸量
圖表23 中國汽車物流業(yè)的三種模式
圖表24 汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)物流體系結(jié)構(gòu)
圖表25 汽車零部件智慧物流中心Milk-Run+VMI+JIT+KANBAN的服務(wù)模式
圖表26 汽車零部件智慧物流中心項目計劃投資金額
圖表27 最佳庫存決策模型
圖表28 “主機廠中心型”汽車零部件供應(yīng)物流模式
圖表29 主要國家或地區(qū)汽車制造企業(yè)物流成本占銷售額百分比
圖表30 TPL企業(yè)發(fā)展汽車零配件供應(yīng)物流運作的模式一
圖表31 TPL企業(yè)發(fā)展汽車零配件供應(yīng)物流運作的模式二
圖表32 TPL企業(yè)發(fā)展汽車零配件供應(yīng)物流運作的模式三
圖表33 汽車工業(yè)制造－銷售－服務(wù)供應(yīng)鏈示意圖
圖表34 沒有3PL的運輸和倉儲模式
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