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報告簡介
報告目錄
2023-2027年中國鐵路行業(yè)分析及發(fā)展趨勢調(diào)研預(yù)測報告
第一章 鐵路相關(guān)定義及概述
第二章 2020-2022年國內(nèi)外軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1 世界軌道交通的發(fā)展概況
2.1.1 主要發(fā)展特點
2.1.2 發(fā)展現(xiàn)狀概述
2.1.3 發(fā)展模式分析
2.1.4 發(fā)展變化趨勢
2.2 2020-2022年中國軌道交通的發(fā)展分析
2.2.1 發(fā)展建設(shè)回顧
2.2.2 建設(shè)規(guī)�，F(xiàn)狀
2.2.3 網(wǎng)絡(luò)化特征分析
2.2.4 投資建設(shè)狀況
2.2.5 投資壁壘分析
2.2.6 投資模式分析
2.3 2020-2022年中國軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈自主化發(fā)展分析
2.3.1 車輛設(shè)備發(fā)展
2.3.2 供電系統(tǒng)發(fā)展
2.3.3 信號與通信系統(tǒng)發(fā)展
2.3.4 行車組織與環(huán)境控制發(fā)展
2.4 新基建背景下TOD模式發(fā)展?fàn)顩r
2.4.1 新基建下TOD創(chuàng)新發(fā)展
2.4.2 新基建下TOD區(qū)域布局
2.4.3 新基建下TOD發(fā)展場景
2.4.4 新基建下TOD開發(fā)措施
2.5 城市軌道交通發(fā)展面臨的問題及對策
2.5.1 主要問題分析
2.5.2 發(fā)展形勢影響
2.5.3 其他運營問題
2.5.4 未來發(fā)展對策
2.6 中國城市軌道交通發(fā)展前景預(yù)測
2.6.1 未來前景展望
2.6.2 發(fā)展建設(shè)預(yù)測
2.6.3 發(fā)展趨勢分析
第三章 2020-2022年世界鐵路的發(fā)展概況
3.1 世界鐵路發(fā)展綜述
3.1.1 世界鐵路行業(yè)發(fā)展回顧
3.1.2 世界各國鐵路發(fā)展對比
3.1.3 世界鐵路發(fā)展規(guī)劃分析
3.1.4 世界鐵路行業(yè)布局動態(tài)
3.2 美國
3.2.1 美國鐵路交通發(fā)展回顧
3.2.2 美國鐵路發(fā)展?fàn)顩r分析
3.2.3 美國鐵路業(yè)管制分析
3.2.4 美國鐵路管制政策分析
3.2.5 美國鐵路的運輸組織
3.2.6 美國鐵路未來發(fā)展分析
3.3 日本
3.3.1 日本鐵路行業(yè)發(fā)展歷程
3.3.2 日本鐵路民營化改革背景
3.3.3 日本鐵路民營化改革方案
3.3.4 日本鐵路改革效果分析
3.3.5 日本新干線鐵路網(wǎng)發(fā)展
3.4 英國
3.4.1 英國鐵路行業(yè)結(jié)構(gòu)分析
3.4.2 英國鐵路主要資金來源
3.4.3 英國鐵路經(jīng)營狀況分析
3.4.4 英國鐵路企業(yè)經(jīng)營狀況
3.4.5 英國鐵路行業(yè)發(fā)展啟示
3.5 德國
3.5.1 德國鐵路業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
3.5.2 德國鐵路運營情況分析
3.5.3 德國鐵路運輸發(fā)展戰(zhàn)略
3.5.4 德國鐵路客運策略解析
3.5.5 德國鐵路未來發(fā)展趨勢
3.5.6 德國鐵路未來發(fā)展規(guī)劃
3.6 俄羅斯
3.6.1 俄羅斯鐵路網(wǎng)的構(gòu)建
3.6.2 俄羅斯鐵路發(fā)展歷程
3.6.3 中歐班列戰(zhàn)略物流通道
3.6.4 俄羅斯鐵路運輸情況分析
3.6.5 俄羅斯貨運線路電氣化
3.6.6 俄羅斯鐵路未來發(fā)展規(guī)劃
3.7 國外鐵路數(shù)字化與智能化發(fā)展
3.7.1 歐洲鐵路數(shù)字化戰(zhàn)略
3.7.2 日韓鐵路數(shù)字化戰(zhàn)略
3.7.3 北美鐵路數(shù)字化戰(zhàn)略
3.7.4 國外鐵路智能化趨勢
第四章 2020-2022年中國鐵路建設(shè)狀況分析
4.1 中國鐵路行業(yè)發(fā)展總體分析
4.1.1 鐵路產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
4.1.2 鐵路行業(yè)發(fā)展歷程
4.1.3 鐵路行業(yè)政策規(guī)劃
4.1.4 鐵路標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展戰(zhàn)略
4.1.5 鐵路領(lǐng)域發(fā)展成就
4.1.6 區(qū)域鐵路建設(shè)狀況
4.2 2020-2022年中國鐵路的建設(shè)發(fā)展分析
4.2.1 全國鐵路營業(yè)里程
4.2.2 鐵路新線投產(chǎn)里程
4.2.3 中國鐵路建設(shè)現(xiàn)狀
4.2.4 區(qū)域鐵路密度分析
4.3 中國鐵路行業(yè)運營模式分析
4.3.1 鐵路行業(yè)運營模式內(nèi)涵
4.3.2 鐵路行業(yè)運營模式現(xiàn)狀
4.3.3 運營模式選擇影響因素
4.3.4 鐵路運營模式選擇策略
4.4 中國合資鐵路建設(shè)發(fā)展分析
4.4.1 合資鐵路企業(yè)改革狀況
4.4.2 合資鐵路公司重組進展
4.4.3 福建合資鐵路發(fā)展動態(tài)
4.4.4 合資鐵路建設(shè)項目動態(tài)
4.5 中國鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問題
4.5.1 鐵路行業(yè)總體發(fā)展問題
4.5.2 鐵路建設(shè)投資成本上漲
4.5.3 鐵路行業(yè)管理水平待完善
4.6 中國鐵路建設(shè)的對策與建議
4.6.1 中國鐵路技術(shù)發(fā)展建議
4.6.2 建議民企參與鐵路建設(shè)
4.6.3 解決鐵路發(fā)展瓶頸的途徑
4.6.4 地方政府參與建設(shè)的啟示
第五章 2020-2022年中國重點鐵路建設(shè)項目分析
5.1 京九鐵路
5.1.1 京九鐵路概況
5.1.2 京九鐵路經(jīng)濟發(fā)展影響分析
5.1.3 京九鐵路經(jīng)濟交通效應(yīng)分析
5.1.4 京九鐵路電氣化進展?fàn)顩r
5.2 青藏鐵路
5.2.1 青藏鐵路發(fā)展概述
5.2.2 青藏鐵路運行平穩(wěn)
5.2.3 青藏鐵路運營現(xiàn)狀
5.2.4 青藏鐵路戰(zhàn)略意義
5.3 京滬高鐵
5.3.1 京滬高速鐵路簡介
5.3.2 京滬高鐵運營現(xiàn)狀
5.3.3 京滬高鐵總體設(shè)計方案
5.3.4 京滬高鐵的技術(shù)亮點
5.3.5 京滬高鐵經(jīng)濟影響分析
5.3.6 京滬高鐵上市及改革分析
5.4 武廣客運專線
5.4.1 武廣客運專線簡介
5.4.2 武廣客運專線的建設(shè)背景
5.4.3 武廣客運專線技術(shù)優(yōu)勢分析
5.4.4 武廣客運專線通信系統(tǒng)分析
5.4.5 武廣客運專線的經(jīng)濟意義
5.4.6 武廣高鐵發(fā)展經(jīng)驗總結(jié)
5.5 其它重點鐵路項目建設(shè)情況
5.5.1 青連鐵路
5.5.2 拉林鐵路
5.5.3 大瑞鐵路
5.5.4 格庫鐵路
5.5.5 長白鐵路
5.5.6 南昆鐵路
5.5.7 黎湛鐵路
第六章 2020-2022年中國鐵路運輸狀況分析
6.1 2020-2022年中國鐵路運輸行業(yè)整體分析
6.1.1 交通運輸服務(wù)方式構(gòu)成
6.1.2 鐵路運輸產(chǎn)業(yè)鏈分析
6.1.3 碳中和下鐵路運輸發(fā)展
6.1.4 鐵路運輸市場運行特點
6.1.5 鐵路運輸行業(yè)電氣化需求
6.1.6 鐵路多聯(lián)式運輸發(fā)展現(xiàn)狀
6.2 2020-2022年鐵路運輸主要指標(biāo)分析
6.2.1 2020年鐵路運輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
6.2.2 2021年鐵路運輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
6.2.3 2022年鐵路運輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
6.3 中國鐵路運輸行業(yè)財務(wù)狀況
6.3.1 銷售利潤情況
6.3.2 成本費用情況
6.3.3 資產(chǎn)周轉(zhuǎn)狀況
6.3.4 資產(chǎn)負債分析
6.3.5 利息保障倍數(shù)
6.4 2020-2022年鐵路客運發(fā)展分析
6.4.1 鐵路客運產(chǎn)品分析
6.4.2 鐵路旅客總發(fā)送量
6.4.3 鐵路旅客總周轉(zhuǎn)量
6.4.4 假期鐵路客運市場
6.4.5 鐵路客運發(fā)展機遇
6.4.6 旅客運輸目標(biāo)市場
6.5 2020-2022年鐵路貨運發(fā)展分析
6.5.1 鐵路貨運的種類
6.5.2 鐵路貨運市場規(guī)模
6.5.3 鐵路貨物總發(fā)送量
6.5.4 鐵路貨物總周轉(zhuǎn)量
6.5.5 鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)狀
6.5.6 鐵路運輸煤炭狀況
6.5.7 鐵路貨運競爭力分析
6.5.8 鐵路貨運發(fā)展趨勢
6.6 中國鐵路網(wǎng)的集裝箱運輸
6.6.1 鐵路集裝運輸?shù)膬?yōu)勢
6.6.2 鐵路集裝箱的運輸組織
6.6.3 鐵路集裝化運輸?shù)奶攸c
6.6.4 鐵路集裝箱運輸現(xiàn)狀
6.6.5 集裝箱多式聯(lián)運方案
6.6.6 國際集裝箱聯(lián)合運輸
6.6.7 集裝箱危險貨物運輸
6.6.8 集裝箱多式聯(lián)運問題
6.6.9 鐵路集裝箱運輸趨勢
6.7 鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展分析
6.7.1 國家鐵路能源消耗情況
6.7.2 國鐵集團經(jīng)營狀況分析
6.7.3 運輸企業(yè)加強成本控制
6.7.4 運輸企業(yè)資金管理問題
6.7.5 運輸企業(yè)資金管理策略
6.7.6 鐵路運輸企業(yè)業(yè)財融合
6.8 中國鐵路運輸存在的問題
6.8.1 鐵路運輸行業(yè)存在的弊病
6.8.2 鐵路冷藏運輸面臨的難題
6.8.3 鐵路運輸支出存在的問題
6.8.4 鐵路貨運市場份額下降
6.8.5 鐵路貨物運輸管理問題
6.8.6 鐵路多式聯(lián)運存在問題
6.9 促進中國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展對策
6.9.1 鐵路貨物運輸管理的對策
6.9.2 鐵路運輸業(yè)綜合發(fā)展戰(zhàn)略
6.9.3 鐵路多式聯(lián)運發(fā)展策略
6.9.4 國際鐵路貨運發(fā)展對策
6.9.5 鐵路運輸SWOT發(fā)展戰(zhàn)略
6.9.6 中國鐵路冷藏運輸?shù)慕ㄗh
6.9.7 鐵路運輸服務(wù)的營銷策略
6.10 疫情對鐵路運輸行業(yè)的影響分析
6.10.1 疫情下鐵路運輸行業(yè)現(xiàn)狀
6.10.2 疫情下鐵路運輸發(fā)展機遇
6.10.3 疫情下鐵路運輸發(fā)展對策
第七章 2020-2022年中國西部鐵路建設(shè)分析
7.1 2020-2022年中國西部鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
7.1.1 西部大開發(fā)指導(dǎo)意見
7.1.2 國家鐵路局“十四五”發(fā)展規(guī)劃
7.1.3 西部高鐵建設(shè)突破多項技術(shù)難關(guān)
7.1.4 西部地區(qū)鐵路建設(shè)迎來新契機
7.1.5 中西部地區(qū)成為鐵路建設(shè)重點
7.1.6 中西部特長隧道建設(shè)需求大
7.2 2020-2022年西部部分省市鐵路建設(shè)分析
7.2.1 四川鐵路建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀
7.2.2 四川鐵路建設(shè)未來規(guī)劃
7.2.3 甘肅鐵路投資建設(shè)狀況
7.2.4 貴州鐵路建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r
7.2.5 云南鐵路投資建設(shè)現(xiàn)狀
7.2.6 陜西鐵路建設(shè)現(xiàn)狀及規(guī)劃
7.2.7 新疆鐵路建設(shè)狀況分析
7.3 中國西部鐵路建設(shè)的投融資分析
7.3.1 中西部鐵路投資建設(shè)機遇
7.3.2 鐵路建設(shè)投資機遇良好
7.3.3 中國城市將跨入高鐵時代
7.3.4 鐵路市場化改革投資空間大
7.3.5 中國西部鐵路建設(shè)投融資的對策
7.3.6 西部普通鐵路和邊疆鐵路的投融資政策
7.4 加快中國西部鐵路發(fā)展的對策
7.4.1 加快西部鐵路建設(shè)的政策建議
7.4.2 中國西部鐵路發(fā)展的對策措施
第八章 2020-2022年高速鐵路發(fā)展分析
8.1 高速鐵路的相關(guān)概述
8.1.1 高速鐵路的定義
8.1.2 高速鐵路發(fā)展歷程
8.1.3 高速鐵路產(chǎn)業(yè)鏈
8.1.4 高鐵建設(shè)工程流程
8.1.5 高速鐵路的重要性
8.2 2020-2022年世界高速鐵路的發(fā)展
8.2.1 全球高鐵競爭力對比
8.2.2 世界高鐵里程排名
8.2.3 高鐵專利申請情況
8.2.4 美國高速鐵路發(fā)展
8.2.5 日本高速鐵路發(fā)展
8.2.6 英國高速鐵路建設(shè)
8.2.7 法國高鐵建設(shè)歷程
8.2.8 德國高鐵企業(yè)動態(tài)
8.2.9 韓國高速鐵路規(guī)劃
8.2.10 俄羅斯高鐵建設(shè)動態(tài)
8.3 國外高速鐵路建設(shè)與運營組織模式
8.3.1 兩種基本模式簡介
8.3.2 “建運合一”模式
8.3.3 “建運分離”模式
8.3.4 “建運分離”模式的兩種類型
8.4 2020-2022年中國高速鐵路行業(yè)發(fā)展綜述
8.4.1 高速鐵路建設(shè)重點政策
8.4.2 高速鐵路營業(yè)里程規(guī)模
8.4.3 中國高速鐵路建設(shè)成果
8.4.4 中國動車組列車數(shù)量
8.4.5 高速鐵路建設(shè)減速態(tài)勢
8.4.6 高鐵建設(shè)企業(yè)市場份額
8.4.7 中國高速鐵路建設(shè)情況
8.4.8 中國高鐵國際影響力
8.5 2020-2022年中國重點高速鐵路項目建設(shè)動態(tài)
8.5.1 京滬高速鐵路
8.5.2 滬昆高速鐵路
8.5.3 京津城際鐵路
8.5.4 廣深港高速鐵路
8.5.5 滬杭高速鐵路
8.5.6 贛深高速鐵路
8.6 中國高速鐵路運營管理的模式探析
8.6.1 高鐵運營模式概況
8.6.2 高鐵技術(shù)創(chuàng)新模式
8.6.3 高鐵系統(tǒng)集成模式
8.6.4 高鐵技術(shù)創(chuàng)新需求
8.7 疫情對高速鐵路行業(yè)的影響分析
8.7.1 市場需求持續(xù)影響
8.7.2 應(yīng)急支出投入影響
8.7.3 運輸組織動態(tài)調(diào)整影響
8.7.4 疫情下高鐵運營策略
8.8 中國高速鐵路行業(yè)發(fā)展問題及策略
8.8.1 高鐵發(fā)展主要問題
8.8.2 高鐵行業(yè)效率瓶頸
8.8.3 高鐵行業(yè)發(fā)展困境
8.8.4 高鐵行業(yè)投資風(fēng)險
8.8.5 高鐵行業(yè)發(fā)展建議
第九章 2020-2022年鐵路行業(yè)的改革分析
9.1 國外的鐵路改革及啟示
9.1.1 國際鐵路改革經(jīng)驗與啟示
9.1.2 俄羅斯鐵路行業(yè)改革態(tài)勢
9.1.3 英國鐵路系統(tǒng)改革動態(tài)
9.1.4 美國鐵路改革經(jīng)驗與啟示
9.1.5 法國鐵路行業(yè)改革態(tài)勢
9.1.6 日本鐵路改革經(jīng)驗與啟示
9.2 2020-2022年中國鐵路行業(yè)改革分析
9.2.1 鐵路行業(yè)改革歷程分析
9.2.2 鐵路行業(yè)改革相關(guān)政策
9.2.3 國有鐵路系統(tǒng)改革過程
9.2.4 鐵路行業(yè)市場化改革成效
9.2.5 鐵路市場價格改革狀況
9.2.6 鐵路行業(yè)改革機遇分析
9.3 合資鐵路深化混合所有制改革分析
9.3.1 合資鐵路混合所有制改革政策
9.3.2 合資鐵路混合所有制改革問題
9.3.3 合資鐵路混合所有制改革難點
9.3.4 合資鐵路混合所有制改革重點
9.4 中國鐵路行業(yè)改革的難題與對策
9.4.1 鐵路行業(yè)改革面臨困境
9.4.2 鐵路行業(yè)改革總體方向
9.4.3 推進鐵路改革攻堅深水區(qū)
9.4.4 中國鐵路行業(yè)改革建議
第十章 2020-2022年中國智慧鐵路發(fā)展分析
10.1 中國智慧鐵路發(fā)展綜合分析
10.1.1 中國高速鐵路建設(shè)回顧
10.1.2 智慧鐵路發(fā)展需求分析
10.1.3 智慧鐵路發(fā)展支持政策
10.1.4 智慧鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
10.2 高速鐵路信息化現(xiàn)狀
10.2.1 工程建設(shè)信息化
10.2.2 客運服務(wù)信息化
10.2.3 動車組維修信息化
10.2.4 基礎(chǔ)設(shè)施維護信息化
10.2.5 運輸調(diào)度信息化
10.2.6 安全防護信息化
10.2.7 經(jīng)營管理信息化
10.2.8 公共基礎(chǔ)平臺
10.3 智能高鐵發(fā)展及展望
10.3.1 智能高鐵的概念及特征
10.3.2 智能高鐵發(fā)展架構(gòu)分析
10.3.3 智能高速鐵路發(fā)展展望
10.4 2020-2022年部分智慧鐵路項目案例分析
10.4.1 “北斗+”賦能智慧鐵路建設(shè)
10.4.2 京張高鐵智能化加速發(fā)展
10.4.3 湖杭鐵路智能化建設(shè)狀況
10.5 中國鐵路信息化面臨的挑戰(zhàn)與對策
10.5.1 鐵路運輸信息化瓶頸
10.5.2 鐵路信息化建設(shè)問題
10.5.3 鐵路信息化發(fā)展建議
10.5.4 鐵路信息化建設(shè)方向
10.6 中國智慧鐵路建設(shè)趨勢及前景分析
10.6.1 中國智慧鐵路建設(shè)發(fā)展趨勢
10.6.2 中國現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)發(fā)展分析
10.6.3 鐵路信息化建設(shè)機遇分析
第十一章 2020-2022年鐵路物流發(fā)展分析
11.1 鐵路與物流業(yè)的相關(guān)概述
11.1.1 鐵路物流的概念
11.1.2 鐵路物流的特點
11.1.3 鐵路物流發(fā)展歷程
11.1.4 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢
11.2 中國鐵路物流園盈利模式分析
11.2.1 鐵路物流園盈利體系
11.2.2 鐵路物流園盈利結(jié)構(gòu)
11.2.3 鐵路物流園盈利潛力
11.3 中國鐵路物流的發(fā)展概況
11.3.1 中國鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀
11.3.2 鐵路物流運輸產(chǎn)品設(shè)計
11.3.3 互聯(lián)網(wǎng)對鐵路物流發(fā)展的作用
11.3.4 鐵路物流運輸組織管理創(chuàng)新分析
11.3.5 中國鐵路物流管理中存在的不足
11.3.6 鐵路物流聯(lián)合運輸供應(yīng)鏈服務(wù)能力
11.3.7 鐵路貨運物流平臺構(gòu)建的區(qū)塊鏈技術(shù)
11.4 中國鐵路物流基地發(fā)展分析
11.4.1 鐵路冷鏈物流基地的設(shè)計
11.4.2 鐵路物流基地智能化的設(shè)計
11.4.3 鐵路物流基地BIM技術(shù)的應(yīng)用
11.5 中國鐵路物流企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運分析
11.5.1 鐵路物流企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運的優(yōu)勢
11.5.2 鐵路物流企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運的積極影響
11.5.3 鐵路物流企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運面臨的風(fēng)險
11.5.4 鐵路物流企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的建議
11.6 中國鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的問題與策略
11.6.1 物流化對鐵路貨運的影響
11.6.2 鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型存在問題
11.6.3 鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型對策研究
11.7 中國鐵路物流發(fā)展的建議與策略
11.7.1 鐵路物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展建議
11.7.2 鐵路物流競爭力提升策略
11.7.3 發(fā)展鐵路物流聯(lián)合運輸?shù)牟呗?
11.7.4 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的路徑思考
11.7.5 互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下鐵路物流升級策略
第十二章 2020-2022年鐵路設(shè)備業(yè)發(fā)展分析
12.1 鐵路機車和車輛的基本概述
12.1.1 鐵路機車介紹
12.1.2 車輛的分類
12.1.3 車輛的標(biāo)記
12.2 2020-2022年中國鐵路設(shè)備業(yè)的發(fā)展概況
12.2.1 鐵路運輸設(shè)備數(shù)量分析
12.2.2 中國鐵路客車數(shù)量分析
12.2.3 中國鐵路貨車數(shù)量分析
12.2.4 中國鐵路裝備技術(shù)優(yōu)勢
12.2.5 鐵路裝備投資采購狀況
12.2.6 鐵路制造裝備主要企業(yè)
12.3 2020-2022年全國鐵路機車產(chǎn)量分析
12.3.1 2020-2022年全國鐵路機車產(chǎn)量趨勢
12.3.2 2020年全國鐵路機車產(chǎn)量情況
12.3.3 2021年全國鐵路機車產(chǎn)量情況
12.3.4 2022年全國鐵路機車產(chǎn)量情況
12.3.5 鐵路機車產(chǎn)量分布情況
12.4 中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)財務(wù)狀況
12.4.1 銷售利潤情況
12.4.2 成本費用情況
12.4.3 資產(chǎn)周轉(zhuǎn)狀況
12.4.4 資產(chǎn)負債分析
12.4.5 利息保障倍數(shù)
12.5 鐵路軌道交通設(shè)備行業(yè)上市公司運行狀況分析
12.5.1 鐵路軌道交通設(shè)備行業(yè)上市公司規(guī)模
12.5.2 鐵路軌道交通設(shè)備行業(yè)上市公司分布
12.6 鐵路軌道交通設(shè)備行業(yè)財務(wù)狀況分析
12.6.1 經(jīng)營狀況分析
12.6.2 盈利能力分析
12.6.3 營運能力分析
12.6.4 成長能力分析
12.6.5 現(xiàn)金流量分析
12.7 鐵路設(shè)備業(yè)的市場前景
12.7.1 鐵路設(shè)備行業(yè)發(fā)展展望
12.7.2 鐵路設(shè)備總體需求預(yù)測
12.7.3 鐵路技術(shù)裝備發(fā)展趨勢
第十三章 2019-2022年鐵路行業(yè)重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析
13.1 中國中鐵股份有限公司
13.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
13.1.2 經(jīng)營效益分析
13.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
13.1.4 財務(wù)狀況分析
13.1.5 核心競爭力分析
13.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.2 京滬高速鐵路股份有限公司
13.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
13.2.2 經(jīng)營效益分析
13.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
13.2.4 財務(wù)狀況分析
13.2.5 核心競爭力分析
13.2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.2.7 未來前景展望
13.3 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司
13.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
13.3.2 經(jīng)營效益分析
13.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
13.3.4 財務(wù)狀況分析
13.3.5 核心競爭力分析
13.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.4 中國中車股份有限公司
13.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
13.4.2 經(jīng)營效益分析
13.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
13.4.4 財務(wù)狀況分析
13.4.5 核心競爭力分析
13.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.4.7 未來前景展望
13.5 大秦鐵路股份有限公司
13.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
13.5.2 經(jīng)營效益分析
13.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
13.5.4 財務(wù)狀況分析
13.5.5 核心競爭力分析
13.5.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.5.7 未來前景展望
13.6 中國鐵建股份有限公司
13.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
13.6.2 經(jīng)營效益分析
13.6.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
13.6.4 財務(wù)狀況分析
13.6.5 核心競爭力分析
13.6.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
第十四章 2020-2022年中國鐵路行業(yè)投融資分析
14.1 2020-2022年中國鐵路行業(yè)投資現(xiàn)狀
14.1.1 交通固定資產(chǎn)投資規(guī)模
14.1.2 城市軌道交通建設(shè)投資
14.1.3 2020年鐵路固定資產(chǎn)投資
14.1.4 2021年鐵路行業(yè)投資狀況
14.1.5 2022年鐵路行業(yè)投資情況
14.1.6 上市公司投資動態(tài)分析
14.1.7 鐵路投資專項債發(fā)行情況
14.2 2020-2022年中國鐵路行業(yè)投資形勢分析
14.2.1 鐵路行業(yè)投資重點政策
14.2.2 政策支持民企參與建設(shè)
14.2.3 鐵路行業(yè)投資主體情況
14.2.4 鐵路細分領(lǐng)域投資機會
14.2.5 高鐵引入社會資本投資
14.2.6 鐵路行業(yè)投資建設(shè)動態(tài)
14.3 部分地區(qū)鐵路投融資相關(guān)政策分析
14.3.1 廣東省
14.3.2 河南省
14.3.3 江蘇省
14.3.4 浙江省
14.4 鐵路投融資體制改革分析
14.4.1 鐵路投融資體制改革必要性
14.4.2 鐵路投融資體制改革政策
14.4.3 鐵路投融資體制改革問題
14.4.4 鐵路投融資體制改革建議
14.4.5 鐵路投融資體制改革前景
14.4.6 鐵路投融資改革政策契機
14.5 鐵路行業(yè)融資模式分析
14.5.1 主要融資渠道
14.5.2 PPP融資模式
14.5.3 BOT融資模式
14.5.4 REITs融資模式
14.5.5 TOD融資模式
14.6 鐵路行業(yè)投資風(fēng)險分析
14.6.1 勞務(wù)風(fēng)險
14.6.2 商務(wù)風(fēng)險
14.6.3 安全風(fēng)險
14.6.4 風(fēng)險防范
第十五章 中國鐵路的發(fā)展前景與趨勢預(yù)測
15.1 中國鐵路行業(yè)發(fā)展的前景趨勢展望
15.1.1 中國鐵路行業(yè)發(fā)展趨勢
15.1.2 中國鐵路行業(yè)發(fā)展機遇
15.1.3 中國鐵路行業(yè)發(fā)展前景
15.1.4 高速鐵路行業(yè)發(fā)展趨勢
15.1.5 中國高鐵未來發(fā)展前景
15.2 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030年）
15.2.1 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃背景
15.2.2 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)
15.2.3 高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案
15.2.4 普速鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案
15.2.5 綜合交通樞紐規(guī)劃方案
15.3 “十四五”時期鐵路行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
15.3.1 “十三五”指標(biāo)完成情況
15.3.2 “十四五”鐵路發(fā)展重點
15.3.3 “十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃
15.3.4 “十四五”鐵路建設(shè)目標(biāo)
15.3.5 “十四五”長三角鐵路規(guī)劃
15.4 2023-2027年中國鐵路行業(yè)預(yù)測分析
15.4.1 2023-2027年中國鐵路行業(yè)影響因素分析
15.4.2 2023-2027年中國鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模預(yù)測
15.4.3 2023-2027年全國鐵路營業(yè)里程預(yù)測
15.4.4 2023-2027年全國鐵路貨物總發(fā)送量預(yù)測
15.4.5 2023-2027年全國鐵路旅客發(fā)送量預(yù)測
附錄
附錄一：關(guān)于進一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作的意見
附錄二：關(guān)于推動都市圈市域（郊）鐵路加快發(fā)展的意見
附錄三：鐵路行業(yè)科技創(chuàng)新基地管理辦法（試行）
附錄四：鐵路運輸企業(yè)準(zhǔn)入許可實施細則
圖表目錄
圖表1 中國鐵路行業(yè)分類（根據(jù)主體路段運行速度劃分）
圖表2 市域鐵路與其他軌道交通方式的典型特征對比
圖表3 截至2020年底全球各大洲城市軌道交通運營里程結(jié)構(gòu)
圖表4 截至2020年底全球不同類型城市軌道交通運營里程結(jié)構(gòu)
圖表5 截至2020年底全球主要城市軌道交通運營里程TOP10
圖表6 截至2020年底全球國家或地區(qū)城市軌道交通運營里程TOP10
圖表7 2020年中國中心城市客運量TOP10情況
圖表8 “十三五”期間新增和累計城軌交通運營線路長度
圖表9 “十三五”期間城軌交通客運完成情況
圖表10 截至2021年底各城市城軌交通運營線路長度TOP20
圖表11 “十三五”期間在建線路規(guī)模和年度完成建設(shè)投資情況
圖表12 “十三五”期間城軌交通建設(shè)規(guī)劃獲批情況
圖表13 “十四五”城軌交通技術(shù)路線
圖表14 智慧城軌的建設(shè)思路
圖表15 城軌示范工程甄選的三大類重點任務(wù)
圖表16 世界各國鐵路運營總里程及電氣化里程排名
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