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報告簡介
報告目錄
2023-2027年中國通用航空行業(yè)分析及發(fā)展趨勢調研預測報告
第一章 通用航空行業(yè)基本概述
第二章 2020-2022年全球通用航空市場發(fā)展分析
2.1 2020-2022年國際通航產業(yè)現狀分析
2.1.1 通航飛機的交付量
2.1.2 通用飛機的交付額
2.1.3 通用飛機的銷售額
2.1.4 區(qū)域分布格局分析
2.1.5 通用航空業(yè)務結構
2.1.6 通用航空安全保障
2.1.7 通用航空盈利分析
2.1.8 通航產業(yè)經驗借鑒
2.2 美國
2.2.1 產業(yè)發(fā)展歷程
2.2.2 產業(yè)環(huán)境分析
2.2.3 行業(yè)基本情況
2.2.4 所有者結構圖
2.2.5 營業(yè)收入分析
2.2.6 企業(yè)發(fā)展動態(tài)
2.2.7 行業(yè)準入標準
2.2.8 市場發(fā)展預測
2.3 澳大利亞
2.3.1 通航領域管理
2.3.2 直升飛機發(fā)展
2.3.3 產業(yè)發(fā)展方向
2.3.4 發(fā)展經驗借鑒
2.4 其他國家
2.4.1 巴西
2.4.2 德國
2.4.3 韓國
2.4.4 日本
第三章 2020-2022年中國通用航空市場發(fā)展環(huán)境分析
3.1 政策環(huán)境
3.1.1 2020年通用航空政策
3.1.2 2021年通用航空政策
3.1.3 地方通用航空規(guī)劃
3.1.4 通用航空收費規(guī)范
3.1.5 通航經營許可管理
3.1.6 通用航空智慧建設
3.1.7 通用航空發(fā)展規(guī)劃
3.2 經濟環(huán)境
3.2.1 宏觀經濟概況
3.2.2 對外經濟分析
3.2.3 固定資產投資
3.2.4 工業(yè)運行情況
3.2.5 宏觀經濟展望
3.3 社會環(huán)境
3.3.1 智慧養(yǎng)老產業(yè)效用
3.3.2 軍工體制改革動向
3.3.3 軍民融合拉動需求
3.3.4 智能制造發(fā)展戰(zhàn)略
3.4 產業(yè)環(huán)境
3.4.1 民航業(yè)的運行狀況
3.4.2 民航固定資產投資
3.4.3 民航機場生產情況
3.4.4 民航業(yè)的重點工作
3.4.5 疫情對民航業(yè)的影響
3.4.6 疫情對通航業(yè)的影響
第四章 2020-2022年中國通用航空產業(yè)發(fā)展綜合分析
4.1 2020-2022年通用航空業(yè)發(fā)展成就分析
4.1.1 政策運行成果
4.1.2 運營環(huán)境向好
4.1.3 控總量政策持續(xù)
4.1.4 自主研發(fā)突破
4.1.5 改革發(fā)展情況
4.1.6 社會發(fā)展作用
4.1.7 通航消費成就
4.2 2020-2022年中國通用航空業(yè)市場運行現狀
4.2.1 行業(yè)發(fā)展歷程
4.2.2 通航市場規(guī)模
4.2.3 通航飛行小時
4.2.4 通航運行種類
4.2.5 機隊發(fā)展規(guī)模
4.3 通用航空短途運輸開展情況
4.3.1 短途運輸現狀
4.3.2 機型數量規(guī)模
4.3.3 各機型飛行小時
4.3.4 各機型載客情況
4.3.5 各機型分布狀況
4.4 中國通航駕駛員發(fā)展綜合分析
4.4.1 民航駕駛員數量規(guī)模
4.4.2 駕駛員執(zhí)照地區(qū)分布
4.4.3 駕駛員所在單位分類
4.4.4 公司機組實力分析
4.4.5 通航駕駛人員數量
4.4.6 通航飛行學校規(guī)模
4.4.7 直升機職業(yè)駕駛員
4.4.8 無人機駕駛員數量
4.5 新時代下通用航空軍民融合式發(fā)展綜合分析
4.5.1 軍民融合發(fā)展思想概述
4.5.2 通航軍民融合式發(fā)展意義
4.5.3 通用航空軍民通用態(tài)勢
4.5.4 通航產業(yè)軍民融合發(fā)展策略
4.6 “新時代”下中國通用航空產業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
4.6.1 行業(yè)發(fā)展問題
4.6.2 行業(yè)制約因素
4.6.3 區(qū)域差異較大
4.6.4 企業(yè)經營問題
4.6.5 市場機制落后
4.6.6 創(chuàng)新能力不強
4.6.7 人才儲備不足
4.7 “新時代”下中國通用航空產業(yè)發(fā)展建議
4.7.1 行業(yè)發(fā)展策略
4.7.2 市場化改革
4.7.3 推動自主創(chuàng)新
4.7.4 產業(yè)跨界融合
4.7.5 建設產業(yè)體系
4.7.6 加大制度投入
4.7.7 開拓新興業(yè)態(tài)
第五章 2020-2022年中國通用航空企業(yè)發(fā)展分析
5.1 中國通航企業(yè)市場發(fā)展分析
5.1.1 通航企業(yè)數量類型分布
5.1.2 通航企業(yè)專項資金補貼
5.1.3 通航企業(yè)區(qū)域分布情況
5.1.4 通航企業(yè)競爭格局分析
5.1.5 通用航空企業(yè)競爭模型
5.1.6 通航企業(yè)運營成本構成
5.2 中國中小通用航空企業(yè)發(fā)展分析
5.2.1 發(fā)展運營現狀
5.2.2 企業(yè)發(fā)展問題
5.2.3 企業(yè)發(fā)展對策
5.3 中國通用及小型運輸航空公司發(fā)展綜合分析
5.3.1 規(guī)模分析
5.3.2 航空器數量
5.3.3 飛行人員
5.3.4 運行類型
第六章 2020-2022年中國通用航空器制造業(yè)分析
6.1 中國通用航空制造業(yè)運行狀況
6.1.1 航空裝備產業(yè)鏈
6.1.2 行業(yè)發(fā)展現狀
6.1.3 行業(yè)發(fā)展差距
6.1.4 企業(yè)創(chuàng)新成果
6.1.5 行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
6.1.6 行業(yè)發(fā)展建議
6.2 2020-2022年中國通用航空器發(fā)展分析
6.2.1 通用航空器數量分析
6.2.2 航空器類型數量統(tǒng)計
6.2.3 訓練學校航空器數量
6.2.4 航空器代管業(yè)務分析
6.3 通用航空器原材料領域發(fā)展分析
6.3.1 主要材料應用
6.3.2 鋁合金材料應用
6.3.3 高強鋼材料應用
6.3.4 不銹鋼材料應用
6.3.5 高溫合金材料應用
6.4 通用航空器零部件領域發(fā)展分析
6.4.1 產業(yè)鏈上下游
6.4.2 發(fā)展現狀分析
6.4.3 市場發(fā)展規(guī)模
6.4.4 市場競爭格局
6.4.5 企業(yè)區(qū)域分布
6.4.6 企業(yè)業(yè)務布局
6.4.7 存在問題剖析
6.4.8 發(fā)展措施建議
6.4.9 未來發(fā)展前景
6.5 通用航空飛行器整機組裝分析
6.5.1 發(fā)展現狀分析
6.5.2 存在問題剖析
6.5.3 發(fā)展措施建議
6.5.4 未來發(fā)展前景
第七章 2020-2022年中國通用航空機場發(fā)展分析
7.1 中國通用航空機場基本概念
7.1.1 通用機場概念
7.1.2 通用機場分類
7.1.3 運行管理狀況
7.1.4 機場管理政策
7.1.5 運營模式分析
7.1.6 通用機場補貼
7.2 2020-2022年中國通航機場建設現狀
7.2.1 通用機場規(guī)模
7.2.2 區(qū)域分布情況
7.2.3 細分類別份額
7.2.4 機場密度分析
7.2.5 短途運輸路線
7.3 中國通用航空機場航油保障模式
7.3.1 機場管理機構負責模式
7.3.2 飛行單位自行負責模式
7.3.3 第三方供油企業(yè)負責模式
7.4 中國通用航空機場發(fā)展問題及對策
7.4.1 機場發(fā)展問題
7.4.2 航油保障問題
7.4.3 提升保障水平
7.4.4 運營管理創(chuàng)新
7.4.5 建設管理問題
7.4.6 建設管理建議
7.5 中國通用航空機場市場未來發(fā)展前景
7.5.1 通航機場數量增長
7.5.2 通用機場補貼方案
7.5.3 機場未來發(fā)展規(guī)劃
7.5.4 通用機場發(fā)展前景
第八章 2020-2022年中國通用航空應用領域綜合分析
8.1 中國通用航空產業(yè)主要應用領域總況
8.1.1 傳統(tǒng)應用市場
8.1.2 消費市場應用
8.1.3 飛行培訓市場
8.1.4 公共服務市場
8.2 農業(yè)領域應用發(fā)展分析
8.2.1 產業(yè)發(fā)展歷程
8.2.2 行業(yè)應用狀況
8.2.3 典型發(fā)展案例
8.2.4 行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
8.2.5 航空器的選擇
8.2.6 產業(yè)發(fā)展問題
8.2.7 技術發(fā)展對策
8.2.8 產業(yè)應用方向
8.3 植保領域應用發(fā)展分析
8.3.1 植保無人機主要類型
8.3.2 植保無人機保有數量
8.3.3 植保無人機市場規(guī)模
8.3.4 產業(yè)發(fā)展驅動因素
8.3.5 行業(yè)上下游的變化
8.3.6 植保無人機管理政策
8.3.7 植保無人機盈利模式
8.3.8 植保無人機應用優(yōu)勢
8.3.9 植保無人機發(fā)展問題
8.3.10 植保無人機的發(fā)展趨勢
8.4 通航救援應用發(fā)展分析
8.4.1 國際航空應急救援現狀
8.4.2 國際航空應急救援經驗
8.4.3 國內航空應急救援發(fā)展
8.4.4 國內通航救援市場現狀
8.4.5 國內通航救援服務平臺
8.4.6 國內救援體系建立路徑
8.4.7 國內通航救援發(fā)展建議
8.4.8 國內通航救援發(fā)展趨勢
8.5 中國通用航空氣象應用發(fā)展分析
8.5.1 用戶氣象資料獲取現狀
8.5.2 通用航空氣象需求分析
8.5.3 政策助力通航氣象應用
8.5.4 通用航空氣象應用展望
8.6 中國通航低空旅游發(fā)展分析
8.6.1 低空旅游基本內涵
8.6.2 低空旅游發(fā)展價值
8.6.3 低空旅游發(fā)展現狀
8.6.4 通航旅游產業(yè)應用
8.6.5 低空旅游發(fā)展壁壘
8.6.6 低空旅游發(fā)展問題
8.6.7 低空旅游發(fā)展路徑
8.6.8 國外發(fā)展經驗借鑒
8.6.9 低空旅游規(guī)模預測
8.7 其他通航應用領域分析
8.7.1 航空醫(yī)療應用
8.7.2 航空探礦應用
8.7.3 石油勘探應用
8.7.4 電力巡檢應用
第九章 2020-2022年中國通用航空后市場發(fā)展分析
9.1 2020-2022年通用航空維修市場發(fā)展分析
9.1.1 全球發(fā)展現狀
9.1.2 行業(yè)發(fā)展歷程
9.1.3 行業(yè)發(fā)展特點
9.1.4 維修市場規(guī)模
9.1.5 細分市場狀況
9.1.6 企業(yè)發(fā)展狀況
9.1.7 維修區(qū)域分布
9.1.8 維修發(fā)展建議
9.1.9 市場發(fā)展方向
9.2 2020-2022年通用航空保險市場發(fā)展分析
9.2.1 全球發(fā)展形勢
9.2.2 保險產品分類
9.2.3 產業(yè)發(fā)展背景
9.2.4 航空保險配置
9.2.5 重大事件分析
9.2.6 行業(yè)困境分析
9.2.7 產業(yè)發(fā)展建議
9.2.8 市場發(fā)展機遇
9.3 2020-2022年通用航空租賃市場發(fā)展分析
9.3.1 通航租賃概念
9.3.2 通航租賃特征
9.3.3 航空租賃市場
9.3.4 市場需求狀況
9.3.5 企業(yè)運行狀況
9.3.6 行業(yè)發(fā)展意義
9.3.7 發(fā)展困境分析
9.3.8 發(fā)展政策建議
9.4 “無人機+”背景下駕駛員培訓市場發(fā)展分析
9.4.1 無人機操控員管理規(guī)定
9.4.2 無人機駕駛員執(zhí)照數量
9.4.3 無人機駕駛員執(zhí)照考試
9.4.4 無人機駕駛員培訓機構
9.4.5 “無人機+”培訓體系構建
第十章 中國通用航空產業(yè)園區(qū)發(fā)展分析
10.1 中國通用航空產業(yè)園區(qū)發(fā)展分析
10.1.1 通航產業(yè)生態(tài)圈
10.1.2 園區(qū)發(fā)展階段
10.1.3 園區(qū)建設規(guī)模
10.1.4 產業(yè)發(fā)展路徑
10.1.5 國際建設經驗
10.2 通用航空產業(yè)園發(fā)展模式分析
10.2.1 發(fā)展模式總況
10.2.2 “核心基地+服務區(qū)”模式
10.2.3 “核心基地+生產區(qū)”模式
10.2.4 “核心基地+生產區(qū)+服務區(qū)”模式
10.2.5 “核心基地+服務區(qū)+商貿區(qū)+生產區(qū)”模式
10.3 通用航空特色小鎮(zhèn)發(fā)展模式分析
10.3.1 發(fā)展背景
10.3.2 發(fā)展條件
10.3.3 價值體現
10.3.4 發(fā)展模式
10.3.5 典型案例
10.4 西安航空基地通用航空產業(yè)園
10.4.1 園區(qū)發(fā)展概況
10.4.2 行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
10.4.3 園區(qū)經營狀況
10.4.4 基地發(fā)展特點
10.4.5 園區(qū)文旅發(fā)展
10.4.6 園區(qū)發(fā)展規(guī)劃
10.5 長治屯留通用航空產業(yè)園
10.5.1 園區(qū)發(fā)展概況
10.5.2 通用機場建設
10.5.3 產業(yè)園區(qū)建設
10.5.4 園區(qū)發(fā)展優(yōu)勢
10.5.5 未來發(fā)展規(guī)劃
10.6 珠海航空產業(yè)園
10.6.1 園區(qū)發(fā)展概況
10.6.2 園區(qū)規(guī)劃布局
10.6.3 產業(yè)發(fā)展現狀
10.6.4 園區(qū)經營狀況
10.6.5 園區(qū)創(chuàng)新發(fā)展
10.6.6 園區(qū)發(fā)展前景
10.6.7 未來發(fā)展方向
10.7 成都市通用航空產業(yè)園
10.7.1 園區(qū)發(fā)展概況
10.7.2 園區(qū)發(fā)展情況
10.7.3 園區(qū)簽約動態(tài)
10.8 其他通用航空產業(yè)園區(qū)
10.8.1 長春航天信息產業(yè)園
10.8.2 密云通航產業(yè)園區(qū)
10.8.3 荊門通用航空產業(yè)園
10.8.4 四川自貢航空產業(yè)園
10.8.5 沈陽通用航空產業(yè)基地
10.9 中國通用航空產業(yè)園區(qū)發(fā)展困境
10.9.1 基礎建設不足
10.9.2 園區(qū)定位不清
10.9.3 市場結構失衡
10.9.4 準入標準缺乏
10.9.5 企業(yè)發(fā)展不足
10.9.6 管理人才匱乏
10.10 中國通用航空產業(yè)園區(qū)發(fā)展路徑
10.10.1 向市場主導轉變
10.10.2 完善產業(yè)鏈條
10.10.3 扶持重點業(yè)態(tài)
10.10.4 壯大龍頭企業(yè)
10.10.5 儲備專業(yè)人才
第十一章 2020-2022年中國通用航空產業(yè)區(qū)域發(fā)展分析
11.1 山東
11.1.1 產業(yè)發(fā)展現狀
11.1.2 企業(yè)發(fā)展動態(tài)
11.1.3 資源整合利用
11.1.4 行業(yè)發(fā)展動態(tài)
11.1.5 發(fā)展存在的問題
11.1.6 產業(yè)發(fā)展對策
11.1.7 產業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.2 河南
11.2.1 機場建設現狀
11.2.2 發(fā)展平臺搭建
11.2.3 區(qū)域發(fā)展情況
11.2.4 項目建設動態(tài)
11.2.5 產業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.3 浙江
11.3.1 產業(yè)運營狀況
11.3.2 通用機場建設
11.3.3 布局規(guī)劃分析
11.3.4 布局方案分析
11.3.5 行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.4 江蘇
11.4.1 產業(yè)發(fā)展現狀
11.4.2 市場運行情況
11.4.3 園區(qū)建設動態(tài)
11.4.4 機場建設規(guī)劃
11.4.5 行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.5 青海
11.5.1 產業(yè)運行情況
11.5.2 產業(yè)發(fā)展成效
11.5.3 發(fā)展制約因素
11.5.4 市場合作動態(tài)
11.5.5 行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.6 江西
11.6.1 產業(yè)發(fā)展態(tài)勢
11.6.2 產業(yè)發(fā)展提速
11.6.3 產業(yè)項目動態(tài)
11.6.4 機場建設規(guī)劃
11.6.5 產業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.7 遼寧
11.7.1 產業(yè)發(fā)展現狀
11.7.2 機場建設項目
11.7.3 沈陽產業(yè)布局
11.7.4 發(fā)展面臨挑戰(zhàn)
11.7.5 區(qū)域發(fā)展建議
11.7.6 機場布局規(guī)劃
11.7.7 產業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.8 四川
11.8.1 產業(yè)發(fā)展現狀
11.8.2 發(fā)展驅動因素
11.8.3 產業(yè)項目動態(tài)
11.8.4 機場建設規(guī)劃
11.8.5 產業(yè)空間布局
11.8.6 產業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.9 其他地區(qū)
11.9.1 海南
11.9.2 河北
11.9.3 安徽
11.9.4 廣東
11.9.5 湖北
第十二章 2018-2021年中國通用航空重點企業(yè)經營分析
12.1 中航航空高科技股份有限公司
12.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.1.2 經營效益分析
12.1.3 業(yè)務經營分析
12.1.4 財務狀況分析
12.1.5 核心競爭力分析
12.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.1.7 未來前景展望
12.2 中航直升機股份有限公司
12.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.2.2 經營效益分析
12.2.3 業(yè)務經營分析
12.2.4 財務狀況分析
12.2.5 核心競爭力分析
12.2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.2.7 未來前景展望
12.3 中國南方航空股份有限公司
12.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.3.2 經營效益分析
12.3.3 業(yè)務經營分析
12.3.4 財務狀況分析
12.3.5 核心競爭力分析
12.3.6 未來前景展望
12.4 四川海特高新技術股份有限公司
12.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.4.2 經營效益分析
12.4.3 業(yè)務經營分析
12.4.4 財務狀況分析
12.4.5 核心競爭力分析
12.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.4.7 未來前景展望
12.5 江西洪都航空工業(yè)股份有限公司
12.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
12.5.2 經營效益分析
12.5.3 業(yè)務經營分析
12.5.4 財務狀況分析
12.5.5 核心競爭力分析
12.5.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.5.7 未來前景展望
第十三章 發(fā)展中國通用航空產業(yè)的可行性和必要性研究
13.1 大力發(fā)展通用航空產業(yè)必要性分析
13.1.1 通用航空功能分析
13.1.2 通用航空產業(yè)鏈價值
13.1.3 通用航空產業(yè)優(yōu)勢
13.1.4 國家安全的重要保障
13.1.5 中美通用業(yè)差距分析
13.1.6 通用航空發(fā)展問題
13.2 發(fā)展通用航空產業(yè)可行性分析
13.2.1 通用航空產業(yè)利好政策
13.2.2 通航業(yè)發(fā)展的政府作用
13.2.3 通航產業(yè)鏈需求分析
13.2.4 通用航空產業(yè)發(fā)展機遇
13.3 發(fā)展低空通用航空產業(yè)的可行性及必要性分析
13.3.1 低空飛行行業(yè)定義鑒定
13.3.2 低空飛行氣象服務技術現狀
13.3.3 低空開放有利于建立氣象服務體系
13.3.4 低空開放對空域管控的影響
13.3.5 國家低空飛行開放采取的措施
13.3.6 低空飛行開放空域管理對策
13.4 2020年新冠肺炎疫情對通用航空的應用需求
13.4.1 總體應用情況
13.4.2 典型應用案例
13.4.3 應用特點分析
13.4.4 未來發(fā)展方向
13.4.5 應用趨勢分析
13.4.6 影響程度分析
13.5 通用航空產業(yè)發(fā)展思路研究
13.5.1 通用航空產業(yè)發(fā)展關鍵
13.5.2 通航產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展策略
13.5.3 通用航空產業(yè)政策對策
13.5.4 運通融合發(fā)展模式分析
第十四章 中國通用航空產業(yè)投資分析
14.1 通用航空產業(yè)投資分析
14.1.1 投資環(huán)境分析
14.1.2 投資政策放開
14.1.3 通用機場批復
14.1.4 推動地方發(fā)展
14.2 通用航空企業(yè)投融資動態(tài)
14.2.1 萬豐奧威
14.2.2 因諾科技
14.2.3 宗申動力
14.2.4 南航通航
14.3 通用航空產業(yè)投資價值評估及建議
14.3.1 投資價值綜合評估
14.3.2 市場機會矩陣分析
14.3.3 市場進入時機判斷
14.3.4 行業(yè)投資壁壘分析
14.3.5 行業(yè)投資風險提示
14.3.6 行業(yè)投資建議綜述
第十五章 2023-2027年中國通用航空產業(yè)前景展望
15.1 中國通用航空產業(yè)未來前景分析
15.1.1 通用航空發(fā)展前景
15.1.2 產業(yè)鏈條發(fā)展前景
15.1.3 通航網絡發(fā)展機遇
15.1.4 通用航空發(fā)展趨勢
15.1.5 碳中和下產業(yè)發(fā)展機遇
15.2 “十四五”中國通用航空行業(yè)發(fā)展展望
15.2.1 十三五行業(yè)發(fā)展回顧
15.2.2 十四五行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
15.2.3 通用航空市場空間
15.2.4 通航機場發(fā)展展望
15.3 2023-2027年中國通用航空行業(yè)預測分析
15.3.1 2023-2027年中國通用航空行業(yè)影響因素分析
15.3.2 2023-2027年中國頒證通用機場數量預測
15.3.3 2023-2027年中國通用航空飛行作業(yè)時間預測
15.3.4 2023-2027年中國通用航空在冊航空器總數預測
15.3.5 2023-2027年中國獲得通用航空經營許可證企業(yè)數量預測
附錄
附錄一：通用航空經營許可管理規(guī)定
附錄二：民用航空“十四五”發(fā)展規(guī)劃
附錄三：關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見
附錄四：通用機場空管運行管理辦法
附錄五：通用航空短途運輸管理暫行辦法（征求意見稿）
圖表目錄
圖表1 通用航空在整個航空業(yè)重點定位
圖表2 通用航空與公共運輸共同構成民用航空業(yè)
圖表3 通航主要應用的三大領域
圖表4 通用航空按動力類型的分類方法
圖表5 通用航空產業(yè)鏈
圖表6 通用航空產業(yè)價值鏈
圖表7 2019-2020年全球通用航空飛機訂貨量/成交額及變化趨勢
圖表8 2010-2021年全球通用飛機定單交付額
圖表9 2014-2020年世界通用航空飛機銷售額
圖表10 2020年全球不同類型通用航空飛機交付量區(qū)域分布
圖表11 全球通用航空業(yè)務結構分布情況
圖表12 2016-2020年全球通用航空事故數量
圖表13 美國通航20世紀30年代至80年代期間快速成長的原因分析
圖表14 美國通航20世紀80年代至90年代期間快速衰退的原因分析
圖表15 美國通航20世紀90年代后期逐漸走穩(wěn)
圖表16 2012-2020年美國通用飛機交付量
圖表17 2020年美國通用飛機所有者結構圖
圖表18 2012-2020年美國各類通用飛機營業(yè)額趨勢圖
圖表19 美國空域實現高效劃分
圖表20 通航空域市場準入、設備要求和最低飛行員認證
圖表21 2020年GDP最終核實數與初步核算數對比
圖表22 2021年四季度和全年GDP初步核算數據
圖表23 2016-2021年GDP同比增長速度
圖表24 2016-2021年GDP環(huán)比增長速度
圖表25 2016-2020年貨物進出口總額
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