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報告簡介
報告目錄
2023-2027年中國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告
第一章 中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)發(fā)展綜合分析
第二章 中國新能源汽車技術(shù)路線分析
2.1 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.1 新能源汽車主要類型
2.1.2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈
2.1.3 新能源汽車價值鏈
2.1.4 新能源汽車發(fā)展歷程
2.1.5 新能源汽車政策匯總
2.1.6 新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模
2.1.7 新能源汽車市場結(jié)構(gòu)
2.1.8 新能源汽車價格特征
2.1.9 新能源汽車競爭格局
2.1.10 新能源汽車核心驅(qū)動力
2.2 中國新能源汽車技術(shù)指標分析
2.2.1 新能源汽車工作原理
2.2.2 新能源汽車技術(shù)體系
2.2.3 行業(yè)技術(shù)經(jīng)濟綜合評價
2.2.4 行業(yè)技術(shù)效能指標體系
2.2.5 新能源汽車行業(yè)專利數(shù)量
2.2.6 新能源汽車專利技術(shù)構(gòu)成
2.2.7 新能源汽車專利創(chuàng)新主體
2.2.8 新能源汽車人才短缺數(shù)量
2.3 中國新能源汽車技術(shù)發(fā)展狀況
2.3.1 新能源汽車技術(shù)發(fā)展周期
2.3.2 新能源汽車技術(shù)發(fā)展成就
2.3.3 新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
2.3.4 新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展
2.3.5 新能源汽車科技創(chuàng)新狀況
2.3.6 比亞迪與特斯拉技術(shù)對比
2.4 中國新能源汽車技術(shù)發(fā)展問題及建議
2.4.1 新能源汽車行業(yè)面臨風險
2.4.2 新能源汽車風險應對措施
2.4.3 新能源汽車技術(shù)發(fā)展問題
2.4.4 新能源汽車技術(shù)發(fā)展策略
2.4.5 新能源汽車技術(shù)政策建議
2.4.6 新能源汽車技術(shù)提升路徑
2.4.7 新能源汽車人才培養(yǎng)路徑
2.5 中國新能源汽車技術(shù)發(fā)展展望
2.5.1 新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景
2.5.2 新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢
2.5.3 新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢
2.5.4 新能源汽車技術(shù)研究方向
2.5.5 新能源汽車技術(shù)發(fā)展方向
2.5.6 新能源汽車技術(shù)投資機遇
第三章 純電動和插電式混合動力汽車技術(shù)路線分析
3.1 中國純電動汽車市場運行狀況
3.1.1 全球純電動車市場
3.1.2 國內(nèi)純電動車產(chǎn)銷量
3.1.3 純電動汽車保有量
3.1.4 純電動汽車補貼金額
3.1.5 純電動汽車續(xù)航里程
3.1.6 純電動汽車平均電量
3.1.7 純電動汽車平均電耗
3.2 中國純電動汽車技術(shù)路線分析
3.2.1 電動汽車主要類型
3.2.2 純電動汽車工作原理
3.2.3 純電動汽車技術(shù)優(yōu)勢
3.2.4 純電動汽車核心技術(shù)
3.2.5 純電動汽車專利數(shù)量
3.2.6 純電動平臺必要性分析
3.2.7 高電壓快充平臺技術(shù)
3.2.8 純電動汽車技術(shù)路線圖
3.2.9 電動汽車技術(shù)發(fā)展趨勢
3.3 中國插電式混合動力汽車市場運行狀況
3.3.1 插電式混合動力汽車發(fā)展意義
3.3.2 插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量
3.3.3 插電式混合動力汽車市場格局
3.3.4 插電式混合動力汽車用戶需求
3.3.5 插電式混合動力汽車發(fā)展問題
3.3.6 插電式混合動力汽車發(fā)展建議
3.4 中國插電式混合動力汽車技術(shù)路線分析
3.4.1 混合動力汽車的基本原理
3.4.2 混合動力汽車能耗測試標準
3.4.3 混合動力系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)分析
3.4.4 混合動力汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
3.4.5 混合動力汽車核心技術(shù)優(yōu)勢
3.4.6 混合動力汽車關(guān)鍵技術(shù)分析
3.4.7 混合動力汽車專利申請數(shù)量
3.4.8 國產(chǎn)混合動力技術(shù)發(fā)展水平
3.4.9 新型混合動力汽車技術(shù)動態(tài)
3.5 中國增程式電動汽車行業(yè)發(fā)展綜述
3.5.1 插電式和增程式電動汽車對比
3.5.2 增程式電動汽車技術(shù)發(fā)展優(yōu)勢
3.5.3 增程式電動汽車市場運行現(xiàn)狀
3.5.4 電動車漲價對行業(yè)的影響分析
3.5.5 增程式電動汽車未來發(fā)展展望
3.6 中國混合動力汽車技術(shù)發(fā)展展望
3.6.1 混合動力汽車發(fā)展動力
3.6.2 混合動力汽車發(fā)展前景
3.6.3 混合動力汽車競爭趨勢
3.6.4 插電式與增程式混動技術(shù)
3.6.5 混合動力汽車技術(shù)展望
3.6.6 混合動力汽車技術(shù)路線圖
第四章 氫燃料電池汽車技術(shù)路線分析
4.1 全球氫燃料電池汽車市場分析
4.1.1 氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈
4.1.2 氫燃料電池汽車銷量
4.1.3 氫燃料電池汽車保有量
4.1.4 重點企業(yè)氫能汽車銷量
4.1.5 氫燃料電池汽車發(fā)展展望
4.2 中國燃料電池汽車市場運行分析
4.2.1 發(fā)展燃料電池汽車必要性
4.2.2 燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策
4.2.3 燃料電池汽車產(chǎn)銷規(guī)模
4.2.4 燃料電池汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
4.2.5 燃料電池細分車型銷量
4.2.6 燃料電池汽車城市銷量
4.2.7 燃料電池系統(tǒng)裝機規(guī)模
4.2.8 燃料電池系統(tǒng)競爭格局
4.2.9 燃料電池汽車競爭格局
4.3 中國氫能技術(shù)發(fā)展路線分析
4.3.1 氫能產(chǎn)業(yè)基本介紹
4.3.2 主要制氫路徑對比
4.3.3 不同儲運氫方式對比
4.3.4 加氫站的工作原理
4.3.5 氫能專利申請數(shù)量
4.3.6 各環(huán)節(jié)關(guān)鍵技術(shù)現(xiàn)狀
4.3.7 氫能主要應用場景
4.3.8 氫能供需狀況預測
4.4 中國燃料電池制造技術(shù)原理及構(gòu)成
4.4.1 燃料電池系統(tǒng)工作原理
4.4.2 燃料電池系統(tǒng)成本構(gòu)成
4.4.3 燃料電池系統(tǒng)關(guān)鍵部件
4.4.4 燃料電池堆的關(guān)鍵技術(shù)
4.4.5 燃料電池制備工藝流程
4.4.6 燃料電池專利申請數(shù)量
4.4.7 燃料電池專利創(chuàng)新主體
4.5 中國氫燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展水平
4.5.1 燃料電池汽車技術(shù)架構(gòu)
4.5.2 燃料電池專用車技術(shù)水平
4.5.3 氫燃料電池汽車技術(shù)布局
4.5.4 氫燃料電池汽車技術(shù)進程
4.5.5 氫燃料電池汽車主流技術(shù)
4.5.6 運輸領(lǐng)域氫燃料電池專利
4.6 中國氫燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展展望
4.6.1 氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇
4.6.2 氫燃料電池汽車推廣目標
4.6.3 氫燃料電池汽車成本目標
4.6.4 氫燃料電池汽車技術(shù)路線圖
4.6.5 氫燃料電池汽車技術(shù)展望
4.6.6 氫燃料電池重卡技術(shù)方向
第五章 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線分析
5.1 國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述
5.1.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策
5.1.2 美國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展
5.1.3 歐洲智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展
5.1.4 日本智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展
5.1.5 韓國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展
5.1.6 智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)布局
5.1.7 智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨界融合
5.1.8 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)進展
5.1.9 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線
5.2 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.2.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略價值
5.2.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策環(huán)境
5.2.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析
5.2.4 智能網(wǎng)聯(lián)乘用車發(fā)展熱點
5.2.5 智能網(wǎng)聯(lián)乘用車銷量分析
5.2.6 智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場結(jié)構(gòu)
5.2.7 智能網(wǎng)聯(lián)汽車品牌銷量
5.2.8 智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展模式
5.2.9 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化挑戰(zhàn)
5.2.10 智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展建議
5.3 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)專利分析
5.3.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利申請階段
5.3.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利技術(shù)構(gòu)成
5.3.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利創(chuàng)新主體
5.3.4 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)＠麆?chuàng)新主體
5.3.5 智能感知領(lǐng)域?qū)＠麆?chuàng)新主體
5.4 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展狀況
5.4.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)等級劃分
5.4.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車總體技術(shù)架構(gòu)
5.4.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展成果
5.4.4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)應用現(xiàn)狀
5.4.5 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)商業(yè)化應用
5.4.6 智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)技術(shù)布局
5.4.7 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)面臨挑戰(zhàn)
5.4.8 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展對策
5.5 中國智能駕駛核心零部件及關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展
5.5.1 車載攝像頭
5.5.2 汽車雷達
5.5.3 車規(guī)級AI芯片
5.5.4 車輛線控執(zhí)行系統(tǒng)
5.5.5 智能駕駛域控制器
5.5.6 智能座艙
5.5.7 基礎(chǔ)支撐關(guān)鍵技術(shù)
5.5.8 信息交互關(guān)鍵技術(shù)
5.5.9 整車集成技術(shù)
5.5.10 自動駕駛技術(shù)
5.6 中國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析
5.6.1 國外車聯(lián)網(wǎng)標準進展
5.6.2 國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)標準進展
5.6.3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.6.4 車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模分析
5.6.5 車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式分析
5.6.6 車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展
5.6.7 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用進展
5.6.8 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)演進路徑
5.6.9 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展展望
5.7 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展展望
5.7.1 智能駕駛汽車市場發(fā)展空間
5.7.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景
5.7.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研究方向
5.7.4 智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同技術(shù)路線
5.7.5 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖
第六章 汽車動力蓄電池技術(shù)路線分析
6.1 中國動力電池市場運行分析
6.1.1 動力電池成本構(gòu)成
6.1.2 動力電池產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
6.1.3 動力電池行業(yè)政策
6.1.4 全球動力電池市場
6.1.5 中國動力電池產(chǎn)量
6.1.6 中國動力電池銷量
6.1.7 中國動力電池裝車量
6.1.8 動力電池價格走勢
6.1.9 動力電池出口規(guī)模
6.1.10 動力電池企業(yè)裝車
6.2 中國動力電池關(guān)鍵材料技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.1 正極材料技術(shù)現(xiàn)狀
6.2.2 負極材料技術(shù)現(xiàn)狀
6.2.3 電池隔膜技術(shù)現(xiàn)狀
6.2.4 電解液技術(shù)現(xiàn)狀
6.3 中國動力電池制造技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
6.3.1 動力電池主要技術(shù)指標
6.3.2 動力電池專利申請數(shù)量
6.3.3 動力電池專利創(chuàng)新主體
6.3.4 動力電池平均能量密度
6.3.5 動力電池技術(shù)多元化發(fā)展
6.3.6 動力電池人力需求狀況
6.4 不同種類動力電池技術(shù)路線分析
6.4.1 三元與磷酸鐵鋰電池對比
6.4.2 三元鋰電池技術(shù)發(fā)展
6.4.3 磷酸鐵鋰電池技術(shù)專利
6.4.4 磷酸錳鐵鋰電池技術(shù)
6.4.5 固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展
6.4.6 鈉離子電池技術(shù)發(fā)展
6.4.7 電池單體電芯技術(shù)發(fā)展
6.4.8 動力電池封裝技術(shù)發(fā)展
6.5 動力電池梯次利用及回收利用技術(shù)現(xiàn)狀
6.5.1 動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈
6.5.2 動力電池回收相關(guān)政策
6.5.3 廢舊鋰離子電池回收量
6.5.4 動力電池回收市場規(guī)模
6.5.5 廢舊動力電池回收模式
6.5.6 動力電池回收體系建設
6.5.7 動力電池回收企業(yè)數(shù)量
6.5.8 退役電池主流回收方法
6.5.9 動力電池回收專利規(guī)模
6.5.10 動力電池梯次利用技術(shù)
6.5.11 動力電池報廢回收技術(shù)
6.6 中國動力電池技術(shù)發(fā)展展望
6.6.1 動力電池未來發(fā)展格局
6.6.2 動力電池技術(shù)發(fā)展機遇
6.6.3 動力電池技術(shù)發(fā)展方向
6.6.4 動力電池技術(shù)發(fā)展趨勢
6.6.5 動力電池技術(shù)路線圖
第七章 新能源汽車電驅(qū)動總成系統(tǒng)技術(shù)路線分析
7.1 新能源車電驅(qū)動總成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈及成本分析
7.1.1 電驅(qū)動總成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈
7.1.2 電驅(qū)動系統(tǒng)主要功能
7.1.3 新能源汽車電機的分類
7.1.4 新能源車驅(qū)動用電機類型
7.1.5 電機電控成本構(gòu)成分析
7.1.6 驅(qū)動電機成本結(jié)構(gòu)分析
7.1.7 電機控制器成本構(gòu)成分析
7.2 中國新能源車電驅(qū)動總成系統(tǒng)市場運行分析
7.2.1 新能源車驅(qū)動電機裝機
7.2.2 新能源車電驅(qū)動系統(tǒng)功率
7.2.3 國內(nèi)外驅(qū)動電機供應鏈
7.2.4 驅(qū)動電機企業(yè)市場份額
7.2.5 乘用車電控配套企業(yè)
7.2.6 新能源汽車變速器發(fā)展
7.2.7 新能源汽車減速器發(fā)展
7.3 中國新能源車電驅(qū)動總成系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展狀況
7.3.1 國內(nèi)外電機技術(shù)對比分析
7.3.2 新能源車驅(qū)動電機關(guān)鍵技術(shù)
7.3.3 永磁同步驅(qū)動電機技術(shù)類型
7.3.4 新能源車電機扁線繞組技術(shù)
7.3.5 新能源車驅(qū)動電機冷卻技術(shù)
7.3.6 新能源車電機控制器原理
7.3.7 新能源車減速器技術(shù)路線
7.3.8 新能源車電控系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展
7.3.9 電驅(qū)動總成系統(tǒng)集成方式
7.3.10 純電動車動力總成系統(tǒng)技術(shù)
7.4 中國新能源車電驅(qū)動總成系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展展望
7.4.1 電驅(qū)動總成系統(tǒng)發(fā)展趨勢
7.4.2 電驅(qū)動總成系統(tǒng)高集成化
7.4.3 雙電機技術(shù)應用前景分析
7.4.4 電驅(qū)動總成系統(tǒng)路線圖
第八章 新能源汽車充電基礎(chǔ)設施技術(shù)路線分析
8.1 中國充電基礎(chǔ)設施發(fā)展概況
8.1.1 充換電設施產(chǎn)業(yè)鏈
8.1.2 充電樁主要產(chǎn)品類型
8.1.3 充電樁成本結(jié)構(gòu)分析
8.1.4 充換電設施相關(guān)政策
8.1.5 充換電設施商業(yè)模式
8.2 中國充換電基礎(chǔ)設施市場運行狀況
8.2.1 各類充電樁保有量
8.2.2 新能源車充電樁配比
8.2.3 充換電設施競爭格局
8.2.4 區(qū)域充電設施發(fā)展
8.2.5 換電設施建設情況
8.3 中國充換電基礎(chǔ)設施相關(guān)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
8.3.1 充換電技術(shù)對比分析
8.3.2 充電技術(shù)主要類型
8.3.3 充電樁技術(shù)類型占比
8.3.4 充電產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展狀況
8.3.5 充電系統(tǒng)專利創(chuàng)新主體
8.3.6 充換電技術(shù)發(fā)展及應用
8.3.7 大功率充電技術(shù)發(fā)展
8.3.8 充電樁互聯(lián)網(wǎng)互通狀況
8.4 新能源汽車充電基礎(chǔ)設施技術(shù)發(fā)展展望
8.4.1 充電技術(shù)發(fā)展方向分析
8.4.2 無線充電技術(shù)應用前景
8.4.3 高壓快充技術(shù)發(fā)展展望
8.4.4 充電基礎(chǔ)設施技術(shù)路線圖
第九章 汽車輕量化技術(shù)路線分析
9.1 汽車輕量化行業(yè)發(fā)展概況
9.1.1 新能源汽車質(zhì)量分布
9.1.2 汽車輕量化發(fā)展意義
9.1.3 新能源車輕量化可行性
9.1.4 汽車輕量化相關(guān)政策
9.1.5 汽車輕量化與成本的關(guān)系
9.1.6 上市公司布局汽車輕量化
9.1.7 新能源汽車輕量化發(fā)展建議
9.2 汽車輕量化設計
9.2.1 汽車輕量化評判指標
9.2.2 汽車輕量化設計理念
9.2.3 汽車輕量化設計方法
9.2.4 汽車輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化
9.2.5 車身輕量化結(jié)構(gòu)設計
9.2.6 車身輕量化平臺設計
9.3 汽車輕量化材料
9.3.1 汽車輕量化材料種類
9.3.2 輕量化材料發(fā)展現(xiàn)狀
9.3.3 輕量化鎂鋁合金應用專利
9.3.4 汽車輕量化鋁合金應用
9.3.5 汽車輕量化鎂合金應用
9.3.6 輕量化纖維復合材料應用
9.3.7 輕量化新材料應用問題
9.3.8 輕量化新材料應用策略
9.4 汽車輕量化工藝
9.4.1 汽車輕量化制造工藝
9.4.2 激光焊接技術(shù)制造工藝
9.4.3 熱成型技術(shù)制造工藝
9.4.4 一體壓鑄制造工藝
9.4.5 鋁合金壓鑄件制造工藝
9.5 汽車輕量化技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
9.5.1 汽車輕量化技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
9.5.2 汽車輕量化專利申請情況
9.5.3 新能源汽車輕量化關(guān)鍵技術(shù)
9.5.4 燃料電池汽車輕量化技術(shù)
9.5.5 汽車底盤輕量化技術(shù)發(fā)展
9.5.6 汽車車身輕量化技術(shù)發(fā)展
9.5.7 三電系統(tǒng)輕量化技術(shù)發(fā)展
9.5.8 動力電池輕量化技術(shù)路線
9.5.9 重點企業(yè)汽車輕量化技術(shù)
9.5.10 一體化壓鑄技術(shù)競爭格局
9.6 汽車輕量化技術(shù)發(fā)展展望
9.6.1 汽車輕量化技術(shù)發(fā)展前景
9.6.2 新能源汽車重量發(fā)展趨勢
9.6.3 車身系統(tǒng)輕量化發(fā)展趨勢
9.6.4 底盤系統(tǒng)輕量化技術(shù)路徑
9.6.5 三電系統(tǒng)輕量化技術(shù)路徑
9.6.6 汽車輕量化技術(shù)路線圖
第十章 汽車智能制造與關(guān)鍵裝備技術(shù)路線分析
10.1 汽車智能制造機電一體化技術(shù)應用分析
10.1.1 智能制造機電一體化應用價值
10.1.2 智能制造機電一體化技術(shù)特征
10.1.3 智能制造機電一體化技術(shù)應用
10.1.4 智能制造機電一體化應用案例
10.1.5 智能制造機電一體化技術(shù)方向
10.2 汽車智能制造信息化集成系統(tǒng)分析
10.2.1 汽車智能制造集成路徑分析
10.2.2 汽車智能制造基礎(chǔ)集成技術(shù)
10.2.3 汽車智能制造中級集成技術(shù)
10.2.4 汽車智能制造高級集成技術(shù)
10.3 新能源汽車智能制造技術(shù)推廣
10.3.1 新能源汽車自身的智能化
10.3.2 新能源汽車產(chǎn)品的智能化
10.3.3 新能源汽車使用的智能化
10.3.4 新能源汽車智能制造技術(shù)
10.3.5 企業(yè)布局智能制造技術(shù)
10.4 機器人在汽車智能制造中的應用
10.4.1 智能制造機器人應用方向
10.4.2 智能制造機器人應用方式
10.4.3 智能制造機器系統(tǒng)應用
10.4.4 智能制造機器人應用前景
10.4.5 智能制造機器人發(fā)展趨勢
10.5 智能制造與關(guān)鍵裝備技術(shù)路線圖
圖表目錄
圖表1 汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈后移
圖表2 汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈微笑曲線及利潤結(jié)構(gòu)變化
圖表3 2001-2021年中國汽車銷量及增長率
圖表4 2006-2021年乘用車銷量及增長率
圖表5 2006-2021年商用車銷量及增長率
圖表6 汽車行業(yè)節(jié)能減排路徑對比
圖表7 2018-2021年中國汽車專利公開量及發(fā)明授權(quán)量
圖表8 2021年中國汽車專利技術(shù)構(gòu)成
圖表9 2022年中國汽車專利技術(shù)構(gòu)成
圖表10 2021年中國汽車專利公開量按自主整車集團TOP20
圖表11 2021年中國汽車發(fā)明專利公開量按自主整車集團TOP20
圖表12 2021年中國汽車專利授權(quán)量按自主整車集團TOP20
圖表13 2021年中國汽車發(fā)明專利授權(quán)量按自主整車集團TOP20
圖表14 2022年中國汽車發(fā)明專利公開量按自主整車集團TOP10
圖表15 2022年中國汽車發(fā)明專利授權(quán)量按自主整車集團TOP10
圖表16 2022年中國汽車專利公開量按自主整車集團TOP10
圖表17 2021年中國汽車專利公開量創(chuàng)新主體TOP20
圖表18 2021年中國汽車發(fā)明專利公開量創(chuàng)新主體TOP20
圖表19 2021年中國汽車發(fā)明專利授權(quán)量創(chuàng)新主體TOP20
圖表20 2022年中國汽車發(fā)明專利公開量按創(chuàng)新主體TOP10
圖表21 2022年中國汽車發(fā)明專利授權(quán)量按創(chuàng)新主體TOP10
圖表22 2021年中國汽車發(fā)動機領(lǐng)域?qū)＠_量創(chuàng)新主體TOP20
圖表23 2014-2020年我國乘用車企業(yè)平均燃油消耗量及達標情況對比
圖表24 2016-2020年中國汽油乘用車節(jié)能技術(shù)搭載率
圖表25 2016-2020年中國乘用車變速器技術(shù)搭載率
圖表26 2016-2020年中國混合動力乘用車產(chǎn)量及占比
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