物流金融主要涉及三個主體：物流企業(yè)、金融機構(gòu)和貸款企業(yè)(客戶)。貸款企業(yè)是融資服務(wù)的需求者;物流企業(yè)與金融機構(gòu)為貸款企業(yè)提供融資服務(wù);三者在物流管理活動中相互合作、互利互惠。

相較于國際社會，國內(nèi)的物流金融市場發(fā)展較晚

一直到1992年，我國才開始出現(xiàn)最初的物流金融萌芽。

1、發(fā)展初期——銀行主導(dǎo)的物流金融業(yè)務(wù)

從1992年中儲率先試水物流金融開始，物流金融逐漸成為我國物流業(yè)與金融業(yè)共同關(guān)注的新興領(lǐng)域，在巨大的需求引導(dǎo)下處于快速上升狀態(tài)。隨著金融市場競爭加劇，也成為國內(nèi)銀行業(yè)務(wù)發(fā)展的一種趨勢。

2、發(fā)展中期——物流企業(yè)主導(dǎo)與第三方支付企業(yè)主導(dǎo)的物流金融創(chuàng)新業(yè)務(wù)共同發(fā)展

2006年，建設(shè)銀行率先推出以“保稅倉”為代表的貿(mào)易融資產(chǎn)品，標(biāo)志著我國物流金融的快速發(fā)展的階段到來。銀行主導(dǎo)的物流金融業(yè)務(wù)雖表現(xiàn)出旺盛的生命力，但開展的規(guī)模和水平較落后，隨著業(yè)務(wù)經(jīng)驗的累積，更多企業(yè)開始探索更靈活的運作模式，相比之下銀行為主導(dǎo)的物流金融模式逐漸凸顯諸多弊端，以銀行為核心的供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新模式動力逐漸不足，很難成為銀行的主流業(yè)務(wù)，所以物流企業(yè)為主導(dǎo)的物流金融貿(mào)易融資業(yè)務(wù)應(yīng)運而生。

第三方支付也從簡單的支付網(wǎng)關(guān)逐步延伸到支付上下游企業(yè)融資。第三方支付了解到上下游企業(yè)的交易和融資信息，掌握了交易過程的資金流和信息流，以此來控制融資風(fēng)險。包括支付寶、快錢、匯付天下，易寶等第三方支付公司在加大對行業(yè)支付(供應(yīng)鏈金融)領(lǐng)域的投資和業(yè)務(wù)拓展力度。

作為復(fù)合型的一個新興產(chǎn)業(yè)，物流為制造業(yè)、工業(yè)、金融業(yè)等周邊產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了更多的發(fā)展機遇。近年來，我國政府部門接連出臺供應(yīng)鏈金融的相關(guān)政策，鼓勵發(fā)展物流金融。受益于政策鼓勵，從2017年下半年開始，越來越多的市場主體，比如傳統(tǒng)的商業(yè)銀行、電商平臺、P2P網(wǎng)貸平臺、信息化服務(wù)商、物流公司、第三方供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺等紛紛開始布局供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進稱，以2015年為分界線，在此之前，物流經(jīng)濟的增速快于GDP增速，之后，增速就跟GDP同步，甚至略低于GDP增速。知名咨詢公司埃森哲曾在一份研究報告中預(yù)測，物流金融在2030年在整個物流供應(yīng)鏈行業(yè)占比將達到15%。我國物流金融市場規(guī)模在16萬億元左右。

我國物流金融市場容量

今后一段時期，我國物流業(yè)仍處于重要的戰(zhàn)略機遇期。2021年，隨著疫苗的逐漸普及，我國經(jīng)濟在加速恢復(fù)，世界經(jīng)濟也在逐步復(fù)蘇過程中，而物流相關(guān)建設(shè)作為我國的新階段社會發(fā)展的基礎(chǔ)建設(shè)，我國物流業(yè)將運行在合理區(qū)間，長期向好的態(tài)勢不會改變。根據(jù)測算，2025年，我國物流金融市場規(guī)模預(yù)計能夠達到51.88萬億元。