報告簡介
1、航空發(fā)動機是飛機的重要部件
航空發(fā)動機被譽為飛機的心臟，是飛機動力的來源，是飛機的重要組成部分。從飛機組成部件價值占比來看，對于軍用和民用飛機來說，航空發(fā)動機的價值占比均在20%以上。
2、軍民用航空發(fā)動機市場均被西方寡頭壟斷
——軍用航空發(fā)動機：中國航發(fā)集團的市場實力相對較弱
在軍用航空發(fā)動機領域，雖然我國已經(jīng)研發(fā)布局多年，但受制于極高的航空發(fā)動機技術(shù)壁壘，國際軍用航空發(fā)動機的市場基本由俄羅斯以及歐美的傳統(tǒng)巨頭占據(jù)。中國航發(fā)集團的市場實力相對較弱。
2)商用航空發(fā)動機：被國際等寡頭壟斷
航空發(fā)動機是飛機的動力輸出組件，是飛機的核心構(gòu)成部分，直接影響著飛機的性能、可靠性和燃油經(jīng)濟性能。目前，世界商用航空發(fā)動機市場發(fā)展成熟，基本由RR、GE、P&W和CFM國際等寡頭壟斷。根據(jù)《Commercial Engines 2021》的數(shù)據(jù)，2020年全球商用航空發(fā)動機行業(yè)的CR4高達82.23%。
3、國產(chǎn)飛機的航空發(fā)動機多選用國外發(fā)動機
由于歷史原因，我國對于航空發(fā)動機的研發(fā)長期以來以軍用領域為主，民用航空發(fā)動機的研發(fā)歷史幾乎為一片空白，因此目前國內(nèi)的大部分國產(chǎn)民用飛機裝配的發(fā)動機均為進口產(chǎn)品。
然而在軍用領域，由于航空發(fā)動機的技術(shù)壁壘極高，所以我國目前仍有一定數(shù)量的軍用飛機配備的是進口發(fā)動機。
4、我國航空發(fā)動機正處于崛起與跨越式發(fā)展時期
航空發(fā)動機憑借其極高的技術(shù)壁壘，被譽為“工業(yè)皇冠上的明珠”，是一個國家先進制造業(yè)發(fā)展的重要領域。我國航空發(fā)動機的發(fā)展起始于上世紀50年代，從一無所有發(fā)展至今已經(jīng)取得了長足的進步。
以我國航空發(fā)動機研發(fā)的主要方向軍用發(fā)動機為例，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，我國的第三代軍用航空發(fā)動機已經(jīng)正式列裝部隊，第四代軍用航空發(fā)動機也正在研制過程。隨著技術(shù)的發(fā)展，我國軍用航空發(fā)動機將逐漸形成“一二代機加速淘汰，三代機批量穩(wěn)定交付，四代機研制，五代機預研”的整體局面。
5、中國航空發(fā)動機市場格局：金字塔型的小核心大協(xié)作模式
與國際航空發(fā)動機企業(yè)的整體生產(chǎn)結(jié)構(gòu)類似，經(jīng)過多年的發(fā)展，我國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)也形成了金字塔型的小核心大協(xié)作模式。以航發(fā)動力、中國商發(fā)兩家企業(yè)為軍用航發(fā)和民用航發(fā)研發(fā)工作的核心，以航發(fā)控制、中航機電為一級供應商，鋼研高納、寶鈦股份等原材料及零部件加工商為二三級供應商的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡在國內(nèi)航空發(fā)動機市場全面鋪開。
6、我國航空發(fā)動機市場布局情況
——軍用航空發(fā)動機：不斷完善三大類軍用航空發(fā)動機
目前，軍用航空發(fā)動機是我國航空發(fā)動機研發(fā)任務的絕對重點，以航發(fā)動力為核心的中國軍用航空發(fā)動機研發(fā)企業(yè)不斷完善著我國渦噴、渦扇、渦軸三大類軍用航空發(fā)動機。
2)商用航空發(fā)動機：2025年將全面進入商業(yè)化運行
我國首個民用航空發(fā)動機(CJ-1000A)的研發(fā)起始于2011年，我由國大型客機發(fā)動機重大專項的主承制單位——中航商發(fā)與俄羅斯聯(lián)合研制。2017年，CJ-1000A核心機完成組裝，并且在試驗之中達到100%轉(zhuǎn)速;2018年，完成CJ-1000A驗證機研制和試車工作;2021年，CJ-1000A的發(fā)動機葉片正式進入裝機測試。根據(jù)預測，我國國產(chǎn)的CJ-1000A型發(fā)動機預計在2025年完成適航取證，全面進入商業(yè)化運行。
我國與俄羅斯聯(lián)合研制的為我國CR929型客機量身定做的35噸大推力大涵道比發(fā)動機CJ-2000(現(xiàn)已改名為AEF3500)，于2018年正式立項。其核心機C2XC-101于2020年一次點火成功。
7、國產(chǎn)飛機發(fā)動機換裝正在進行
經(jīng)過多年布局，我國軍民用航空發(fā)動機的研發(fā)任務已經(jīng)獲得初步成果，渦扇10、長江1000等型號發(fā)動機裝配在即。
報告目錄
2023-2027年中國航空發(fā)動機行業(yè)分析及發(fā)展趨勢預測報告
第一章 航空發(fā)動機基本概述
第二章 2020-2022年航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
2.1 政策環(huán)境
2.1.1 稅收優(yōu)惠相關政策
2.1.2 行業(yè)發(fā)展政策匯總
2.1.3 行業(yè)相關設計規(guī)范
2.1.4 實施軍民融合戰(zhàn)略
2.1.5 中國制造2025政策
2.1.6 “十三五”規(guī)劃政策
2.2 經(jīng)濟環(huán)境
2.2.1 宏觀經(jīng)濟概況
2.2.2 工業(yè)運行情況
2.2.3 固定資產(chǎn)投資
2.2.4 宏觀經(jīng)濟展望
2.3 社會環(huán)境
2.3.1 國防預算支出規(guī)模
2.3.2 制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級
2.3.3 國防軍事建設目標
2.3.4 國際軍事形勢嚴峻
第三章 2020-2022年全球航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展分析
3.1 全球航空發(fā)動機發(fā)展綜況
3.1.1 行業(yè)發(fā)展歷程
3.1.2 市場發(fā)展現(xiàn)狀
3.1.3 行業(yè)研發(fā)狀況
3.1.4 市場競爭格局
3.1.5 主要企業(yè)分析
3.1.6 企業(yè)發(fā)展動態(tài)
3.1.7 行業(yè)發(fā)展動態(tài)
3.1.8 技術(shù)發(fā)展狀況
3.1.9 行業(yè)發(fā)展方向
3.2 全球航空發(fā)動機行業(yè)技術(shù)專利申請情況
3.2.1 專利申請態(tài)勢
3.2.2 技術(shù)來源國分布
3.2.3 專利異議及訴訟
3.2.4 在中國申請的專利
3.3 全球民用航空發(fā)動機發(fā)展分析
3.3.1 民航發(fā)動機發(fā)展現(xiàn)狀
3.3.2 民航發(fā)動機區(qū)域發(fā)展
3.3.3 民航發(fā)動機主要產(chǎn)品
3.3.4 細分市場發(fā)展狀況
3.3.5 民航發(fā)動機競爭格局
3.3.6 民航企業(yè)發(fā)展狀況
3.3.7 民航發(fā)動機發(fā)展趨勢
3.4 全球軍用航空發(fā)動機發(fā)展分析
3.4.1 軍航發(fā)動機發(fā)展現(xiàn)狀
3.4.2 軍用發(fā)動機資金投入
3.4.3 美國行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
3.4.4 俄羅斯行業(yè)發(fā)展分析
3.4.5 印度行業(yè)發(fā)展動態(tài)
3.4.6 無人航空發(fā)動機市場
3.4.7 軍機行業(yè)發(fā)展趨勢
第四章 2020-2022年中國航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展分析
4.1 航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)鏈分析
4.1.1 產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成
4.1.2 發(fā)動機研制
4.1.3 高端金屬材料
4.1.4 動力控制系統(tǒng)
4.1.5 主要零部件
4.1.6 葉片類型介紹
4.1.7 發(fā)動機維修及維護
4.2 航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展特點
4.2.1 基于核心機衍生發(fā)展
4.2.2 研發(fā)制造技術(shù)難度大
4.2.3 研發(fā)制造主要流程
4.2.4 研發(fā)制造經(jīng)費投入多
4.2.5 發(fā)動機產(chǎn)品附加值高
4.2.6 軍民發(fā)動機通用性強
4.3 航空發(fā)動機價值分析
4.3.1 發(fā)動機整體價值
4.3.2 生命周期費用拆分
4.3.3 發(fā)動機部件價值
4.3.4 發(fā)動機制造成本
4.4 2020-2022年中國航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
4.4.1 行業(yè)發(fā)展歷程
4.4.2 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
4.4.3 市場規(guī)模分析
4.4.4 產(chǎn)業(yè)格局分析
4.4.5 科研院所體系
4.4.6 關鍵技術(shù)分析
4.4.7 發(fā)動機國產(chǎn)化
4.4.8 發(fā)動機研制動態(tài)
4.4.9 行業(yè)發(fā)展機遇
4.5 中國航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展存在問題及對策
4.5.1 行業(yè)發(fā)展差距
4.5.2 發(fā)展落后原因
4.5.3 行業(yè)發(fā)展對策
第五章 2020-2022年軍用航空發(fā)動機發(fā)展分析
5.1 軍用航空發(fā)動機發(fā)展綜述
5.1.1 市場壟斷格局
5.1.2 市場需求分析
5.1.3 價值鏈條分析
5.1.4 中國發(fā)展階段
5.1.5 市場發(fā)展現(xiàn)狀
5.1.6 適航管理分析
5.2 軍用航空發(fā)動機特征分析
5.2.1 第三代發(fā)動機
5.2.2 第四代發(fā)動機
5.2.3 第五代發(fā)動機
5.2.4 第六代發(fā)動機
5.3 軍用航空發(fā)動機維修保障模式發(fā)展趨勢
5.3.1 維修策略趨勢
5.3.2 維修技術(shù)趨勢
5.3.3 維修服務趨勢
第六章 2020-2022年民用航空發(fā)動機發(fā)展分析
6.1 民用航空發(fā)動機發(fā)展綜述
6.1.1 民用發(fā)動機概況
6.1.2 市場發(fā)展現(xiàn)狀
6.1.3 關鍵制造技術(shù)
6.1.4 民營企業(yè)發(fā)展
6.1.5 技術(shù)研發(fā)情況
6.1.6 租賃市場分析
6.1.7 維修市場分析
6.2 民用航空發(fā)動機運行支持體系分析
6.2.1 運行支持體系市場需求
6.2.2 運行支持體系制約因素
6.2.3 標桿企業(yè)運行支持體系
6.2.4 運行體系架構(gòu)設計方法
6.2.5 運行支持體系架構(gòu)設計
6.2.6 運行支持體系總體架構(gòu)
6.3 中小型民用航空發(fā)動機市場分析
6.3.1 市場發(fā)展特點
6.3.2 市場發(fā)展現(xiàn)狀
6.3.3 技術(shù)研發(fā)動態(tài)
6.3.4 自主研發(fā)難點
6.3.5 自主研發(fā)路徑
6.3.6 產(chǎn)品研發(fā)譜系
6.4 民用航空發(fā)動機發(fā)展問題及對策
6.4.1 行業(yè)發(fā)展問題
6.4.2 行業(yè)發(fā)展對策
第七章 2020-2022年航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)鏈上游航空材料市場分析
7.1 航空材料業(yè)發(fā)展概況
7.1.1 航空材料應用要求分析
7.1.2 航空材料行業(yè)發(fā)展地位
7.1.3 中國航空材料發(fā)展歷程
7.1.4 重要航空材料研發(fā)綜況
7.1.5 航空復合材料研發(fā)綜況
7.1.6 航空航天材料發(fā)展方向
7.2 2020-2022年航空材料市場運行情況
7.2.1 全球航空材料市場規(guī)模
7.2.2 中國航空材料市場空間
7.2.3 中國航空材料需求規(guī)模
7.2.4 中國航空材料細分市場
7.2.5 中國鈦合金材料市場規(guī)模
7.2.6 航空材料項目投資動態(tài)
7.2.7 航空材料市場發(fā)展機遇
7.3 航空復合材料市場發(fā)展分析
7.3.1 全球航空復合材料市場規(guī)模
7.3.2 中國航空復合材料市場規(guī)模
7.3.3 中國航空復合材料細分產(chǎn)品
7.3.4 中國航空復合材料項目動態(tài)
7.3.5 中國航空復合材料市場前景
7.3.6 中國航空復合材料發(fā)展趨勢
7.4 航空發(fā)動機先進材料應用分析
7.4.1 高溫合金材料
7.4.2 超高強度鋼
7.4.3 金屬間化合物
7.4.4 碳/碳復合材料
7.4.5 碳纖維復合材料
7.4.6 納米復合材料
7.4.7 陶瓷基復合材料
7.4.8 樹脂基復合材料
7.4.9 金屬基復合材料
7.5 航空發(fā)動機材料應用及管理分析
7.5.1 航空發(fā)動機材料的特點
7.5.2 航空發(fā)動機材料應用現(xiàn)狀
7.5.3 航空發(fā)動機材料應用問題
7.5.4 航空發(fā)動機材料安全性
7.5.5 加強發(fā)動機材料質(zhì)量管理
7.6 航空智能材料的種類及發(fā)展建議
7.6.1 智能材料的主要種類
7.6.2 智能材料結(jié)構(gòu)的研發(fā)
7.6.3 智能材料的問題和建議
7.7 航空材料行業(yè)存在的問題及發(fā)展對策
7.7.1 航空材料行業(yè)面臨挑戰(zhàn)
7.7.2 航空材料行業(yè)政策建議
7.7.3 航空材料技術(shù)策略
第八章 2020-2022年航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)鏈下游飛機制造業(yè)市場分析
8.1 全球飛機制造業(yè)發(fā)展分析
8.1.1 通用飛機出貨規(guī)模
8.1.2 著名飛機制造公司
8.1.3 商用飛機競爭狀況
8.1.4 大型客機試飛狀況
8.1.5 飛機安全事故狀況
8.1.6 客機市場需求預測
8.2 中國軍用飛機發(fā)展綜況
8.2.1 軍用飛機類型
8.2.2 發(fā)展狀況分析
8.2.3 直升機發(fā)展狀況
8.2.4 軍機發(fā)展趨勢
8.3 中國民用飛機發(fā)展態(tài)勢
8.3.1 民用飛機類型
8.3.2 民航客機特點
8.3.3 市場運行狀況
8.3.4 行業(yè)出口前景
8.3.5 行業(yè)發(fā)展機遇
8.4 中國大飛機發(fā)展?jié)摿Ψ治?
8.4.1 大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述
8.4.2 大飛機制造支持政策
8.4.3 大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.4.4 大飛機產(chǎn)業(yè)競爭格局
8.4.5 大飛機制造產(chǎn)業(yè)集群
8.4.6 大飛機制造轉(zhuǎn)型升級
8.4.7 大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
8.5 中國運輸機發(fā)展態(tài)勢
8.5.1 運輸飛機數(shù)量
8.5.2 競爭格局分析
8.5.3 運輸機場規(guī)劃
8.6 中國戰(zhàn)斗機發(fā)展?jié)摿Ψ治?
8.6.1 市場發(fā)展規(guī)模
8.6.2 細分結(jié)構(gòu)分析
8.6.3 市場競爭格局
8.6.4 中國市場展望
第九章 2020-2022年中國航空發(fā)動機進出口分析
9.1 2020-2022年中國航空器用活塞內(nèi)燃機進出口數(shù)據(jù)分析
9.1.1 進出口總量數(shù)據(jù)分析
9.1.2 主要貿(mào)易國進出口情況分析
9.1.3 主要省市進出口情況分析
9.2 2020-2022年中國航空器發(fā)動機零件進出口數(shù)據(jù)分析
9.2.1 進出口總量數(shù)據(jù)分析
9.2.2 主要貿(mào)易國進出口情況分析
9.2.3 主要省市進出口情況分析
9.3 2020-2022年中國航空航天噴氣發(fā)動機進出口數(shù)據(jù)分析
9.3.1 進出口總量數(shù)據(jù)分析
9.3.2 主要貿(mào)易國進出口情況分析
9.3.3 主要省市進出口情況分析
9.4 2020-2022年中國航空器及航天器噴氣發(fā)動機的零件進出口數(shù)據(jù)分析
9.4.1 進出口總量數(shù)據(jù)分析
9.4.2 主要貿(mào)易國進出口情況分析
9.4.3 主要省市進出口情況分析
第十章 2020-2022年國際航空發(fā)動機重點企業(yè)經(jīng)營分析
10.1 GE航空（GE Aviation）
10.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
10.1.2 企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.1.3 航空發(fā)動機產(chǎn)品
10.1.4 企業(yè)發(fā)展動態(tài)
10.2 羅羅公司（Rolls-Royce）
10.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
10.2.2 2020年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.2.3 2021年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.2.4 2022年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.2.5 航空發(fā)動機產(chǎn)品
10.2.6 企業(yè)發(fā)展動態(tài)
10.3 普惠公司（Pratt&Whitney）
10.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
10.3.2 企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.3.3 航空發(fā)動機產(chǎn)品
10.3.4 企業(yè)發(fā)展動態(tài)
10.4 其他公司
10.4.1 CFM國際公司
10.4.2 發(fā)動機聯(lián)盟（EA）
10.4.3 斯奈克瑪（SNECMA）
10.4.4 國際航空發(fā)動機公司（IAE）
10.4.5 俄羅斯聯(lián)合發(fā)動機制造公司
第十一章 2019-2022年中國航空發(fā)動機重點企業(yè)經(jīng)營分析
11.1 中國航空發(fā)動機集團公司
11.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.1.2 企業(yè)成立過程
11.1.3 企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模
11.1.4 企業(yè)產(chǎn)品介紹
11.2 中國航發(fā)動力股份有限公司
11.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.2.2 經(jīng)營效益分析
11.2.3 業(yè)務經(jīng)營分析
11.2.4 財務狀況分析
11.2.5 核心競爭力分析
11.2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
11.3 中國航發(fā)動力控制股份有限公司
11.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.3.2 經(jīng)營效益分析
11.3.3 業(yè)務經(jīng)營分析
11.3.4 財務狀況分析
11.3.5 核心競爭力分析
11.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
11.3.7 未來前景展望
11.4 中國航發(fā)航空科技股份有限公司
11.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.4.2 經(jīng)營效益分析
11.4.3 業(yè)務經(jīng)營分析
11.4.4 財務狀況分析
11.4.5 核心競爭力分析
11.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
11.4.7 未來前景展望
第十二章 航空發(fā)動機行業(yè)投資潛力及風險預警
12.1 航空制造業(yè)投資機會分析
12.1.1 產(chǎn)業(yè)鏈投資機會
12.1.2 細分市場投資機會
12.1.3 重點企業(yè)投資機會
12.1.4 行業(yè)總體投資策略
12.2 航空發(fā)動機行業(yè)投融資分析
12.2.1 國際航空發(fā)動機投資事件
12.2.2 國際航空發(fā)動機融資事件
12.2.3 國內(nèi)航空發(fā)動機投資狀況
12.2.4 國內(nèi)航空發(fā)動機投資事件
12.2.5 國內(nèi)航空發(fā)動機融資事件
12.3 航空發(fā)動機行業(yè)投資機遇分析
12.3.1 重大專項機遇
12.3.2 軍民融合機遇
12.3.3 中國航發(fā)成立
12.3.4 行業(yè)投資建議
12.4 航空發(fā)動機行業(yè)投資風險預警
12.4.1 政策風險
12.4.2 競爭風險
12.4.3 技術(shù)風險
12.4.4 運營風險
第十三章 2023-2027年航空發(fā)動機發(fā)展前景及趨勢預測
13.1 航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢
13.1.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
13.1.2 未來發(fā)展方向
13.1.3 綠色航天趨勢
13.1.4 通用航空趨勢
13.1.5 產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間
13.2 航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展趨勢分析
13.2.1 航空發(fā)動機發(fā)展方向
13.2.2 渦輪發(fā)動機趨勢特點
13.2.3 軍用發(fā)動機發(fā)展趨勢
13.2.4 民用發(fā)動機發(fā)展趨勢
13.3 航空發(fā)動機市場空間預測
13.3.1 全球航空發(fā)動機市場預測
13.3.2 民用航空發(fā)動機市場預測
13.3.3 中國軍用飛機市場規(guī)模預測
13.3.4 中國軍用航空發(fā)動機市場預測
圖表目錄
圖表 普惠公司F100渦輪風扇發(fā)動機構(gòu)造及主要組成部件
圖表 航空發(fā)動機分類
圖表 航空燃氣渦輪發(fā)動機分類
圖表 航空發(fā)動機特點
圖表 航空發(fā)動機性能特點及應用
圖表 活塞發(fā)動機工作原理
圖表 普惠巨黃蜂型氣缸活塞發(fā)動機
圖表 渦輪噴氣發(fā)動機工作原理
圖表 渦噴發(fā)動機高溫尾焰
圖表 渦噴14“昆侖”發(fā)動機
圖表 渦輪風扇發(fā)動機工作原理
圖表 普惠渦輪風扇發(fā)動機
圖表 加力燃燒室示意圖
圖表 渦槳發(fā)動機工作原理
圖表 渦槳發(fā)動機
圖表 高涵道比渦扇發(fā)動機
圖表 渦軸發(fā)動機工作原理
圖表 渦軸發(fā)動機分代
圖表 航空發(fā)動機零部件行業(yè)法規(guī)及政策匯總
圖表 2017-2021年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度
圖表 2017-2021年全國三次產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重
圖表 2022年GDP初步核算數(shù)據(jù)
圖表 2017-2021年全部工業(yè)增加值及其增長速度
圖表 2021年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長速度
圖表 2021-2022年規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長速度
圖表 2022年規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)主要數(shù)據(jù)
圖表 2021年三次產(chǎn)業(yè)投資占固定資產(chǎn)投資
圖表 2021年分行業(yè)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）增長速度
圖表 2021年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)與運營能力
圖表 2021-2022年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速
圖表 2022年固定資產(chǎn)（不含農(nóng)戶）主要數(shù)據(jù)
圖表 中國國防預算總額及增速
