報(bào)告簡(jiǎn)介
2022年9月，中國(guó)民用航空局已正式向國(guó)際民航組織提交《2022中國(guó)民航綠色發(fā)展政策與行動(dòng)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《行動(dòng)計(jì)劃》）。《行動(dòng)計(jì)劃》提出，到2025年，噸公里油耗達(dá)到0.293千克，噸公里二氧化碳達(dá)到0.886千克，可持續(xù)航空燃料5年累計(jì)消費(fèi)達(dá)到5萬(wàn)噸等，文件進(jìn)一步明確行業(yè)綠色發(fā)展方向和重大行動(dòng)。2022年10月26日，民航局發(fā)布了關(guān)于印發(fā)《全面深化民航改革行動(dòng)計(jì)劃》的通知，其中闡明未來(lái)3-5年全面深化民航改革的指導(dǎo)思想、基本原則、總體目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)及實(shí)施路徑。聚焦民航主責(zé)主業(yè)，聚焦行業(yè)管理機(jī)制創(chuàng)新，明確重點(diǎn)改革任務(wù)20項(xiàng)、分目標(biāo)47項(xiàng)、具體措施108項(xiàng)。2022年10月31日，財(cái)政部、民航局發(fā)布《關(guān)于調(diào)整國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班運(yùn)行財(cái)政補(bǔ)貼政策及做好清算工作的通知》表示，不再將航班量低于或等于4500班作為啟動(dòng)補(bǔ)貼的條件，補(bǔ)貼清算對(duì)象和范圍相應(yīng)調(diào)整，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。2022年11月18日，民航局發(fā)布《民用機(jī)場(chǎng)衛(wèi)生間規(guī)劃建設(shè)和設(shè)施設(shè)備配置指南》。作為國(guó)內(nèi)首個(gè)針對(duì)民用機(jī)場(chǎng)衛(wèi)生間規(guī)劃建設(shè)和設(shè)施設(shè)備配置的咨詢(xún)文件，該指南就機(jī)場(chǎng)衛(wèi)生間的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)提供了方法指導(dǎo)與系統(tǒng)性的技術(shù)建議。2023年1月3日，為規(guī)范危險(xiǎn)品貨物航空運(yùn)輸臨時(shí)存放活動(dòng)，保障危險(xiǎn)品貨物航空運(yùn)輸?shù)孛媾R時(shí)存放安全，民航局印發(fā)《危險(xiǎn)品貨物航空運(yùn)輸臨時(shí)存放管理辦法》，進(jìn)一步厘清管理責(zé)任，全面完善對(duì)資質(zhì)管理、人員培訓(xùn)、設(shè)施設(shè)備、監(jiān)督管理等方面的具體規(guī)定。
2023年，隨著我國(guó)疫情防控政策不斷優(yōu)化調(diào)整、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行鞏固回升，民航運(yùn)輸市場(chǎng)有望迎來(lái)顯著復(fù)蘇。
2022年，民航協(xié)調(diào)爭(zhēng)取并加快實(shí)施一攬子財(cái)稅金融紓困政策，穩(wěn)住行業(yè)發(fā)展基本盤(pán)。行業(yè)全年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里、旅客運(yùn)輸量2.5億人次、貨郵吞吐量607.6萬(wàn)噸，恢復(fù)至2019年的46.3%、38.1%、80.7%。
在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，2022年，我國(guó)民航新建遷建8個(gè)機(jī)場(chǎng)，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)到254個(gè)，通用機(jī)場(chǎng)399個(gè)。截至目前，我國(guó)民航擁有運(yùn)輸飛機(jī)4165架、通用航空器3177架，機(jī)場(chǎng)總設(shè)計(jì)容量達(dá)15億人次。京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)和成渝四大世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群建設(shè)初具雛形。與100個(gè)“一帶一路”共建國(guó)家簽署雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定。
2023年民航將鼓勵(lì)大型骨干航空公司打造樞紐間空中快線，鼓勵(lì)中小航空公司專(zhuān)注支線市場(chǎng)，穩(wěn)妥有序恢復(fù)國(guó)際航空市場(chǎng)；拓展空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)；持續(xù)推進(jìn)短途運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)、應(yīng)急救援、無(wú)人機(jī)物流試點(diǎn)；強(qiáng)化綜合樞紐機(jī)場(chǎng)航空物流能效，促進(jìn)航空貨運(yùn)穩(wěn)健發(fā)展。
未來(lái)一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍將保持平穩(wěn)快速發(fā)展趨勢(shì)，這將為中國(guó)民航的快速發(fā)展提供廣闊的空間。到2030年，中國(guó)將全面建成安全、高效、優(yōu)質(zhì)、綠色的現(xiàn)代化民用航空體系，實(shí)現(xiàn)從民航大國(guó)到民航強(qiáng)國(guó)的歷史性轉(zhuǎn)變，成為引領(lǐng)世界民航發(fā)展的國(guó)家。
報(bào)告目錄
2023-2027年中國(guó)民用航空產(chǎn)業(yè)調(diào)研分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢(xún)研究報(bào)告
第一章 民用航空相關(guān)概述
第二章 2020-2022年國(guó)際民用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
2.1 2020-2022年全球民航業(yè)整體分析
2.1.1 行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
2.1.2 格局影響因素
2.1.3 匯率影響分析
2.1.4 行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)
2.1.5 運(yùn)輸安全狀況
2.2 2020-2022年全球民航業(yè)運(yùn)行狀況
2.2.1 2020年行業(yè)盈利狀況
2.2.2 2021年利潤(rùn)狀況分析
2.2.3 2021年市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)
2.2.4 2022年行業(yè)利潤(rùn)預(yù)測(cè)
2.3 美國(guó)民航業(yè)發(fā)展分析
2.3.1 美國(guó)航空客運(yùn)規(guī)模
2.3.2 重點(diǎn)航企運(yùn)營(yíng)狀況
2.3.3 地方性航空發(fā)展特色
2.3.4 客戶服務(wù)質(zhì)量狀況
2.3.5 開(kāi)通首條古巴航線
2.4 俄羅斯民航業(yè)發(fā)展分析
2.4.1 行業(yè)走向復(fù)蘇
2.4.2 航空工業(yè)狀況
2.4.3 航空貨運(yùn)規(guī)模
2.4.4 航空客運(yùn)規(guī)模
2.4.5 重點(diǎn)企業(yè)分析
2.4.6 航空合作動(dòng)態(tài)
2.4.7 行業(yè)扶持政策
2.4.8 民航機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
2.5 亞洲民航業(yè)發(fā)展分析
2.5.1 亞太地區(qū)
2.5.2 東南亞地區(qū)
2.5.3 馬來(lái)西亞
2.5.4 韓國(guó)
2.6 其它地區(qū)及國(guó)家民航業(yè)發(fā)展分析
2.6.1 新興市場(chǎng)
2.6.2 非洲地區(qū)
2.6.3 海灣國(guó)家
第三章 2020-2022年中國(guó)民用航空業(yè)分析
3.1 中國(guó)民航業(yè)總體綜述
3.1.1 行業(yè)發(fā)展階段
3.1.2 行業(yè)發(fā)展效應(yīng)
3.1.3 行業(yè)總體回顧
3.1.4 行業(yè)步入新常態(tài)
3.1.5 行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力
3.1.6 行業(yè)SWOT分析
3.1.7 “走出去”布局加快
3.2 2020-2022年中國(guó)民用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
3.2.1 運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量
3.2.2 運(yùn)輸效率分析
3.2.3 經(jīng)濟(jì)效益分析
3.2.4 固定資產(chǎn)投資
3.2.5 服務(wù)質(zhì)量狀況
3.3 中國(guó)民用航空業(yè)改革分析
3.3.1 民航業(yè)改革歷程
3.3.2 民航業(yè)改革發(fā)展進(jìn)程
3.3.3 航空運(yùn)輸自由化潮流
3.3.4 民航面對(duì)自由化的選擇
3.3.5 實(shí)施航空自由化的政策
3.3.6 市場(chǎng)化改革路徑依賴(lài)性
3.4 中國(guó)民航業(yè)碳減排分析
3.4.1 全球碳減排形勢(shì)
3.4.2 我國(guó)碳減排承諾
3.4.3 行業(yè)碳排放比重
3.4.4 行業(yè)碳排放來(lái)源
3.4.5 行業(yè)碳減排目標(biāo)
3.4.6 我國(guó)節(jié)能減排狀況
3.4.7 行業(yè)碳減排措施
3.4.8 行業(yè)的綠色升級(jí)
3.4.9 未來(lái)行業(yè)減排態(tài)勢(shì)
3.5 中國(guó)民航安全分析
3.5.1 民航安檢狀況及改革構(gòu)想
3.5.2 民航安全現(xiàn)狀分析
3.5.3 民航安全工作主要任務(wù)
3.5.4 民航機(jī)場(chǎng)安全管理系統(tǒng)（SMS）建設(shè)
3.5.5 民航安全管理體系（SMS）方案策劃
3.5.6 實(shí)施民航安全管理體系的步驟和思路
3.5.7 民航企業(yè)安全管理體系有效性的檢驗(yàn)方法
3.5.8 新形勢(shì)下通用航空安全監(jiān)管策略
3.6 2020-2022年中國(guó)部分地區(qū)民航業(yè)的發(fā)展
3.6.1 華東地區(qū)
3.6.2 華南地區(qū)
3.6.3 西南地區(qū)
3.6.4 西北地區(qū)
3.6.5 其他地區(qū)
3.7 中國(guó)民航業(yè)發(fā)展思考
3.7.1 面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
3.7.2 發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略思考
3.7.3 可持續(xù)的發(fā)展策略
3.7.4 行業(yè)強(qiáng)國(guó)發(fā)展路線
3.7.5 民航企業(yè)發(fā)展建議
第四章 2020-2022年民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析
4.1 GDP與民航運(yùn)輸業(yè)的關(guān)系分析
4.1.1 GDP與民航運(yùn)輸增速對(duì)比
4.1.2 民航業(yè)與GDP增長(zhǎng)的關(guān)系
4.1.3 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響民航業(yè)發(fā)展
4.2 民用航空運(yùn)輸發(fā)展周期分析
4.2.1 運(yùn)輸周期性波動(dòng)特點(diǎn)
4.2.2 航空運(yùn)輸周期波動(dòng)成因
4.2.3 運(yùn)輸周期與企業(yè)盈利相關(guān)性
4.2.4 企業(yè)規(guī)避行業(yè)周期風(fēng)險(xiǎn)思路
4.2.5 抗御波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)需要政策助力
4.3 民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)供求及需求分析
4.3.1 市場(chǎng)供給內(nèi)容
4.3.2 市場(chǎng)需求理論
4.3.3 客運(yùn)定價(jià)模式
4.3.4 運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
4.3.5 市場(chǎng)供給狀況
4.3.6 市場(chǎng)需求狀況
4.3.7 市場(chǎng)票價(jià)分析
4.4 民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)格局分析
4.4.1 競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境
4.4.2 企業(yè)數(shù)量
4.4.3 競(jìng)爭(zhēng)格局
4.4.4 運(yùn)輸比重
第五章 2020-2022年民航貨運(yùn)市場(chǎng)分析
5.1 2020-2022年全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)概述
5.1.1 貨運(yùn)價(jià)值鏈介紹
5.1.2 2020年市場(chǎng)運(yùn)行狀況
5.1.3 2021年市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
5.1.4 2022年市場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀
5.1.5 行業(yè)發(fā)展走向
5.2 2020-2022年中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展分析
5.2.1 行業(yè)發(fā)展迅速
5.2.2 貨郵運(yùn)輸規(guī)模
5.2.3 混合所有制改革
5.2.4 機(jī)會(huì)市場(chǎng)分析
5.2.5 面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)
5.3 2020-2022年中國(guó)航空業(yè)電子貨運(yùn)分析
5.3.1 發(fā)展特點(diǎn)及趨勢(shì)
5.3.2 電子貨運(yùn)需求迫切
5.3.3 電子貨運(yùn)發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.3.4 電子貨運(yùn)進(jìn)程加快
5.3.5 航空貨運(yùn)發(fā)展模式
5.3.6 電子貨運(yùn)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇
5.4 2020-2022年航空貨運(yùn)細(xì)分業(yè)務(wù)分析
5.4.1 郵件業(yè)務(wù)可行性分析
5.4.2 快遞業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀分析
5.4.3 航空快遞業(yè)發(fā)展提速
5.4.4 航企積極涉足快遞業(yè)
5.4.5 鮮活物品運(yùn)輸要求高
5.5 2020-2022年航空貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
5.5.1 國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
5.5.2 多重競(jìng)爭(zhēng)逐漸顯現(xiàn)
5.5.3 把握市場(chǎng)加快創(chuàng)新
5.5.4 打造行業(yè)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈
5.5.5 提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力路徑
5.5.6 未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局展望
5.6 中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)存在的問(wèn)題及對(duì)策
5.6.1 行業(yè)的主要問(wèn)題
5.6.2 中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)的問(wèn)題
5.6.3 行業(yè)發(fā)展的建議
5.6.4 市場(chǎng)建設(shè)的策略
5.6.5 發(fā)揮航空站作用
5.6.6 機(jī)場(chǎng)物流園建設(shè)
5.6.7 發(fā)展快遞業(yè)策略
5.6.8 行業(yè)轉(zhuǎn)型展措施
5.7 中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展前景分析
5.7.1 “十四五”戰(zhàn)略
5.7.2 行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
5.7.3 未來(lái)發(fā)展方向
第六章 2020-2022年民航客運(yùn)市場(chǎng)分析
6.1 2020-2022年全球民航客運(yùn)市場(chǎng)分析
6.1.1 2020年市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r
6.1.2 2021年市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)模
6.1.3 2022年市場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀
6.2 2020-2022年中國(guó)民航客運(yùn)規(guī)模分析
6.2.1 旅客運(yùn)輸規(guī)模
6.2.2 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
6.2.3 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況
6.2.4 區(qū)域發(fā)展格局
6.2.5 市場(chǎng)潛力較大
6.2.6 未來(lái)規(guī)模展望
6.3 2020-2022年民航客運(yùn)“兩艙”分析
6.3.1 全球“兩艙”客運(yùn)增速狀況
6.3.2 國(guó)內(nèi)航線“兩艙”自主定價(jià)
6.3.3 民航客運(yùn)“兩艙”銷(xiāo)售回顧
6.3.4 新規(guī)對(duì)民航“兩艙”的影響
6.3.5 加強(qiáng)服務(wù)做強(qiáng)“兩艙”業(yè)務(wù)
6.4 2020-2022年民航客運(yùn)經(jīng)濟(jì)艙分析
6.4.1 經(jīng)濟(jì)艙市場(chǎng)需求升級(jí)
6.4.2 亞高端艙市場(chǎng)趨勢(shì)漸強(qiáng)
6.4.3 高端經(jīng)濟(jì)艙發(fā)展?jié)摿?
6.4.4 高端經(jīng)濟(jì)艙市場(chǎng)前景
6.5 2020-2022年民航客運(yùn)機(jī)票分析
6.5.1 電子客票發(fā)展模式
6.5.2 電子客票多元化策略
6.5.3 機(jī)票價(jià)格管制放松
6.5.4 在線機(jī)票市場(chǎng)規(guī)模
6.5.5 重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
6.5.6 在線機(jī)票整治加強(qiáng)
6.5.7 在線機(jī)票發(fā)展趨勢(shì)
6.6 2020-2022年民航客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)與服務(wù)分析
6.6.1 強(qiáng)化航企營(yíng)銷(xiāo)能力
6.6.2 客戶創(chuàng)新策略
6.6.3 在線營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展趨向
6.6.4 高端旅客服務(wù)策略
6.6.5 地面服務(wù)策略
6.6.6 亞航經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)解析
第七章 2020-2022年低成本航空發(fā)展分析
7.1 2020-2022年全球低成本航空市場(chǎng)狀況
7.1.1 低成本航空概述
7.1.2 全球總況
7.1.3 北美地區(qū)
7.1.4 歐洲地區(qū)
7.1.5 亞太地區(qū)
7.1.6 南美地區(qū)
7.1.7 中東和非洲地區(qū)
7.1.8 國(guó)外經(jīng)驗(yàn)及啟示
7.2 2020-2022年中國(guó)低成本航空的發(fā)展
7.2.1 低成本航空發(fā)展模式
7.2.2 低成本航空熱度上升
7.2.3 低成本航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
7.2.4 傳統(tǒng)航企布局低成本航空
7.2.5 低成本航空市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
7.2.6 新政策扶持“低成本航空”
7.2.7 低成本航空市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
7.2.8 低成本航空發(fā)展前景展望
7.2.9 低成本航空未來(lái)發(fā)展路徑
7.3 低成本航空發(fā)展思考
7.3.1 低成本航企運(yùn)營(yíng)模式
7.3.2 行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的特點(diǎn)
7.3.3 低成本航空影響因素及戰(zhàn)略
7.3.4 低成本航空在中國(guó)的適應(yīng)性
7.3.5 低成本航企發(fā)展面臨的難點(diǎn)
7.3.6 低成本航空的服務(wù)水平分析
7.3.7 低成本航企面臨挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)思路
7.4 低成本航空經(jīng)營(yíng)策略
7.4.1 低成本航空的經(jīng)驗(yàn)
7.4.2 成立廉價(jià)航空聯(lián)盟
7.4.3 企業(yè)聚焦服務(wù)質(zhì)量
7.4.4 低成本航企致勝之道
7.4.5 航企成本與盈利策略
7.4.6 “常旅客項(xiàng)目”可行性分析
7.5 主要低成本航空公司發(fā)展案例分析
7.5.1 瑞安與易捷優(yōu)勢(shì)對(duì)比
7.5.2 亞洲低成本策略
7.5.3 非凡航空失敗案例
7.5.4 春秋航空發(fā)展分析
第八章 2020-2022年民航業(yè)整合分析
8.1 2020-2022年世界民航業(yè)的整合狀況
8.1.1 世界民航業(yè)整合進(jìn)入新階段
8.1.2 重組整合將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生巨大影響
8.1.3 美國(guó)民用航空業(yè)整合加快
8.1.4 拉美地區(qū)航空業(yè)整合步伐提速
8.2 美國(guó)聯(lián)合航空合并大陸航空案例分析
8.2.1 合并過(guò)程
8.2.2 合并背景及前途
8.2.3 合并之后隱憂猶存
8.3 2020-2022年中國(guó)民航業(yè)整合形勢(shì)分析
8.3.1 民航業(yè)整合發(fā)展意見(jiàn)出臺(tái)
8.3.2 民航企業(yè)整合方向分析
8.3.3 混改航企運(yùn)營(yíng)狀況分析
8.3.4 航企并購(gòu)重組動(dòng)態(tài)分析
8.3.5 境外整合成為發(fā)展趨勢(shì)
8.3.6 航空貨運(yùn)行業(yè)整合展望
8.4 全球航空行業(yè)聯(lián)盟態(tài)勢(shì)分析
8.4.1 全球航空聯(lián)盟介紹
8.4.2 全球航空聯(lián)盟市場(chǎng)格局
8.4.3 中國(guó)航空業(yè)進(jìn)入聯(lián)盟時(shí)代
8.4.4 航企入盟后的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
第九章 2020-2022年民用航空航線分析
9.1 2020-2022年國(guó)際航線發(fā)展分析
9.1.1 民航國(guó)際航線發(fā)展成就
9.1.2 中型航企國(guó)際航線布局
9.1.3 國(guó)際航線競(jìng)爭(zhēng)力分析
9.1.4 國(guó)際航線發(fā)展對(duì)策建議
9.2 2020-2022年民用航空航線管理與執(zhí)行狀況
9.2.1 航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)狀況
9.2.2 國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)布局
9.2.3 航班正常管理規(guī)定
9.2.4 航線航班執(zhí)行狀況
9.3 2020-2022年中國(guó)支線航空發(fā)展分析
9.3.1 發(fā)展支線航空的重要性
9.3.2 支線航空補(bǔ)貼額度規(guī)模
9.3.3 支線航空發(fā)展制約因素
9.3.4 支線航空發(fā)展對(duì)策建議
9.3.5 支線航空面臨發(fā)展機(jī)遇
9.4 2020-2022年通勤航空發(fā)展分析
9.4.1 通勤航空模式特點(diǎn)
9.4.2 國(guó)外通勤航空發(fā)展?fàn)顩r
9.4.3 我國(guó)啟動(dòng)通勤航空的意義
9.4.4 我國(guó)首家通勤航空試點(diǎn)項(xiàng)目
9.4.5 首條水上飛機(jī)通勤航線運(yùn)營(yíng)
9.4.6 通勤航空在交通扶貧中的作用
9.4.7 通勤航空可持續(xù)發(fā)展的建議
9.4.8 中國(guó)式通勤航空模式設(shè)計(jì)構(gòu)想
9.5 2020-2022年重點(diǎn)地區(qū)支線航空發(fā)展動(dòng)態(tài)
9.5.1 西南地區(qū)支線航空發(fā)展現(xiàn)狀
9.5.2 新疆支線航空發(fā)展勢(shì)頭
9.5.3 湖南支線航空發(fā)展現(xiàn)狀
9.5.4 江西支線航空發(fā)展規(guī)劃
9.5.5 云南支線航空發(fā)展形勢(shì)
9.5.6 貴州支線航空發(fā)展布局
9.5.7 黑龍江支線航空發(fā)展現(xiàn)狀
9.6 支線航空與干線航空的融合發(fā)展分析
9.6.1 多級(jí)航運(yùn)平臺(tái)協(xié)同建設(shè)
9.6.2 干支線航空須協(xié)同發(fā)展
9.6.3 “大支線、小干線”機(jī)場(chǎng)的發(fā)展困境
9.6.4 “大支線、小干線”機(jī)場(chǎng)的發(fā)展策略
第十章 2020-2022年民航業(yè)與高鐵行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作
10.1 2020-2022年中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展概況
10.1.1 高鐵行業(yè)發(fā)展歷程
10.1.2 高鐵民航優(yōu)勢(shì)距離對(duì)比
10.1.3 高鐵運(yùn)營(yíng)里程規(guī)模
10.1.4 中國(guó)高鐵建設(shè)規(guī)劃
10.2 2020-2022年高鐵對(duì)民航業(yè)的影響分析
10.2.1 國(guó)外高鐵對(duì)民航業(yè)的影響
10.2.2 高鐵影響民航的主要效應(yīng)
10.2.3 高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)民航業(yè)的具體影響
10.2.4 國(guó)內(nèi)航空與鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況
10.2.5 鐵路規(guī)劃對(duì)航空市場(chǎng)的影響
10.3 民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)的策略
10.3.1 國(guó)外民航業(yè)經(jīng)驗(yàn)借鑒
10.3.2 民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)的策略
10.3.3 民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略
10.3.4 民航應(yīng)對(duì)高鐵挑戰(zhàn)的策略
10.3.5 航空公司可采取的應(yīng)對(duì)措施
10.4 2020-2022年空鐵聯(lián)運(yùn)分析
10.4.1 空鐵聯(lián)運(yùn)概述
10.4.2 國(guó)際空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展態(tài)勢(shì)
10.4.3 國(guó)內(nèi)空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀
10.4.4 國(guó)內(nèi)空鐵運(yùn)輸合作關(guān)系
10.4.5 空鐵聯(lián)運(yùn)拉動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)
10.4.6 空鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)高鐵航空業(yè)共贏
第十一章 2020-2022年通用航空發(fā)展分析
11.1 2020-2022年通用航空業(yè)發(fā)展綜述
11.1.1 產(chǎn)業(yè)的基本概念
11.1.2 產(chǎn)業(yè)的主要特點(diǎn)
11.1.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義
11.1.4 產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策法規(guī)
11.2 2020-2022年中國(guó)通用航空業(yè)現(xiàn)狀分析
11.2.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.2.2 行業(yè)發(fā)展規(guī)模
11.2.3 產(chǎn)業(yè)鏈投資構(gòu)成
11.2.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間
11.3 2020-2022年低空空域開(kāi)放分析
11.3.1 中國(guó)空域結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介
11.3.2 地空空域管理歷程
11.3.3 地空空域開(kāi)放進(jìn)展
11.3.4 通用航空發(fā)展機(jī)遇
11.3.5 低空空域開(kāi)放建議
11.4 中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇
11.4.1 政府主導(dǎo)
11.4.2 市場(chǎng)運(yùn)作
11.4.3 服務(wù)先行
11.4.4 制造跟隨
11.5 中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)配套措施保障
11.5.1 通航保障措施現(xiàn)狀
11.5.2 產(chǎn)業(yè)基地快速建成
11.5.3 發(fā)達(dá)城市群配套全
11.5.4 產(chǎn)業(yè)鏈的配套全面
11.6 中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
11.6.1 行業(yè)面臨瓶頸
11.6.2 準(zhǔn)入制度問(wèn)題
11.6.3 法律保證缺失
11.7 中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考
11.7.1 產(chǎn)業(yè)主要發(fā)展對(duì)策
11.7.2 加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
11.7.3 完善市場(chǎng)準(zhǔn)入制度
11.8 “十四五”中國(guó)通用航空行業(yè)發(fā)展前景分析
11.8.1 發(fā)展面臨形勢(shì)
11.8.2 主要發(fā)展任務(wù)
11.8.3 運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)需求
11.8.4 十四五發(fā)展預(yù)期
第十二章 2020-2022年民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展分析
12.1 2020-2022年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)概況
12.1.1 行業(yè)面臨形勢(shì)
12.1.2 行業(yè)經(jīng)濟(jì)特征
12.1.3 調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
12.1.4 經(jīng)營(yíng)管理模式
12.2 2020-2022年民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)狀況
12.2.1 機(jī)場(chǎng)數(shù)量規(guī)模
12.2.2 機(jī)場(chǎng)起降架次
12.2.3 旅客吞吐量
12.2.4 貨郵吞吐量
12.2.5 重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)吞吐量
12.3 2020-2022年民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況
12.3.1 總體建設(shè)特點(diǎn)
12.3.2 建設(shè)發(fā)展成就
12.3.3 重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目
12.3.4 未來(lái)建設(shè)熱點(diǎn)
12.3.5 機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃
12.4 2020-2022年民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)投融資分析
12.4.1 投融資原則
12.4.2 鼓勵(lì)民間投資
12.4.3 主要融資模式
12.4.4 投資風(fēng)險(xiǎn)分析
12.5 2020-2022年支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r
12.5.1 發(fā)展必要性和可行性
12.5.2 支線機(jī)場(chǎng)運(yùn)作模式
12.5.3 支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量規(guī)模
12.5.4 支線機(jī)場(chǎng)區(qū)域分布
12.5.5 支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展方案
12.5.6 中西部支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)
12.5.7 支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)挑戰(zhàn)
12.5.8 可持續(xù)性發(fā)展對(duì)策
第十三章 2020-2022年民航業(yè)發(fā)展相關(guān)影響因素分析
13.1 民航飛機(jī)
13.1.1 飛機(jī)生產(chǎn)與航空運(yùn)營(yíng)有重大關(guān)聯(lián)
13.1.2 全球商用飛機(jī)儲(chǔ)備訂單量創(chuàng)新高
13.1.3 全球民用運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)需求旺盛
13.1.4 國(guó)內(nèi)外廠商布局飛機(jī)市場(chǎng)
13.1.5 中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)取得新進(jìn)展
13.1.6 民用飛機(jī)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)
13.1.7 通用航空飛機(jī)市場(chǎng)發(fā)展提速
13.1.8 民用飛機(jī)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿^大
13.2 航空燃油
13.2.1 民航局批準(zhǔn)地溝油煉制航空煤油
13.2.2 航空燃油成本對(duì)企業(yè)的盈利影響
13.2.3 國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)燃油附加費(fèi)走勢(shì)
13.2.4 國(guó)內(nèi)外航空燃油技術(shù)動(dòng)態(tài)
13.3 人民幣匯率
13.3.1 人民幣升值影響航空業(yè)的途徑
13.3.2 人民幣升值對(duì)民航業(yè)的影響
13.3.3 人民幣匯率走勢(shì)分析
第十四章 2019-2022年民用航空重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
14.1 中國(guó)東方航空股份有限公司
14.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.1.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
14.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
14.1.4 財(cái)務(wù)狀況分析
14.1.5 核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
14.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.1.7 未來(lái)前景展望
14.2 中國(guó)南方航空股份有限公司
14.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.2.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
14.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
14.2.4 財(cái)務(wù)狀況分析
14.2.5 核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
14.2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.2.7 未來(lái)前景展望
14.3 海南航空控股股份有限公司
14.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.3.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
14.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
14.3.4 財(cái)務(wù)狀況分析
14.3.5 核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
14.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.3.7 未來(lái)前景展望
14.4 中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司
14.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.4.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
14.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
14.4.4 財(cái)務(wù)狀況分析
14.4.5 核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
14.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.4.7 未來(lái)前景展望
第十五章 2023-2027年民用航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)
15.1 民航業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃
15.1.1 基本原則
15.1.2 發(fā)展目標(biāo)
15.1.3 主要任務(wù)
15.1.4 機(jī)遇及挑戰(zhàn)
15.2 民航業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
15.2.1 中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)方向
15.2.2 民航業(yè)未來(lái)重要發(fā)展趨向
15.2.3 新常態(tài)下民航業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
15.2.4 民航行業(yè)大眾化發(fā)展趨勢(shì)
15.3 民航業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)
15.3.1 “一帶一路”帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇
15.3.2 民航業(yè)未來(lái)發(fā)展前景展望
15.3.3 2022年民航運(yùn)輸量預(yù)測(cè)分析
15.3.4 中國(guó)民航市場(chǎng)發(fā)展前景樂(lè)觀
15.4 2023-2027年中國(guó)民用航空行業(yè)預(yù)測(cè)分析
第十六章 2020-2022年中國(guó)民航業(yè)相關(guān)法律法規(guī)分析
16.1 中國(guó)民航法規(guī)體系建設(shè)情況
16.1.1 民航法規(guī)體系的內(nèi)涵
16.1.2 中國(guó)民航法規(guī)體系發(fā)展情況
16.1.3 民航法規(guī)體系建設(shè)的目標(biāo)
16.1.4 加強(qiáng)法規(guī)體系建設(shè)的工作思路
16.2 中國(guó)民航業(yè)政策解讀
16.2.1 民航業(yè)推進(jìn)行節(jié)能減排
16.2.2 民航業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)
16.2.3 《危險(xiǎn)物品安全航空運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則》
16.2.4 《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》
16.2.5 進(jìn)一步規(guī)范外國(guó)計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)的市場(chǎng)準(zhǔn)入
16.2.6 《關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》
16.2.7 《民航局關(guān)于推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》
16.2.8 民航運(yùn)輸價(jià)格改革意見(jiàn)
16.2.9 民用航空票價(jià)改革逐步深化
16.3 民用航空基本法律法規(guī)
16.3.1 《中華人民共和國(guó)民用航空法》
16.3.2 《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》
16.3.3 《中國(guó)民用航空行政處罰實(shí)施辦法》
16.4 民用航空規(guī)章制度
16.4.1 《民用航空導(dǎo)航設(shè)備開(kāi)放與運(yùn)行管理規(guī)定》
16.4.2 《民用航空財(cái)經(jīng)信息管理辦法》
16.4.3 《民用航空標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定》
16.5 通用航空管理法規(guī)
16.5.1 《通用航空飛行管制條例》
16.5.2 《非經(jīng)營(yíng)性通用航空登記管理規(guī)定》
16.5.3 《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定》
16.5.4 《通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)范》
16.5.5 《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定》修訂
16.5.6 《通用航空業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》
16.6 民用機(jī)場(chǎng)相關(guān)法律法規(guī)
16.6.1 《民用機(jī)場(chǎng)使用許可規(guī)定》
16.6.2 《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》
16.6.3 《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》
16.6.4�。ā睹裼脵C(jī)場(chǎng)建設(shè)管理規(guī)定》
16.7 民用航空器法規(guī)
16.7.1 《中華人民共和國(guó)民用航空器國(guó)籍登記條例》
16.7.2 《中華人民共和國(guó)民用航空器權(quán)利登記條例》
16.7.3 《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》
16.7.4 《關(guān)于引進(jìn)進(jìn)口通用航空器管理暫行辦法》
16.7.5 《外國(guó)民用航空器飛行管理規(guī)則》
16.8 民用航空投資法規(guī)
16.8.1 《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》
16.8.2 《民航固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目資金管理辦法》
16.8.3 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》
16.8.4 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定
16.8.5 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定（二）
16.8.6 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定（三）
圖表目錄
圖表 中國(guó)航空飛行市場(chǎng)分類(lèi)
圖表 中國(guó)通航飛行活動(dòng)分類(lèi)
圖表 全球主要經(jīng)濟(jì)體美元匯率變化情況
圖表 全球航空航油效率和航油價(jià)格對(duì)比趨勢(shì)圖
圖表 全球商業(yè)航空公司整體盈利變化趨勢(shì)圖
圖表 美國(guó)四大航企銷(xiāo)售收入
圖表 美國(guó)四大航企運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)
圖表 美國(guó)四大航企運(yùn)營(yíng)成本
圖表 美國(guó)四大航企息稅前利潤(rùn)
圖表 美國(guó)四大航企凈利潤(rùn)
圖表 美國(guó)四大航企客座率狀況
圖表 阿拉斯加航空航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
圖表 越南年客流量
圖表 緬甸國(guó)際客流量與年同比增長(zhǎng)率
圖表 緬甸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)年客流量
圖表 “十三五”我國(guó)民航業(yè)規(guī)劃主要指標(biāo)實(shí)現(xiàn)情況
圖表 民航運(yùn)輸量總周轉(zhuǎn)量
圖表 正班客座率和正班載運(yùn)率
圖表 民航業(yè)基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額
圖表 航班不正常原因分類(lèi)統(tǒng)計(jì)
圖表 我國(guó)交通運(yùn)輸碳排放結(jié)構(gòu)
圖表 航空二氧化碳排放系數(shù)
圖表 我國(guó)民航主要機(jī)型單位周轉(zhuǎn)量碳排放量
圖表 SMS涉及的主要職能關(guān)系
圖表 SMS實(shí)施階段策劃
圖表 SMS小組結(jié)構(gòu)圖
圖表 浙江省航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)規(guī)劃出臺(tái)情況
圖表 浙江省航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展“12105”戰(zhàn)略
圖表 甘肅持有通用航空經(jīng)營(yíng)許可證的通用航空企業(yè)
圖表 2022年甘肅省通用航空主要指標(biāo)規(guī)劃情況
圖表 GDP增幅與民航增幅的比值統(tǒng)計(jì)
圖表 GDP能量在民航釋放的三種形式
圖表 GDP能量在民航釋放的三個(gè)階段
