飛機拆解是指利用專業(yè)的技術(shù)和設(shè)備，將退役老舊飛機的機身、機艙、航電、發(fā)動機、起落架等零部件進行拆除和分解，化整為零的過程。
飛機零部件較多，近九成零部件或材料能被回收再利用，其中最有利用價值的飛機零部件包括發(fā)動機、起落架、電子設(shè)備、作動筒等部件，經(jīng)檢測認證后的飛機零部件可重新回到航材市場。規(guī)范的飛機拆解可提高飛機零部件的利用價值，降低航空企業(yè)運營成本。
飛機屬于耐用資產(chǎn)，全球商用飛機平均退役年限達20年以上，貨運飛機平均服役時間約30年。但多數(shù)情況下，由于性能水平下降、維修費用增加等因素影響，飛機即使未達到退休年限也會被提前退役和拆解。目前我國航空運輸機隊機齡以10年以下為主，占比達75%左右，未來十年，我國將面臨機隊大規(guī)模老齡化問題，飛機拆解市場發(fā)展前景廣闊。
全球范圍內(nèi)，飛機拆解企業(yè)包括美國ADI-Aircraft、美國Aero Sale、美國Bonus tech、英國Apple Avialion、英國GJD Services等。飛機拆解產(chǎn)業(yè)起源于西方航空發(fā)達國家，作為航空制造業(yè)的重要組成部分，飛機拆解在歐洲、美國等發(fā)達國家和地區(qū)發(fā)展較為成熟，并延伸出了飛機拆解循環(huán)再制造產(chǎn)業(yè)。
近年來，在國際市場上，大型航空公司越來越依賴二手飛機零部件。2023年，全球飛機拆解服務(wù)市場規(guī)模約1.0億美元，預計2028年將增長至2.2億美元左右。全球飛機拆解企業(yè)主要集中在美國、英國、荷蘭、法國等地區(qū)，其中美國飛機拆解企業(yè)數(shù)量、業(yè)務(wù)量占全球八成左右。
2013年，我國首次開展了飛機拆解項目，2015年哈爾濱設(shè)立了亞洲首個飛機拆解基地，自2019年起，我國飛機拆解業(yè)務(wù)開始規(guī)范化管理。目前我國已有十余個地區(qū)獲得飛機拆解許可，從事飛機拆解業(yè)務(wù)的企業(yè)有邁格航空、華夏飛機維修工程、東航工程技術(shù)公司、東航云南工程技術(shù)公司、大新華飛機維修等。
與歐美市場相比，我國飛機拆解市場起步較晚，由于拆解過程技術(shù)復雜、科技含量高，目前仍需拉去歐美國家進行拆解、再制造。近年來，我國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，機隊規(guī)模持續(xù)擴大，未來十年，老舊飛機占比將進一步提升。整體來看，我國飛機拆解市場存在較大的開發(fā)空間。