凝聚態(tài)電池是一種以凝聚態(tài)電解質(zhì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)的新型電池技術(shù)。
　　相比于傳統(tǒng)電池，凝聚態(tài)電池在能量密度、充放電效率、循環(huán)壽命、安全性等方面具有一定優(yōu)勢(shì)。具體來看，凝聚態(tài)電池的能量密度可達(dá)到500Wh/kg以上，高于傳統(tǒng)液態(tài)電池；凝聚態(tài)電池的電解質(zhì)具有固態(tài)結(jié)構(gòu)，因此其充放電效率更高；傳統(tǒng)電池循環(huán)壽命約600次，凝聚態(tài)電池循環(huán)壽命可達(dá)千次以上。
　　近年來，為滿足市場(chǎng)需求，鋰電池能量密度、充電效率得到明顯提升，但經(jīng)過長期高速發(fā)展，鋰電池能量密度提升速度放緩，并逐漸接近理論極限。在汽車、飛機(jī)、船舶、農(nóng)機(jī)等全面電動(dòng)化背景下，高續(xù)航、高能量密度仍將是電池行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，市場(chǎng)對(duì)高能量密度的電池技術(shù)需求仍在不斷釋放。
　　凝聚態(tài)電池具有高能量密度、循環(huán)壽命長、充電速度快、安全性好等特點(diǎn)，在電動(dòng)汽車、電動(dòng)船舶、電動(dòng)農(nóng)機(jī)、電動(dòng)載人飛機(jī)、能源存儲(chǔ)、移動(dòng)通信設(shè)備、智能可穿戴設(shè)備等領(lǐng)域擁有廣闊的開發(fā)前景。
　　寧德時(shí)代是凝聚態(tài)電池主要研發(fā)商，2023年4月，寧德時(shí)代在上海車展首次發(fā)布第一代凝聚態(tài)電池，該凝聚態(tài)電池聚合了高動(dòng)力仿生凝聚態(tài)電解質(zhì)、新型負(fù)極、隔離膜、超高比能正極等一系列創(chuàng)新技術(shù)，目前寧德時(shí)代已開發(fā)了應(yīng)用6-9系三元正極材料的凝聚態(tài)電池。根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域不同，凝聚態(tài)電池分為航空級(jí)凝聚態(tài)電池、車規(guī)級(jí)凝聚態(tài)電池等。
　　近年來，受政策推動(dòng)，我國低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)發(fā)展迅速，2024年低空經(jīng)濟(jì)進(jìn)入政府工作報(bào)告，低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)發(fā)展速度將進(jìn)一步加快，在此背景下，智能無人機(jī)、電動(dòng)載人飛機(jī)、eVTOL飛行器等應(yīng)用將日益廣泛。凝聚態(tài)電池可滿足航空級(jí)電池的安全與質(zhì)量要求，將助推低空經(jīng)濟(jì)及電動(dòng)航空市場(chǎng)發(fā)展。
   凝聚態(tài)電池介于固態(tài)電池和液態(tài)電池之間，兼具高安全性、高能量密度、長循環(huán)壽命等特點(diǎn)，在全面電動(dòng)化時(shí)代下，凝聚態(tài)電池應(yīng)用前景廣闊。目前凝聚態(tài)電池在技術(shù)上已實(shí)現(xiàn)顯著進(jìn)展，但整體來看，由于制造工藝復(fù)雜、生產(chǎn)成本高，凝聚態(tài)電池僅實(shí)現(xiàn)了小規(guī)模的應(yīng)用，量產(chǎn)和大規(guī)模應(yīng)用仍面臨一些挑戰(zhàn)。