當(dāng)前新能源汽車市場上，最為普及的電機技術(shù)涵蓋三大類：永磁同步電機、交流異步電機以及開關(guān)磁阻電機。鑒于我國在稀土資源方面的顯著優(yōu)勢，永磁同步電機已成為市場主導(dǎo)，其應(yīng)用比例高達80％以上。此類電機以其緊湊的體積、輕盈的重量、卓越的能效以及強大的轉(zhuǎn)矩輸出而著稱，但同時也面臨著稀土材料市場價格波動可能帶來的成本風(fēng)險，以及高溫環(huán)境下永磁體可能發(fā)生的退磁問題。
   相比之下，交流異步電機無需依賴稀土資源，因此成本更為低廉，結(jié)構(gòu)設(shè)計也相對簡單，展現(xiàn)出高度的可靠性。然而，其效率相對較低、體積與重量較大、轉(zhuǎn)矩輸出有限等不足，限制了在新能源汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。
   開關(guān)磁阻電機作為一種創(chuàng)新的無刷電機技術(shù)，具備結(jié)構(gòu)簡潔、能效高、轉(zhuǎn)矩強勁且不依賴稀土材料的優(yōu)勢，展現(xiàn)出了巨大的潛力。然而，其控制技術(shù)相對復(fù)雜，且目前技術(shù)成熟度尚待提升，因此僅有少數(shù)企業(yè)投身于該領(lǐng)域的研發(fā)與應(yīng)用之中。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年中國電動汽車用電機行業(yè)市場規(guī)模155.06億元，2023年中國電動汽車用電機行業(yè)市場規(guī)模269.71億元。
   當(dāng)前，中國新能源汽車驅(qū)動電機市場呈現(xiàn)出雙軌并行的競爭格局。一方面，以比亞迪、北汽新能源、廈門金龍等為代表的傳統(tǒng)整車企業(yè)，憑借自身的生產(chǎn)能力或緊密關(guān)聯(lián)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，穩(wěn)固占據(jù)市場一席之地。這些企業(yè)不僅深耕整車制造，更在驅(qū)動電機領(lǐng)域展現(xiàn)出強大的自主研發(fā)與生產(chǎn)能力。
   另一方面，專業(yè)汽車零部件制造商如寧德時代、中科電氣、華立電機等，則專注于汽車驅(qū)動電機的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，以專業(yè)化、精細(xì)化的產(chǎn)品策略在市場中脫穎而出。這些企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新與品質(zhì)提升，逐步構(gòu)建起自身的市場壁壘。
   從市場份額來看，中國新能源汽車驅(qū)動電機市場已形成高度集中的競爭格局。寧德時代以25％的市場占有率穩(wěn)居榜首，比亞迪則以15％的份額緊隨其后，兩者合計占據(jù)超過四成的市場份額。此外，中科電氣、華立電機、上海愛迪生、上海伊頓、上海電驅(qū)、上海埃迪森、北京鵬龍和南京金龍等企業(yè)也表現(xiàn)強勁，共同占據(jù)了市場剩余的大部分份額。
   然而，面對新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展與消費者需求的日益多樣化，電機企業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)與機遇。一方面，市場需求對電機性能提出了更高要求，企業(yè)需不斷加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品性能與效率，同時降低生產(chǎn)成本與重量，以適應(yīng)不同類型與級別的新能源汽車需求。另一方面，構(gòu)建穩(wěn)定、高效的供應(yīng)鏈體系成為企業(yè)提升競爭力的關(guān)鍵。加強與整車企業(yè)及其他上下游企業(yè)的合作，實現(xiàn)資源共享與優(yōu)勢互補，對于提升產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)化服務(wù)體驗具有重要意義。
   展望未來，中國新能源汽車驅(qū)動電機市場將延續(xù)其強勁的增長軌跡，展現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展活力。隨著技術(shù)邊界的不斷拓寬和市場版圖的持續(xù)擴張，行業(yè)內(nèi)的競爭態(tài)勢將愈發(fā)激烈，但同時也將激發(fā)前所未有的創(chuàng)新火花與合作契機。在此背景下，企業(yè)唯有堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，提升服務(wù)品質(zhì)與效率，方能在激烈的市場洪流中穩(wěn)舵前行，占據(jù)一席之地，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
   預(yù)測，2024-2030年中國電動汽車用電機行業(yè)市場規(guī)模平穩(wěn)上升。預(yù)測，2030年中國電動汽車用電機行業(yè)市場規(guī)模526.22億元。