全固態(tài)電池與現(xiàn)今普遍使用的鋰電池和鋰離子聚合物電池不同，它是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。固態(tài)電池技術(shù)通常采用聚合物、氧化物、硫化物等為傳導(dǎo)物質(zhì)，取代以往鋰電池的電解液，可大大提升鋰電池的能量密度，是電池的最終狀態(tài)。
   受限于全固態(tài)電池生產(chǎn)技術(shù)、產(chǎn)品成本高等因素，我國(guó)現(xiàn)階段固態(tài)電池市場(chǎng)主要為半固態(tài)電池。由于技術(shù)難度大，行業(yè)普遍認(rèn)為全固態(tài)電池距離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化至少還需3-5年時(shí)間。半固態(tài)電池是液態(tài)電池向全固態(tài)電池過(guò)渡的中間方案，既在現(xiàn)有體系的基礎(chǔ)上提升能量密度與安全性，又改善了電導(dǎo)率以及界面接觸的問(wèn)題，是行業(yè)目前更優(yōu)的選擇方案。
   全固態(tài)電池是全球公認(rèn)的下一代電池，目前全球各工業(yè)國(guó)家均推動(dòng)了有利于固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的政策。2023年1月，工信部等六部門(mén)發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，文件指出“加快研發(fā)固態(tài)電池，加強(qiáng)固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)體系研究”。從企業(yè)角度看，國(guó)內(nèi)固態(tài)電池行業(yè)已經(jīng)發(fā)展出衛(wèi)藍(lán)新能源、江西贛鋒鋰業(yè)、清陶（昆山）能源、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等一批知名企業(yè)。
    從市場(chǎng)需求來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)大型企業(yè)為卡位下一代電池技術(shù)，紛紛攜手各電池企業(yè)，入局全固態(tài)電池領(lǐng)域。如：蔚來(lái)合作衛(wèi)藍(lán)新能源，北汽、上汽、廣汽投資清陶能源等。新能源車(chē)企的入局為固態(tài)電池企業(yè)提供了資金、技術(shù)、客戶(hù)多重保障，有助于推進(jìn)固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)程。其中，衛(wèi)藍(lán)新能源公司的半固態(tài)電池搭載在蔚來(lái)汽車(chē)，裝車(chē)量達(dá)到0.8GWh；上汽、廣汽、長(zhǎng)安等車(chē)企也計(jì)劃將于2024-2026年上市搭載半固態(tài)電池車(chē)型。 
   從近幾年國(guó)內(nèi)固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，半固態(tài)電池23年起開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化，但技術(shù)、產(chǎn)品仍不成熟，整體出貨量較小。預(yù)計(jì)2024-2029年，隨著國(guó)內(nèi)半固態(tài)電池技術(shù)的成熟，以及滲透率的提升，半固態(tài)電池出貨量或?qū)⒖焖僭鲩L(zhǎng)。預(yù)計(jì)2029年，中國(guó)半固態(tài)電池出貨量或?qū)⒊�過(guò)300GWh。但是對(duì)于全固態(tài)電池而言，由于尚處于研發(fā)階段，預(yù)計(jì)2027年以后能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。