相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源車輛的動力系統(tǒng)經(jīng)歷了翻天覆地的變化。傳統(tǒng)燃油車以復(fù)雜的發(fā)動機(jī)與變速箱為核心，其構(gòu)造繁復(fù)、零部件繁多，且背后的供應(yīng)鏈體系龐大而繁瑣。而新能源車輛則引入了電驅(qū)動系統(tǒng)這一革命性概念，它以電能作為驅(qū)動力源，通過電機(jī)、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵組件的精密協(xié)作，實現(xiàn)了動力傳輸與控制的全面革新。
電驅(qū)動系統(tǒng)的核心在于其高效、快速響應(yīng)及環(huán)保的顯著優(yōu)勢。其中，驅(qū)動電機(jī)作為電能轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)機(jī)械能的關(guān)鍵裝置，直接決定了電動車的爬坡能力、加速性能及最高車速等核心行駛指標(biāo)。同時，控制器作為智能中樞，依托先進(jìn)的功率半導(dǎo)體技術(shù)與精心設(shè)計的軟硬件架構(gòu)，對驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行精準(zhǔn)控制，并不斷拓展其他高級控制功能，確保車輛運(yùn)行的高效與穩(wěn)定。而減速器則通過精密的齒輪組設(shè)計，有效降低了輸出轉(zhuǎn)速并提升了輸出扭矩，使電驅(qū)動系統(tǒng)能夠持續(xù)在高效區(qū)間內(nèi)運(yùn)行。
與傳統(tǒng)燃油動力系統(tǒng)相比，電驅(qū)動系統(tǒng)在多個維度上實現(xiàn)了顯著提升。它不僅大幅提高了功率密度，使得車輛能夠在更小的體積與重量下實現(xiàn)更強(qiáng)的動力輸出；同時，還通過優(yōu)化設(shè)計與生產(chǎn)流程，有效降低了成本、簡化了結(jié)構(gòu)，從而減輕了新能源整車開發(fā)與供應(yīng)鏈管理的負(fù)擔(dān)。這一系列變革不僅推動了新能源汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，也為未來綠色出行時代的到來奠定了堅實的基礎(chǔ)。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年中國新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模28.62億元，2023年中國新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模472.16億元。
新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成層次分明，其上游匯聚了多元化的原材料與零部件供應(yīng)商。具體而言，上游環(huán)節(jié)涵蓋了永磁體、硅鋼片、鋁合金等關(guān)鍵原材料的供應(yīng)商，這些材料是構(gòu)成電驅(qū)動系統(tǒng)基礎(chǔ)部件不可或缺的要素。同時，定子、轉(zhuǎn)子、軸承等核心零部件的供應(yīng)商也位于產(chǎn)業(yè)鏈上游，他們負(fù)責(zé)生產(chǎn)并供應(yīng)給中游企業(yè)，以確保電驅(qū)動系統(tǒng)的精密組裝與高效運(yùn)行。
產(chǎn)業(yè)鏈的中游則聚焦于電驅(qū)動系統(tǒng)總成的生產(chǎn)與供應(yīng)，這一環(huán)節(jié)主要由整車廠和專業(yè)的第三方制造商共同構(gòu)成。整車廠往往具備自主研發(fā)與生產(chǎn)電驅(qū)動系統(tǒng)的能力，能夠直接將其集成到自家品牌的新能源汽車中；而第三方制造商則專注于電驅(qū)動系統(tǒng)的模塊化設(shè)計與生產(chǎn)，為多家整車廠提供定制化解決方案，推動產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)化與協(xié)同化發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)鏈的下游則直接面向新能源汽車生產(chǎn)商，包括乘用車和商用車兩大領(lǐng)域。這些生產(chǎn)商將中游供應(yīng)商提供的電驅(qū)動系統(tǒng)集成到車輛中，通過先進(jìn)的制造工藝與質(zhì)量控制體系，生產(chǎn)出性能卓越、環(huán)保節(jié)能的新能源汽車產(chǎn)品，滿足市場對綠色出行的迫切需求。
預(yù)測，2024-2030年中國新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模平穩(wěn)上升。預(yù)測，2030年中國新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模1832.27億元。