船舶在航行、裝卸貨物以及停靠過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生諸多污染物，包括含油污水、船舶垃圾、生活污水、壓載水、廢氣以及含有害物質(zhì)污水等，易對(duì)大氣環(huán)境以及環(huán)境造成極大影響。船用脫硫塔，是一種船舶廢氣凈化設(shè)備，能夠?qū)Υ�舶發(fā)動(dòng)機(jī)排放出的含硫氧化物廢氣進(jìn)行脫除處理，在船舶工程領(lǐng)域擁有廣闊應(yīng)用前景。
   近年來(lái)，伴隨技術(shù)進(jìn)步以及應(yīng)用需求增長(zhǎng)，我國(guó)水路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)持續(xù)向好。據(jù)國(guó)家交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)完成水路貨運(yùn)量93.7億噸，貨物周轉(zhuǎn)量129951.5億噸公里，同比分別增長(zhǎng)9.5%和7.4%。船舶為水路運(yùn)輸主要交通工具，能夠承載大規(guī)模貨物，但極易對(duì)內(nèi)河及海洋造成污染。伴隨船舶污染物排放問(wèn)題日趨嚴(yán)峻，船用脫硫塔作為環(huán)保設(shè)備，應(yīng)用需求將日益旺盛。
   近年來(lái)，全球各國(guó)對(duì)于船舶污染物排放問(wèn)題高度重視，已紛紛推出相關(guān)政策。在本土方面，為積極響應(yīng)由國(guó)際海事組織（IMO）推出的限硫令規(guī)定，我國(guó)國(guó)家海事局制定并發(fā)布了《2020年全球船用燃油限硫令實(shí)施方案》，方案明確提到自2022年1月1日起，國(guó)際航行船舶需使用硫含量不超過(guò)0.1%m/m的燃油才可進(jìn)入我國(guó)海南水域船舶大氣污染物排放控制區(qū)。在政策推動(dòng)下，全球船用脫硫塔安裝比例不斷增長(zhǎng)，2023年同比增長(zhǎng)近3%。
   船用脫硫塔通�？煞譃榛旌鲜矫摿蛩�、開(kāi)放式脫硫塔以及封閉式脫硫塔三種類(lèi)型�；旌鲜矫摿蛩�兼具開(kāi)放式脫硫塔以及封閉式脫硫塔的優(yōu)良性能，但其安裝成本較高，尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用；開(kāi)放式脫硫塔具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝成本低等優(yōu)勢(shì)，為船用脫硫塔代表產(chǎn)品，市場(chǎng)占比達(dá)到近八成。
   大船集團(tuán)、鑫昌源、浙能邁領(lǐng)、上海藍(lán)魂、龍船環(huán)保等為我國(guó)船用脫硫塔市場(chǎng)主要參與者。預(yù)計(jì)未來(lái)一段時(shí)間，伴隨行業(yè)景氣度提升，我國(guó)船用脫硫塔生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量還將進(jìn)一步增長(zhǎng)。
船用脫硫塔作為船舶尾氣凈化裝備，應(yīng)用需求旺盛。未來(lái)伴隨政策支持以及船舶運(yùn)輸業(yè)發(fā)展速度加快，我國(guó)船用脫硫塔市場(chǎng)空間將持續(xù)擴(kuò)展。目前，我國(guó)已有多家企業(yè)布局船用脫硫塔行業(yè)研發(fā)及生產(chǎn)賽道，未來(lái)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將日益激烈。