超細(xì)晶粒鋼是指通過特殊冶煉和軋制方法得到晶粒尺寸在微米級(jí)或亞微米級(jí)的新一代超強(qiáng)結(jié)構(gòu)鋼。根據(jù)強(qiáng)度等級(jí)不同，超細(xì)晶粒鋼可分為400MPa級(jí)超細(xì)晶粒鋼和800MPa級(jí)超細(xì)晶粒鋼。超細(xì)晶粒鋼具有抗疲勞性能好、焊接性良好、強(qiáng)度高、低溫韌性強(qiáng)、雜質(zhì)含量低、潔凈度與均勻度高等特點(diǎn)，是當(dāng)下汽車用鋼鐵材料的研究熱點(diǎn)，也是高鋼材料的典型代表。
　　目前國內(nèi)外已開發(fā)出多種超細(xì)晶粒鋼生產(chǎn)方法，包括熱機(jī)械控制（TMCP）法、等徑角擠壓（ECAP）法、累積疊軋（ARB）法以及大塑性變形（SPD）法等，前三種方法主要用于制備尺寸較大的超細(xì)晶粒鋼，而SPD法主要用于制備尺寸較小、細(xì)化程度較高的納米級(jí)超細(xì)晶粒鋼。其中TMCP法是目前工業(yè)化生產(chǎn)超細(xì)晶粒鋼的主流方法。
　　我國超細(xì)晶粒鋼研究工作開始于1998年，近年來，在國內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)、科研院校等機(jī)構(gòu)研發(fā)進(jìn)程不斷加快背景下，超細(xì)晶粒鋼已在我國汽車市場中實(shí)現(xiàn)批量應(yīng)用，行業(yè)發(fā)展前景廣闊。具體來看，本鋼集團(tuán)開發(fā)出的400MPa超細(xì)晶粒鋼已應(yīng)用于汽車底盤加強(qiáng)梁和縱梁、500MPa超細(xì)晶粒鋼已應(yīng)用于鐵路貨車車門和集裝箱等；攀鋼集團(tuán)研發(fā)生產(chǎn)的SP52超細(xì)晶粒鋼已在東風(fēng)汽車企業(yè)中批量應(yīng)用；寶鋼集團(tuán)與武鋼集團(tuán)研發(fā)生產(chǎn)的400MPa超細(xì)晶粒鋼已在中國一汽、東風(fēng)汽車等企業(yè)中批量應(yīng)用。
　　根據(jù)中國信通院數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，累計(jì)市場滲透率達(dá)到21.6%。續(xù)航能力不足是制約新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要因素，為了提高續(xù)航能力，新能源汽車對(duì)輕量化要求較高，而超細(xì)晶粒鋼作為新型高強(qiáng)鋼可以實(shí)現(xiàn)汽車的輕型化、高韌性與高強(qiáng)度，是新能源汽車實(shí)現(xiàn)輕量化發(fā)展的理想高鋼材料。未來在國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模不斷擴(kuò)大以及輕量化趨勢不斷攀升背景下，超細(xì)晶粒鋼市場需求將不斷增加，行業(yè)發(fā)展前景廣闊。
　　目前在發(fā)達(dá)國家汽車領(lǐng)域，高鋼材料在整車應(yīng)用比例已達(dá)60%以上，而我國應(yīng)用比例還比較低，未來在國內(nèi)新能源汽車朝輕量化發(fā)展趨勢不斷攀升背景下，超細(xì)晶粒鋼在汽車用鋼材市場中滲透率將不斷提升，進(jìn)而帶動(dòng)我國高鋼材料應(yīng)用比例不斷提升，行業(yè)發(fā)展前景較好。目前國內(nèi)超細(xì)晶粒鋼行業(yè)仍處于初步發(fā)展階段，其產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用還未實(shí)現(xiàn)，未來隨著本土鋼鐵企業(yè)超細(xì)晶粒鋼大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)不斷提升，其行業(yè)發(fā)展?jié)摿�巨大�?/P>