船用錨鏈?zhǔn)侵高B接船體與錨的鋼制鏈條，主要由錨端鏈節(jié)、中間鏈節(jié)和末端鏈節(jié)等構(gòu)成。根據(jù)鏈環(huán)結(jié)構(gòu)不同，船用錨鏈可分為有檔錨鏈和無(wú)檔錨鏈；根據(jù)制造方法不同，可分為鑄鋼錨鏈、鍛造錨鏈和電焊錨鏈。船用錨鏈?zhǔn)谴�舶的重要組成部分，在系泊過(guò)程中發(fā)揮著傳遞錨抓駐力作用。
　　船用錨鏈屬于船舶制造的關(guān)鍵構(gòu)成要件，其需求狀況受船舶市場(chǎng)發(fā)展影響較大。近年來(lái)，隨著全球疫情逐漸得到有效控制以及國(guó)際船運(yùn)市場(chǎng)逐漸恢復(fù)，國(guó)內(nèi)造船需求逐漸復(fù)蘇，船用錨鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模也隨之不斷擴(kuò)大。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)造船完工量為3970.3萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)3.0%；2022年1-6月國(guó)內(nèi)造船完工量1850萬(wàn)載重噸。
　　船用錨鏈產(chǎn)業(yè)鏈上游為原材料供應(yīng)商，主要包括CM490、CM690等專用鋼材；中游為船用錨鏈生產(chǎn)商，國(guó)內(nèi)企業(yè)主要包括中運(yùn)錨鏈、亞星錨鏈、奧海錨鏈、青島愛(ài)瑞達(dá)、亞太錨鏈、巢湖群力、青島永祥、浙江雙鳥(niǎo)等；下游為應(yīng)用市場(chǎng)，主要為各類型船舶。
　　經(jīng)過(guò)近些年發(fā)展，國(guó)內(nèi)船用錨鏈行業(yè)已進(jìn)入快速發(fā)展階段。但目前國(guó)內(nèi)船用錨鏈部分企業(yè)仍存在對(duì)勞動(dòng)力資源依賴性較強(qiáng)、機(jī)械化與自動(dòng)化水平較低、生產(chǎn)效率低等特點(diǎn)。未來(lái)國(guó)內(nèi)企業(yè)還需不斷加大船用錨鏈機(jī)械化生產(chǎn)步伐，將自動(dòng)上料機(jī)、工業(yè)智能機(jī)器人、自動(dòng)化控制系統(tǒng)等設(shè)備加入生產(chǎn)過(guò)程，加快推動(dòng)國(guó)內(nèi)船用錨鏈行業(yè)自動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐。
　　亞星錨鏈?zhǔn)悄壳皣?guó)內(nèi)市場(chǎng)以及國(guó)際市場(chǎng)的龍頭企業(yè)，根據(jù)2021年亞星錨鏈企業(yè)年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年亞星錨鏈完成營(yíng)業(yè)收入12億元，同比2020年實(shí)際營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)8%，其中船舶錨鏈及附件營(yíng)業(yè)收入8億元，海洋工程系泊鏈及附件4億元，船用錨鏈?zhǔn)莵喰清^鏈企業(yè)的主要產(chǎn)品。
　　近年來(lái)，在全球船運(yùn)市場(chǎng)需求逐漸復(fù)蘇背景下，國(guó)內(nèi)造船需求不斷增加，船用錨鏈作為船舶主要構(gòu)成要件，其市場(chǎng)規(guī)模隨之不斷擴(kuò)大；同時(shí)受原有船舶改裝與更新?lián)Q代需求增加影響，國(guó)內(nèi)船用錨鏈?zhǔn)袌?chǎng)需求不斷增加，行業(yè)發(fā)展前景較好。亞星錨鏈企業(yè)為目前船用錨鏈龍頭企業(yè)，未來(lái)國(guó)內(nèi)船用錨鏈企業(yè)將在龍頭企業(yè)引領(lǐng)帶動(dòng)下不斷發(fā)展，行業(yè)發(fā)展前景廣闊。