航空復合材料是由多種材料層面組合而成的，在冷熱不均的環(huán)境中，各個組成材料之間的溫度承受度不同很容易引起部件損壞等情況的發(fā)生，因此隨著復合材料在通用航空中應用的增加，航空復合材料維修市場已形成一定規(guī)模。
　　在全球，早在20世紀70年代，美國便開始研究解決復合材料結構的修理問題，到80年代中期，美國已能夠以結構修理手冊（SRM）的形式提供可靠修理數據、修理方法、修理材料和設備工具等。而目前，以美國為代表的國家航空復合材料修理已經基本實現規(guī)范化。
　　在中國，九五”期間，國內曾開展過復合材料修理方法的研究，編寫了《復合材料結構修理指南》，但該項研究僅限于修理方法的初步探索，不針對具體結構，不能直接用于結構修理。目前，國內軍用航空器領域尚缺少復合材料修理標準和試驗驗證，民用航空器領域復合材料修理則與國際接軌，但大多采用通用標準。
　　目前中國航空復合材料維修產業(yè)已經基本形成穩(wěn)定的產業(yè)集群，國內的航空復合材料維修企業(yè)主要分布在環(huán)渤海（沈陽、山東）、珠三角（深圳）、西部（西安）等對航空器復合材料維修需求量大且具備良好運輸條件和水、電條件的區(qū)域。受運輸條件、維修技術要求等影響，航空復合材料維修主要采用就近修理的原則，但是出現較為嚴重的損壞時，也會將復合材料零部件送回地處上述產業(yè)集群的維修工廠進行維修。
　　從發(fā)展?jié)摿�來看，航空復合材料的發(fā)展是研制生產航空產品的物質保障，針對現有復合材料，相關維修技術仍在不斷發(fā)展，新的維修技術能讓現有復合材料的維修更為快捷，設計更加合理；同時，隨著新的航空復合材料的問世，相應的復合材料維修技術也將不斷推出；另外，隨著中國C919等大飛機的量產，更多的航空復合材料維修本土化需求將被釋放。整體來看，航空復合材料維修市場仍市場潛力較大。
　　國內航空復合材料維修行業(yè)企業(yè)數量不多，市場競爭較為緩和。未來隨著我國飛機保有量的不斷提升，我國航空復合材料維修需求將進一步增長，這將可能吸引新企業(yè)進入，使得航空復合材料維修市場競爭趨于激烈，但既有企業(yè)因具備先發(fā)優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢，在航空復合材料維修市場仍將占據優(yōu)勢地位。