超導(dǎo)磁懸浮飛輪儲(chǔ)能（SFES），是飛輪儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展方向，其利用超導(dǎo)技術(shù)實(shí)現(xiàn)磁懸浮軸承（SMB）以提升飛輪儲(chǔ)能性能。傳統(tǒng)飛輪儲(chǔ)能采用機(jī)械軸承，其摩擦損耗大，在儲(chǔ)能過程中能量損失大。磁懸浮軸承與飛輪之間不直接接觸，無需潤(rùn)滑介質(zhì)，使得超導(dǎo)磁懸浮飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，運(yùn)行更為穩(wěn)定，且運(yùn)行過程中無磨損，使用壽命長(zhǎng)，適用場(chǎng)景更加廣泛。
　　超導(dǎo)磁懸浮飛輪儲(chǔ)能可應(yīng)用在電網(wǎng)系統(tǒng)、軌道交通、航空航天等領(lǐng)域。超導(dǎo)磁懸浮飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)主要由飛輪、磁懸浮軸承、電機(jī)、電力轉(zhuǎn)換裝置、低溫冷卻系統(tǒng)、真空室等部件構(gòu)成。飛輪是超導(dǎo)磁懸浮飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)的核心部件，主要實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能目的。磁懸浮軸承保證飛輪穩(wěn)定懸浮運(yùn)行，是超導(dǎo)磁懸浮飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，主要由定子、轉(zhuǎn)子兩部分構(gòu)成，剛度、懸浮力直接決定磁懸浮軸承的性能。
　　按照材料來劃分，磁懸浮軸承可以分為永磁體磁懸浮軸承、超導(dǎo)材料磁懸浮軸承兩種，超導(dǎo)磁懸浮飛輪儲(chǔ)能主要采用超導(dǎo)材料制造而成的磁懸浮軸承，磁場(chǎng)強(qiáng)度更高；按照磁場(chǎng)性質(zhì)不同來劃分，磁懸浮軸承可以分為主動(dòng)磁懸浮軸承、被動(dòng)磁懸浮軸承兩種；按照氣隙磁場(chǎng)方向來劃分，磁懸浮軸承可分為徑向磁懸浮軸承、軸向磁懸浮軸承兩種。
　　在全球范圍內(nèi)，美國(guó)、日本、德國(guó)等國(guó)家飛輪儲(chǔ)能技術(shù)研究起步較早，在超導(dǎo)磁懸浮飛輪儲(chǔ)能研發(fā)方面處于領(lǐng)先地位，最早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。海外超導(dǎo)磁懸浮飛輪儲(chǔ)能研究機(jī)構(gòu)與企業(yè)主要有美國(guó)波音公司、日本國(guó)際超導(dǎo)產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究中心、日本鐵道技術(shù)研究所、德國(guó)ATZ公司等。與美國(guó)相比，我國(guó)超導(dǎo)磁懸浮飛輪儲(chǔ)能技術(shù)研究還存在較大差距，研發(fā)步伐正在不斷加快。
　　2021年8月，我國(guó)華陽集團(tuán)兩套600千瓦全磁懸浮飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)成功下線，將用于城市軌道交通的再生制動(dòng)能量回收領(lǐng)域，可減少地鐵熱排放、節(jié)約地鐵用電量、提升地鐵供電質(zhì)量。這是目前我國(guó)單體容量最大的全磁懸浮飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)，標(biāo)志著我國(guó)飛輪儲(chǔ)能技術(shù)取得重大突破，已進(jìn)入國(guó)際先進(jìn)水平。隨著技術(shù)日益成熟，我國(guó)超導(dǎo)磁懸浮飛輪儲(chǔ)能商業(yè)化發(fā)展速度將加快。
　　預(yù)計(jì)2020-2025年，我國(guó)飛輪儲(chǔ)能裝機(jī)容量將以56%以上的年均復(fù)合增速高速增長(zhǎng)，到2025年裝機(jī)容量將達(dá)到65MW左右，行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。超導(dǎo)磁懸浮飛輪儲(chǔ)能是飛輪儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展方向，經(jīng)過不斷努力，我國(guó)超導(dǎo)磁懸浮飛輪儲(chǔ)能技術(shù)瓶頸不斷突破，與美國(guó)等國(guó)家的差距不斷縮小，由此來看，行業(yè)未來發(fā)展前景廣闊。