加氫站是通過(guò)將不同來(lái)源的氫氣通過(guò)壓縮機(jī)增壓儲(chǔ)存在站內(nèi)的高壓罐中，再通過(guò)加氣機(jī)為氫燃料電池汽車(chē)加注氫氣的燃?xì)庹�。我�?guó)是全球制造業(yè)大國(guó)，能源消耗在全球處于前列，氫能是一種清潔、高效、可持續(xù)的二次能源，近年來(lái)，隨著能源轉(zhuǎn)換速度加快，加氫站產(chǎn)業(yè)鏈布局逐漸完善。同時(shí)在國(guó)家政策持續(xù)利好的背景下，我國(guó)氫燃料電池行業(yè)發(fā)展速度加快，加氫站作為氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)速度也不斷加快。
   從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，加氫站產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括制氫與氫氣儲(chǔ)運(yùn)兩大部分構(gòu)成，在制氫領(lǐng)域所涉及到的技術(shù)包括煤制氫、電解水制氫、天然氣制氫以及重油制氫等，相關(guān)企業(yè)有華昌化工、深冷股份、東華科技、東華能源等；中游為加氫站建設(shè)與運(yùn)營(yíng)商，目前來(lái)看，我國(guó)加氫站主要以外供氫高壓氫加氫站為主，相關(guān)企業(yè)有山西美錦能源、成都華氣厚普、江蘇金通靈、科融環(huán)境等；下游為氫燃料電池應(yīng)用場(chǎng)景，主要包括氫燃料電池汽車(chē)、便攜式電源等。
   受新冠肺炎疫情影響，2020年，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量下降明顯，銷(xiāo)量在1500輛左右，同2019年相比下降幅度達(dá)到52%以上。氫燃料電池汽車(chē)具有續(xù)航里程長(zhǎng)、環(huán)保無(wú)污染等優(yōu)勢(shì)，在國(guó)家扶持力度加大的背景下，氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿�較大。加氫站是氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本，截止至2020年底，我國(guó)累計(jì)建成加氫站接近120座。
   從加氫站分布來(lái)看，目前我國(guó)加氫站建設(shè)主要集中在東南沿海地區(qū)，其中廣東省是我國(guó)加氫站建成數(shù)量最多的地區(qū)，達(dá)到30余座，其次為山東省，第三名為上海。從加氫站建設(shè)成本來(lái)看，加氫站建設(shè)成本包括氫氣壓縮機(jī)成本、土建施工費(fèi)、儲(chǔ)壓機(jī)成本、預(yù)冷機(jī)成本等，其中氫氣壓縮機(jī)成本最高；從加氫站運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，氫氣成本最高，達(dá)到7成以上，其次為加氫站維護(hù)成本。
    氫能是一種清潔能源，近年來(lái)，隨著我國(guó)對(duì)氫能的重視度提升，加氫站建設(shè)速度加快。氫燃料電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)勢(shì)突出，未來(lái)行業(yè)發(fā)展空間廣闊，加氫站是實(shí)現(xiàn)氫燃料電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要設(shè)施，伴隨氫燃料電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)不斷發(fā)展，以及國(guó)家政策持續(xù)利好，未來(lái)我國(guó)加氫站產(chǎn)業(yè)也將呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。