換電模式指的是通過(guò)集中型充電站對(duì)大量電池進(jìn)行集中存儲(chǔ)、充電、配送，用于對(duì)電動(dòng)汽車(chē)提供電池更換服務(wù)。當(dāng)前換電方式主要有側(cè)方換電、底盤(pán)換電、箱換電三種，其中底盤(pán)換電為主流，代表車(chē)企有北汽新能源和蔚來(lái)。
　　受益于政策的支持，新能源汽車(chē)在我國(guó)快速推廣，在2021年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到650萬(wàn)輛以上。在2021年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量恢復(fù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)售量在251萬(wàn)輛左右。換電車(chē)型銷(xiāo)量在2021年起持續(xù)增加，預(yù)計(jì)到2025年銷(xiāo)量占比達(dá)到31左右，在2025年換電車(chē)型銷(xiāo)售量約為230萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到2025年換電車(chē)型保有量約為500萬(wàn)輛左右。
　　隨著換電車(chē)型保有量持續(xù)攀升，對(duì)于換電站的需求增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2025年我國(guó)換電站有望達(dá)到2.3萬(wàn)座，換電站的運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)規(guī)模約為2648億元，換電站設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模為701億元左右。
　　換電站主要服務(wù)對(duì)象為乘用車(chē)和重卡車(chē)，其中乘用車(chē)換電站的單站投資額約為500萬(wàn)元，而重卡車(chē)換電站單站投資額約為1010萬(wàn)元。而在盈虧方面，乘用車(chē)換電站利用率在21%左右時(shí)，盈虧平衡；重卡車(chē)換電站盈虧平衡點(diǎn)對(duì)應(yīng)24%的利用率。因卡車(chē)換電站場(chǎng)景固定，且重卡車(chē)換電頻次高于乘用車(chē)，因此重卡車(chē)換電站盈利能力高于乘用車(chē)。
　　當(dāng)前國(guó)內(nèi)布局在換電站產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)數(shù)量約有18家左右，主要有北汽藍(lán)谷、伯坦科技、時(shí)空電動(dòng)汽車(chē)、上海蔚來(lái)汽車(chē)、電巴新能源、奧動(dòng)新能源、力帆科技等企業(yè)，其中蔚來(lái)汽車(chē)和奧動(dòng)新能源的換電站數(shù)量較多，且擁有換電專利技術(shù)，因此市場(chǎng)占比較大，二者總市場(chǎng)占比約為85%以上。就企業(yè)分布來(lái)看，當(dāng)前換電站企業(yè)主要集中在北京、上海、重慶等一線和新一線城市。
　　截止2020年上半年，我國(guó)換電站保有量約有450座，遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求。但由于換電站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)對(duì)于前期基礎(chǔ)設(shè)施的投資成本較高，屬于重投資型項(xiàng)目，因此甚少有企業(yè)能布局，當(dāng)前換電站市場(chǎng)集中度高，競(jìng)爭(zhēng)較弱。
　　隨著換電型汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)，帶動(dòng)換電站需求攀升，未來(lái)?yè)Q電站行業(yè)發(fā)展前景較好。由于換電站屬于國(guó)家鼓勵(lì)性行業(yè)，且該行業(yè)處于高速發(fā)展中，現(xiàn)存企業(yè)數(shù)量較少，市場(chǎng)集中度高，競(jìng)爭(zhēng)較弱，新進(jìn)入者存在發(fā)展機(jī)遇。