航空材料是制造航空器、航空發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備等所用各類材料的總稱，通常包括金屬材料（結(jié)構(gòu)鋼、不銹鋼、高溫合金、有色金屬及合金等）、有機(jī)高分子材料（橡膠、塑料、透明材料、涂料等）和復(fù)合材料四大類。航空材料作為航空制造業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展與航空制造業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。
　　就全球來看，美國(guó)作為航空制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，擁有全球頂級(jí)民用及軍用飛機(jī)制造企業(yè)，其對(duì)于高端航空材料的需求量較大，這促使其在航空材料領(lǐng)域大規(guī)模投入，利用其在各方面的優(yōu)勢(shì)，開發(fā)適用于各種航空制造業(yè)需求的材料，并使其始終引領(lǐng)著全球航空材料行業(yè)的發(fā)展；歐洲地區(qū)在高端制造業(yè)方面具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，歐洲航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及在高端材料領(lǐng)域的領(lǐng)先地位為其航空材料的進(jìn)步注入強(qiáng)大動(dòng)力，歐洲空客公司是當(dāng)前唯一能夠與美國(guó)波音競(jìng)爭(zhēng)的民用大飛機(jī)制造商。另外，繼承蘇聯(lián)雄厚航空工業(yè)基礎(chǔ)的俄羅斯及在材料研發(fā)制造方面具備較強(qiáng)技術(shù)實(shí)力的日本均具備較強(qiáng)的航空材料制造能力。
　　就中國(guó)來看，中國(guó)在航空材料領(lǐng)域的進(jìn)步顯著，積極推動(dòng)高性能合金、復(fù)合材料和先進(jìn)陶瓷的研發(fā)。隨著民用和軍用航空制造業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)的航空材料行業(yè)逐漸向自主創(chuàng)新邁進(jìn)，涌現(xiàn)出一批如中航工業(yè)等企業(yè)，強(qiáng)化了供應(yīng)鏈的獨(dú)立性。此外，中國(guó)還加大了與國(guó)際技術(shù)合作，以提升材料的性能和應(yīng)用范圍。
　　2023年，得益于全球民用航空、軍用飛機(jī)、無人機(jī)的發(fā)展，加之陶瓷基復(fù)合材料、碳纖維等先進(jìn)航空材料的大規(guī)模應(yīng)用，全球航空材料市場(chǎng)規(guī)模整體呈現(xiàn)回暖上升態(tài)勢(shì)。但此前三年受新冠疫情沖擊，全球飛機(jī)需求及產(chǎn)量明顯下滑，導(dǎo)致全球航空材料市場(chǎng)規(guī)模短時(shí)機(jī)內(nèi)萎縮。其中，2023年，全球航空材料市場(chǎng)規(guī)模超過5000億元。
　　航空材料屬于航空工業(yè)配套產(chǎn)業(yè)，是國(guó)家政策鼓勵(lì)發(fā)展的行業(yè)。《“十四五”原材料工業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，我國(guó)需聚焦大飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)等重點(diǎn)領(lǐng)域，著重推進(jìn)高溫合金、航空輕合金等材料創(chuàng)新發(fā)展，以補(bǔ)齊國(guó)內(nèi)關(guān)鍵短板材料。在上述政策推動(dòng)下，未來我國(guó)航空領(lǐng)域大飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造規(guī)模有望突破，航空飛機(jī)對(duì)航空材料的需求也將擴(kuò)大。