動車組齒輪箱，是動車組列車運行的核心零部件，功能是將轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化為扭矩、傳遞動力，從而帶動列車前進，其性能的優(yōu)劣直接影響動車組列車的速度、穩(wěn)定性、可靠性、安全性。
　　動車組齒輪箱是動車組傳動系統(tǒng)的重要組成部分，安裝在車軸上，利用聯(lián)軸器與電機相連接，實現(xiàn)動力傳遞。動車組齒輪箱工作在高速行進的工況下，所處環(huán)境穩(wěn)定性差，齒輪與齒輪之間、軸承與軸承之間磨損嚴重，對其使用壽命造成不利影響。
　　目前，我國高速動車組列車最高運行時速已經(jīng)達到350公里，是全球唯一實現(xiàn)高鐵時速350公里商業(yè)運營的國家；由國鐵集團牽頭實施的“CR450科技創(chuàng)新工程”，其CR450高速動車組列車運行時速將提升至400公里。我國動車組運行時速正在不斷提高，對動車組齒輪箱性能與質(zhì)量要求還在不斷提升。
　　動車組齒輪箱的齒輪尺寸精度要求嚴苛、軸承表面處理要求高，產(chǎn)品研制技術(shù)壁壘高。早期，我國動車組齒輪箱需求依靠從德國、日本進口，面臨被“卡脖子”風(fēng)險，且進口產(chǎn)品存在使用壽命不足問題。為配套我國高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展，動車組齒輪箱自主研發(fā)制造速度加快。
　　2015年，我國首套壓制技術(shù)齒輪箱成功下線，由中國中車戚墅堰所研制。2016年7月，中國標準動車組CRH-0503進行會車試驗，交會速度達到420公里/小時，兩列參與試驗的動車組采用的是中國中車戚墅堰所自主研制的齒輪箱。這標志著我國動車組齒輪箱研制能力已經(jīng)達到國際先進水平。
　　現(xiàn)階段，我國高速動車組列車齒輪箱均采用國產(chǎn)產(chǎn)品。隨著高鐵運行時速不斷提升，動車組齒輪箱作為重要傳動部件，摩擦產(chǎn)生的高溫問題更加嚴重，其熱穩(wěn)定性、可靠性要求還在提高。我國于2024年2月1日正式施行的新版《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024年本）》中，將動車組用齒輪變速箱作為鼓勵發(fā)展的關(guān)鍵傳動件項目列入。
　　2020年8月國鐵集團發(fā)布的《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》中提出，到2035年我國高鐵網(wǎng)規(guī)模達到7萬公里左右。而根據(jù)交通運輸部公布數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國高鐵營業(yè)里程為4.5萬公里。由此可見，我國高鐵產(chǎn)業(yè)還擁有廣闊發(fā)展空間，在此背景下，動車組齒輪箱行業(yè)前景廣闊。