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報(bào)告簡(jiǎn)介
報(bào)告目錄
第一章 城市軌道交通的相關(guān)概述
1.1 城市軌道交通的定義與分類
1.1.1 城市軌道交通的定義
1.1.2 城市軌道交通的分類
1.1.3 城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及系統(tǒng)模式
1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
1.2 城市軌道交通系統(tǒng)的介紹
1.2.1 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析
1.2.2 軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式
1.2.3 各種軌道交通方式采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1.2.4 軌道交通系統(tǒng)的有機(jī)銜接
1.3 城市軌道交通與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
1.3.1 軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)
1.3.2 軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的牽引力
1.3.3 軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的作用
1.3.4 大城市軌道交通經(jīng)濟(jì)帶開(kāi)發(fā)模式綜述
第二章 2009-2010年全球城市軌道交通的發(fā)展動(dòng)態(tài)分析
2.1 2009-2010年世界軌道交通的發(fā)展概況
2.1.1 全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn)
2.1.2 國(guó)外城市軌道交通建設(shè)融資分析
2.1.3 美國(guó)城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r
2.1.4 英國(guó)的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略
2.1.5 日本未來(lái)軌道交通的發(fā)展方向
2.2 2009-2010年中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展分析
2.2.1 我國(guó)城市軌道交通發(fā)展概況
2.2.2 我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展特征
2.2.3 2008年中國(guó)城市軌道交通里程達(dá)776公里
2.2.4 國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)掀起新高潮
2.2.5 發(fā)展城市軌道交通的主要條件
2.2.6 中國(guó)城市軌道交通的定位及總體設(shè)計(jì)
2.3 2009-2010年城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)分析
2.3.1 中國(guó)城市軌道交通發(fā)展存在的問(wèn)題
2.3.2 我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的主要誤區(qū)
2.3.3 城市軌道交通中面臨的資金難題
2.3.4 城市軌道交通建設(shè)中亟需解決的問(wèn)題
2.4 2009-2010年城市軌道交通發(fā)展的對(duì)策分析
2.4.1 國(guó)內(nèi)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對(duì)策
2.4.2 發(fā)展中國(guó)城市軌道交通的主要策略
2.4.3 降低軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本的途徑
2.4.4 城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展策略
2.4.5 促進(jìn)中國(guó)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展建議
第三章 2009-2010年北京城市軌道交通行業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析
3.1 2009-2010年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
3.1.1 中國(guó)GDP分析
3.1.2 消費(fèi)價(jià)格指數(shù)分析
3.1.3 城鄉(xiāng)居民收入分析
3.1.4 社會(huì)消費(fèi)品零售總額
3.1.5 全社會(huì)固定資產(chǎn)投資分析
3.1.6進(jìn)出口總額及增長(zhǎng)率分析
3.2 2009-2010年北京城市軌道交通行業(yè)政策環(huán)境分析
3.2.1 《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》
3.2.2 《中華人民共和國(guó)城市規(guī)劃法》
3.2.3 北京市城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理辦法
3.3 2009-2010年北京城市軌道交通行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析
3.3.1 人口環(huán)境分析
3.3.2 教育環(huán)境分析
3.3.3 文化環(huán)境分析
3.3.4 生態(tài)環(huán)境分析
第四章 2009-2010年北京城市軌道交通行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)分析
4.1 2009-2010年北京城市交通現(xiàn)狀分析
4.1.1 北京城市交通發(fā)展?fàn)顩r特點(diǎn)分析
4.1.2 北京優(yōu)先發(fā)展城市公共交通
4.1.3 北京城市交通存在的主要問(wèn)題
4.1.4 北京城市交通發(fā)展策略
4.1.5 北京市城市交通發(fā)展規(guī)劃
4.2 2009-2010年北京城市軌道交通發(fā)展概況
4.2.1 北京市軌道交通總體情況分析
4.2.2 北京軌道交通網(wǎng)建設(shè)速度加快
4.2.3 奧運(yùn)會(huì)后北京繼續(xù)加快軌道交通建設(shè)
4.2.4 軌道交通在北京公交體系起主導(dǎo)作用
4.3 北京城市軌道交通換乘分析
4.3.1 城市軌道交通的主要換乘方式
4.3.2 軌道交通換乘其他交通工具的總體分析
4.3.3 常規(guī)公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào)
4.3.4 城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理
4.3.5 2015年北京軌道交通換乘站將超90座
4.4 2009-2010年北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議分析
4.4.1 北京軌道交通建設(shè)中存在的主要問(wèn)題
4.4.2 北京地鐵建設(shè)面臨的問(wèn)題
4.4.3 改善北京城市交通困境的政策建議
4.4.4 北京城市軌道交通發(fā)展策略
第五章 2009-2010年北京地鐵行業(yè)運(yùn)行走勢(shì)分析
5.1 地鐵相關(guān)概述
5.1.1 地鐵的概念
5.1.2 地鐵路網(wǎng)的形式與車站的分類
5.1.3 地鐵規(guī)范與地鐵安全
5.1.4 地鐵行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征
5.2 2009-2010年中國(guó)地鐵交通發(fā)展分析
5.2.1 我國(guó)地鐵建設(shè)發(fā)展概況
5.2.2 2008年我國(guó)大力推進(jìn)地鐵建設(shè)
5.2.3 地鐵建設(shè)有力推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展
5.2.4 中國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)的定額管理
5.2.5 中國(guó)地下鐵路發(fā)展策略
5.3 2009-2010年北京地鐵發(fā)展概況
5.3.1 地鐵是緩解北京交通擁堵的途徑
5.3.2 北京地鐵發(fā)展歷程
5.3.3 北京地鐵發(fā)展現(xiàn)狀
5.3.4 北京地鐵建設(shè)落實(shí)資金1000億元
5.4 北京“新地鐵”
5.4.1 “新地鐵”的基本特征
5.4.2 “新地鐵”的發(fā)展目標(biāo)與戰(zhàn)略機(jī)遇
5.4.3 以優(yōu)秀現(xiàn)代企業(yè)的科學(xué)管理為支撐
5.4.4 以先進(jìn)可靠的技術(shù)設(shè)備為堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)
5.4.5 以優(yōu)秀的員工隊(duì)伍為根本保證
第六章 2009-2010年北京輕軌建設(shè)規(guī)劃分析
6.1 輕軌的定義及相關(guān)概述
6.1.1 輕軌的概念
6.1.2 地鐵和輕軌的區(qū)別
6.1.3 輕軌交通的特點(diǎn)和適用性
6.2 2009-2010年中國(guó)加快城市輕軌發(fā)展
6.2.1 輕軌交通在國(guó)內(nèi)發(fā)展的有利條件
6.2.2 輕軌牽引城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
6.2.3 輕軌帶動(dòng)房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展
6.2.4 我國(guó)輕軌建設(shè)的投融資分析
6.3 北京輕軌交通發(fā)展概況
6.3.1 亦莊輕軌規(guī)劃方案獲批
6.3.2 亦莊-廊坊輕軌建設(shè)協(xié)議簽訂
6.3.3 輕軌機(jī)場(chǎng)線北延段建設(shè)進(jìn)展
6.3.4 輕軌規(guī)劃改變北京城市格局
6.4 未來(lái)輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景展望
6.4.1 發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措
6.4.2 我國(guó)城市輕軌交通建設(shè)展望
6.4.3 未來(lái)輕軌電車的發(fā)展趨勢(shì)
第七章 2009-2010年京津冀區(qū)域城際軌道交通分析
7.1 京津冀都市圈
7.1.1 京津冀都市圈發(fā)展概況
7.1.2 京津冀都市圈SWOT分析
7.1.3 京津冀都市圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略
7.1.4 京津冀都市圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展展望
7.2 京津冀城際軌道發(fā)展概況
7.2.1 京津冀地區(qū)建設(shè)快速交通系統(tǒng)
7.2.2 京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
7.2.3 我國(guó)規(guī)劃建設(shè)京津冀城際軌道交通網(wǎng)
7.2.4 京津冀地區(qū)打造“三小時(shí)交通圈”
7.3 京津城軌
7.3.1 京津城軌簡(jiǎn)述
7.3.2 京津城際軌道交通正式通車
7.3.3 京津城際軌道交通運(yùn)價(jià)政策公布
7.3.4 京津城際軌道交通加速京津一體化進(jìn)程
第八章 2009-2010年北京城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理分析
8.1 城市軌道交通的客流預(yù)測(cè)
8.1.1 城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的目的和作用
8.1.2 城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的基本內(nèi)容
8.1.3 城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的一般程序
8.1.4 城際間客流預(yù)測(cè)的內(nèi)容及方法
8.1.5 影響城市軌道交通客流預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度的因素
8.2 北京軌道交通票制票價(jià)
8.2.1 北京軌道交通票制票價(jià)沿革
8.2.2 北京軌道交通路網(wǎng)新票制票價(jià)實(shí)施
8.2.3 北京軌道交通機(jī)場(chǎng)線實(shí)行單一票制
8.3 城市軌道交通中的噪聲控制
8.3.1 城市軌道交通噪聲的形成和分類
8.3.2 城市軌道交通噪聲的控制措施
8.3.3 控制城市軌道交通噪聲的建議
8.4 城市軌道交通建設(shè)中的工程接口管理
8.4.1 中國(guó)城市軌道交通工程接口管理的發(fā)展階段
8.4.2 城市軌道交通建設(shè)的工程接口管理的作用
8.4.3 工程接口管理的組織結(jié)構(gòu)
8.4.4 施工及安裝階段工程接口管理的實(shí)施
8.4.5 工程接口管理實(shí)施保障體系
8.5 北京城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理策略及建議
8.5.1 北京軌道交通經(jīng)營(yíng)管理體制
8.5.2 城市軌道交通綜合安全管理體系
8.5.3 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的主要對(duì)策
8.5.4 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的戰(zhàn)略措施
第九章 2009-2010年北京城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
9.1 沿線房地產(chǎn)市場(chǎng)
9.1.1 軌道交通建設(shè)對(duì)地價(jià)影響的模型及實(shí)證分析
9.1.2 北京市軌道交通發(fā)展與地下空間開(kāi)發(fā)
9.1.3 北京軌道交通沿線二手房房?jī)r(jià)漲幅比較
9.1.4 2020年北京軌道交通規(guī)劃對(duì)沿線樓市的影響
9.2 軌道交通樞紐商業(yè)
9.2.1 城市軌道交通樞紐型商業(yè)的內(nèi)涵和特點(diǎn)
9.2.2 北京軌道交通樞紐商業(yè)的市場(chǎng)特征
9.2.3 北京軌道樞紐商業(yè)中心亟需規(guī)劃
9.2.4 北京軌道交通樞紐型商業(yè)發(fā)展建議
9.3 廣告資源
9.3.1 軌道交通空間廣告資源的特點(diǎn)
9.3.2 軌道交通空間廣告資源的類型
9.3.3 北京地鐵廣告的投放優(yōu)勢(shì)
9.3.4 軌道交通空間廣告資源經(jīng)營(yíng)分析
9.4 奧運(yùn)效應(yīng)
9.4.1 奧運(yùn)會(huì)對(duì)北京經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
9.4.2 奧運(yùn)前北京軌道交通達(dá)200公里
9.4.3 北京地鐵輕軌成為奧運(yùn)交通主力
9.4.4 奧運(yùn)會(huì)后北京市繼續(xù)加快軌道交通建設(shè)
第十章 2009-2010年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備市場(chǎng)分析
10.1 2009-2010年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
10.1.1 我國(guó)軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體狀況
10.1.2 中國(guó)重點(diǎn)發(fā)展高速列車及新型城市軌道設(shè)備
10.1.3 城市軌道交通設(shè)備市場(chǎng)廣闊
10.1.4 我國(guó)城市軌道交通設(shè)備業(yè)生產(chǎn)能力滯后
10.1.5 中國(guó)城軌交通供電系統(tǒng)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化透析
10.2 2009-2010年軌道交通設(shè)備制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局
10.2.1 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)
10.2.2 中國(guó)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力總體分析
10.2.3 國(guó)外主要軌道交通設(shè)備企業(yè)在華發(fā)展概況
10.2.4 提升中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力策略
10.3 車輛設(shè)備
10.3.1 地鐵車輛
10.3.2 輕軌車輛
10.3.3 有軌電車
10.3.4 磁懸浮列車
10.4 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)
10.4.1 傳輸系統(tǒng)
10.4.2 電話系統(tǒng)
10.4.3 廣播系統(tǒng)
10.4.4 電視監(jiān)控系統(tǒng)
10.4.5 電源系統(tǒng)
10.4.6 時(shí)鐘系統(tǒng)
10.4.7 無(wú)線通信系統(tǒng)
10.5 2009-2010年城市軌道交通共用信息平臺(tái)功能及構(gòu)建分析
10.5.1 共用信息平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)
10.5.2 各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析
10.5.3 共用信息平臺(tái)的功能
10.5.4 共用信息平臺(tái)的構(gòu)建
第十一章 2011-2015年北京市城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃及前景展望
11.1 中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展前景
11.1.1 2010年我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)1500公里
11.1.2 中國(guó)軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系
11.1.3 城軌將成為未來(lái)城市交通的主干線
11.2 北京市城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃
11.2.1 北京市城市軌道交通2020年發(fā)展規(guī)劃
11.2.2 北京市城市軌道交通2050年發(fā)展規(guī)劃
11.3 北京軌道交通前景展望
11.3.1 2010年北京軌道交通將達(dá)300公里
11.3.2 2012年北京軌道交通將實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展
11.3.3 2015年北京軌道交通總里程預(yù)計(jì)可達(dá)561公里
11.3.4 北京最長(zhǎng)軌道交通線路有望2020年建成
第十二章 2011-2015年北京軌道交通的投融資分析
12.1 金融危機(jī)對(duì)城市軌道交通投資的影響
12.1.1 2008年美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)全球經(jīng)濟(jì)震蕩
12.1.2 金融危機(jī)給國(guó)內(nèi)投資環(huán)境帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
12.1.3 中國(guó)調(diào)整宏觀政策促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)
12.1.4 我國(guó)加大交通領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資規(guī)模
12.1.5 金融危機(jī)影響下城市軌道交通投資升溫
12.2 2011-2015年北京軌道交通投資機(jī)會(huì)分析
12.2.1 城市軌道交通成為新一輪基建投資熱點(diǎn)
12.2.2 首都快速軌道交通網(wǎng)允許外商獨(dú)資
12.2.3 地鐵投資將帶動(dòng)周邊商業(yè)發(fā)展
12.2.4 城軌交通建設(shè)給裝備制造業(yè)帶來(lái)無(wú)限商機(jī)
12.3 投融資現(xiàn)狀
12.3.1 城市軌道交通投融資主要模式
12.3.2 北京加大城市軌道交通投融資力度
12.3.3 北京軌道交通PPP投融資模式取得突破
12.3.4 北京軌道交通籌資實(shí)行貸款銀行招標(biāo)制
12.3.5 北京市計(jì)劃投資九百億元建設(shè)軌道交通
12.4 融資方式
12.4.1 BOT模式
12.4.2 TOT模式
12.4.3 證券融資
12.4.4 資本金籌集的主要方式
12.4.5 債務(wù)資金籌措的主要方式
12.5 PPP模式
12.5.1 PPP模式概述
12.5.2 中國(guó)軌道交通PPP模式的創(chuàng)新
12.5.3 國(guó)內(nèi)軌道交通PPP項(xiàng)目的主要制約因素
12.5.4 軌道交通PPP模式的風(fēng)險(xiǎn)及運(yùn)作策略
圖表名稱：部分
圖表 亦莊輕軌線路方案示意圖
圖表 北京市軌道交通票價(jià)歷次調(diào)整情況表
圖表 北京市城市軌道交通2020年發(fā)展規(guī)劃
圖表 北京市區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案（2050年）
圖表 各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較
圖表 城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接
圖表 城市軌道交通同站臺(tái)換乘的站臺(tái)形式
圖表 城市軌道交通鄰站雙島換乘示意圖
圖表 城市軌道交通通道換乘示意圖
圖表 城市軌道交通技術(shù)等級(jí)表
圖表 北京地鐵奧運(yùn)支線示意圖
圖表 北京地鐵機(jī)場(chǎng)線示意圖
圖表 政府主導(dǎo)的公建私營(yíng)網(wǎng)運(yùn)分離模式結(jié)構(gòu)圖
圖表 以政府為主導(dǎo)的公建私營(yíng)網(wǎng)運(yùn)分離的投融資模式流程圖
圖表 北京人上班所需時(shí)間各占的比例
圖表 地鐵運(yùn)營(yíng)綜合管理定額
圖表 地鐵效率、運(yùn)用指標(biāo)
圖表 北美輕軌系統(tǒng)規(guī)模
圖表 國(guó)內(nèi)部分城市軌道交通票價(jià)
圖表 軌道交通良性循環(huán)實(shí)物流程圖
圖表 磁懸浮高速列車與高速鐵路單位能耗對(duì)比
圖表 磁懸浮高速列車與其他列車的噪聲比較
圖表 磁懸浮高速列車的磁場(chǎng)強(qiáng)度比較
圖表 彈性車輪的降噪效果
圖表 運(yùn)輸設(shè)施與地價(jià)的循環(huán)關(guān)系圖
圖表 北京市城鐵13號(hào)線線路示意圖
圖表 城鐵13號(hào)線部分樓盤(pán)房?jī)r(jià)變動(dòng)情況
圖表 北京市城鐵八通線路示意圖
圖表 北京市城鐵八通線部分樓盤(pán)房?jī)r(jià)變動(dòng)情況
圖表 根據(jù)模型計(jì)算的房?jī)r(jià)與實(shí)際房?jī)r(jià)變化比較表
圖表 根據(jù)模型計(jì)算的房?jī)r(jià)與實(shí)際房?jī)r(jià)變化比較圖
圖表 建筑安裝工程承包標(biāo)段內(nèi)部分項(xiàng)工程接口質(zhì)量與風(fēng)險(xiǎn)控制
圖表 各標(biāo)段間及其與市政設(shè)施間接口質(zhì)量與風(fēng)險(xiǎn)控制
圖表 工程接口管理在各工程階段的任務(wù)與作用
圖表 工程接口管理組織結(jié)購(gòu)框圖
圖表 工程接口任務(wù)確立及實(shí)施流程圖
圖表 軌道交通空間廣告資源類型
圖表 軌道交通空間廣告資源融資模式流程圖
圖表 軌道交通可采用廣告資源融資的基礎(chǔ)設(shè)施
圖表 票面廣告融資模式流程圖
圖表 城市軌道交通綜合安全管理體系的內(nèi)容
圖表 城市軌道交通綜合安全管理體系機(jī)構(gòu)組成
圖表 軌道交通通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程示意圖
圖表 軌道交通通信系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)機(jī)制
圖表 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的構(gòu)成
圖表 競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)組織模型示意圖
圖表 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)框架模型示意圖
圖表 美國(guó)次貸危機(jī)的形成
圖表 美國(guó)次貸危機(jī)的擴(kuò)大
圖表 BOT模式的運(yùn)作流程
圖表 PPP模式的類型
圖表 PPP的各種模式及其含義
圖表 PPP與私有化的區(qū)別
圖表 略…………
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