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報告簡介
報告目錄
2011-2015年中國民用機場行業(yè)運行形勢與投資商機展望分析報告
第一章 民用機場相關概述
1.1 機場簡介
1.1.1 機場的定義
1.1.2 機場的分類
1.1.3 機場的等級
1.2 民用機場概念及分類
1.2.1 民用機場的定義
1.2.2 民用機場的分類
1.2.3 民用運輸機場的分類
1.3 民用機場的經濟屬性
1.3.1 公共產品屬性
1.3.2 基礎產業(yè)屬性
1.3.3 自然壟斷屬性
第二章 2010年民用機場行業(yè)總體發(fā)展狀況分析
2.1 國際民用機場行業(yè)發(fā)展簡析
2.1.1 2008年全球民用機場業(yè)發(fā)展綜述
2.1.2 歐洲民用機場業(yè)整合步伐加快
2.1.3 非洲和拉美地區(qū)民用機場發(fā)展迅猛
2.1.4 亞洲民用樞紐機場貨運政策介紹
2.2 2010年中國民用機場行業(yè)發(fā)展概況
2.2.1 中國機場管理體制改革回顧
2.2.2 我國民用機場建設發(fā)展歷程
2.2.3 中國民用機場建設的基本評價
2.2.4 中國民用機場建設步入快速發(fā)展階段
2.2.5 我國民用機場發(fā)展面臨的形勢
2.3 2007-2009年民用機場生產情況分析
2.3.1 2007年我國民用機場運輸業(yè)務量統(tǒng)計
2.3.2 2008年我國民用機場運輸業(yè)務量統(tǒng)計
2.3.3 2008年中國民用運輸機場總數達160個
2.3.4 2009年1-12月我國民用機場運輸業(yè)務量簡析
2.4 2010年中國民用機場發(fā)展的經濟特征
2.4.1 主要收支項目及特點
2.4.2 民用機場效益的階段性
2.4.3 民用機場的規(guī)模經濟效應
2.4.4 公益性與商業(yè)性并存
2.5 2010年民用機場存在的問題及發(fā)展對策
2.5.1 制約我國民用機場發(fā)展的因素
2.5.2 中國民用機場發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
2.5.3 中國民用機場行業(yè)存在的不足
2.5.4 促進我國民用機場發(fā)展的對策措施
2.5.5 加快中小民用機場發(fā)展的策略建議
第三章 中國民用機場發(fā)展面臨的政策環(huán)境
3.1 民用機場管理政策
3.1.1 《民用機場管理條例》
3.1.2 《民用機場建設管理規(guī)定》
3.1.3 《民用機場使用許可規(guī)定》
3.1.4 《民用機場運行安全管理規(guī)定》
3.1.5 《民用機場專用設備使用管理規(guī)定》
3.2 財政扶持政策
3.2.1 民航中小機場補貼管理暫行辦法
3.2.2 支線航空補貼管理暫行辦法
3.2.3 民航基礎設施建設貸款貼息管理暫行辦法
3.3 投資政策
3.3.1 《國內投資民用航空業(yè)規(guī)定》
3.3.2 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》
3.3.3 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補充規(guī)定
3.4 《全國民用機場布局規(guī)劃》
3.4.1 定位及目標
3.4.2 布局原則
3.4.3 布局方案
3.4.4 保障措施
第四章 2010年中國民用機場建設分析
4.1 2010年中國民用機場建設發(fā)展綜述
4.1.1 中國掀起新一輪民用機場建設潮
4.1.2 我國民用機場建設發(fā)展現(xiàn)狀
4.1.3 中國民用機場建設面臨的挑戰(zhàn)
4.1.4 中國民用機場規(guī)劃布局的戰(zhàn)略性思考
4.1.5 民用機場建設實行項目代建制的管理策略
4.2 2010年國內民用機場建設狀況分析
4.2.1 沙縣民用機場正式動工建設
4.2.2 承德民用機場有望年底開工建設2012年底投入運營
4.2.3 武岡民用機場建設完成地質勘探
4.2.4 甘南夏河民用機場開工建設
4.3 國內部分地區(qū)民用機場建設狀況
4.3.1 山西地區(qū)中小機場建設步伐加快
4.3.2 江蘇省加速民用機場投資建設
4.3.3 甘肅民用機場項目的建設進程
4.3.4 湖南構建民用機場體系發(fā)展臨空經濟
4.3.5 2020年四川民用機場總數將達17個
4.3.6 2020年前海南將新增三個民用機場
4.4 民用機場改擴建項目建設
4.4.1 民用機場改擴建項目的建設內容
4.4.2 民用機場改擴建項目的業(yè)主方管理機構
4.4.3 民用機場改擴建項目的建設管理組織
第五章 2010年中國民用機場細分市場分析
5.1 樞紐機場
5.1.1 中日韓爭相發(fā)展東北亞樞紐機場
5.1.2 中國大力增強樞紐機場競爭力
5.1.3 2009年國內八大樞紐機場簽訂互助協(xié)議
5.1.4 建設樞紐機場有利于發(fā)展臨空經濟
5.1.5 大型樞紐機場的功能定位
5.1.6 新形勢下樞紐機場的總體規(guī)劃思路
5.2 干線機場
5.2.1 干線機場簡介
5.2.2 我國加大干線機場建設投資力度
5.2.3 國內干線機場外商投資限制有望放開
5.3 支線機場
5.3.1 發(fā)展支線機場的必要性和可行性
5.3.2 我國繼續(xù)加快支線機場建設
5.3.3 我國支線機場面臨發(fā)展困局
5.3.4 促進支線機場發(fā)展的對策建議
5.4 通用機場
5.4.1 通用機場簡介
5.4.2 2009年西北地區(qū)首個通用航空機場啟用
5.4.3 2009年湖南株洲通用機場建設規(guī)劃獲批
5.4.4 國內民營資本投資建設通用機場
第六章 2010年中國民用機場管理分析
6.1 國外民用機場管理模式介紹
6.1.1 公益型機場管理模式
6.1.2 企業(yè)型機場管理模式
6.1.3 混合型機場管理模式
6.2 中國民用機場主要管理模式
6.2.1 國家民航行政管理部門（國家民航局）管理
6.2.2 省級（跨省級）機場集團管理
6.2.3 地方(省、市)政府(委托)管理
6.2.4 航空運輸企業(yè)（航空公司）管理
6.3 民用機場屬地化管理
6.3.1 民用機場屬地化改革簡述
6.3.2 屬地化管理對民用機場發(fā)展的促進作用
6.3.3 民用機場屬地化管理中存在的問題
6.3.4 完善民用機場屬地化管理的對策建議
6.4 民用機場設施管理
6.4.1 民用機場設施管理的內涵
6.4.2 民用機場設施管理的多樣性
6.4.3 民用機場設施管理的主要模式
6.5 優(yōu)化民用機場管理的策略建議
6.5.1 統(tǒng)籌中央和地方兩個積極性的關系
6.5.2 統(tǒng)籌公共基礎設施定位和經營收益的關系
6.5.3 統(tǒng)籌管理及投資者利益與公共利益等關系
6.5.4 統(tǒng)籌民航主管部門、地方政府和機場管理機構的關系
6.5.5 統(tǒng)籌構建航空網絡和融入現(xiàn)代綜合交通運輸體系的關系
第七章 2010年民用機場的商業(yè)化運營分析
7.1 中國民用機場商業(yè)化運營發(fā)展概況
7.1.1 我國機場商業(yè)總體發(fā)展狀況
7.1.2 國內民用機場商業(yè)運營收入來源情況
7.1.3 樞紐型民用機場商業(yè)開發(fā)優(yōu)勢明顯
7.1.4 國內民用機場商業(yè)化開發(fā)亟待加強
7.1.5 民用機場商業(yè)化開發(fā)的主要盈利領域
7.2 民用機場收費改革
7.2.1 《民用機場收費改革方案》
7.2.2 《民用機場收費改革實施方案》
7.2.3 民用機場收費改革的現(xiàn)實意義及影響
7.2.4 收費改革給我國民用機場發(fā)展帶來“陣痛”
7.2.5 收費改革使民用機場盈利模式面臨考驗
7.3 民用機場特許經營
7.3.1 機場特許經營簡述
7.3.2 民用機場實施特許經營制度的必要性
7.3.3 民用機場特許經營的實現(xiàn)方式
7.3.4 我國機場特許經營運作中存在的問題
7.4 民用機場廣告
7.4.1 民用機場廣告的傳播特點
7.4.2 民用機場廣告的客戶群體
7.4.3 國內民用機場廣告業(yè)存在的主要問題
7.4.4 推動民用機場廣告業(yè)發(fā)展的對策措施
第八章 2010年中國民用機場的競爭及整合分析
8.1 民用機場業(yè)競爭概述
8.1.1 機場壟斷的不充分性
8.1.2 機場的直接腹地市場競爭
8.1.3 機場的航空中轉市場競爭
8.1.4 民用機場競爭的“五力”模型
8.1.5 民用機場競爭的SWOT分析
8.2 中國民用機場業(yè)競爭概況
8.2.1 我民用機場競爭力評價機制簡析
8.2.2 長三角民用機場須避免同質競爭
8.2.3 珠三角地區(qū)民用機場競爭激烈
8.2.4 京津機場以錯位競爭促進共同發(fā)展
8.2.5 成渝機場競相發(fā)展西部航空樞紐
8.3 民用機場業(yè)整合分析
8.3.1 民用機場整合的必要性
8.3.2 民用機場整合的效益分析
8.3.3 民用機場聯(lián)合重組改制的相關政策規(guī)定
8.3.4 機場整合對民用機場運營管理模式的影響
8.3.5 民用機場整合面臨的主要挑戰(zhàn)及應對策略
8.4 民用機場群的整合
8.4.1 機場群簡述
8.4.2 機場群與航空資源配置的關系
8.4.3 機場群的確定標準及原則
8.4.4 機場群的組合類型
8.4.5 機場資源配置的有效途徑
第九章 2010年中國主要民用機場發(fā)展狀況分析
9.1 北京首都國際機場
9.1.1 機場簡介
9.1.2 北京首都國際機場發(fā)展歷程
9.1.3 首都機場向大型國際樞紐機場邁進
9.1.4 首都機場發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施
9.2 上海浦東機場
9.2.1 機場簡介
9.2.2 浦東機場實施分階段擴建戰(zhàn)略
9.2.3 上海浦東機場發(fā)展勢頭良好
9.2.4 2009年浦東機場綜合保稅區(qū)獲批建設
9.3 上海虹橋機場
9.3.1 機場簡介
9.3.2 虹橋機場歷年運輸生產情況統(tǒng)計
9.3.3 2010年虹橋機場第二跑道投入使用
9.3.4 虹橋機場未來發(fā)展規(guī)劃
9.4 廣州白云國際機場
9.4.1 機場簡介
9.4.2 2009年白云機場客運量再創(chuàng)新高
9.4.3 白云機場航空貨物運輸發(fā)展迅猛
9.5 深圳寶安國際機場
9.5.1 機場簡介
9.5.2 深圳寶安機場實現(xiàn)跨越式發(fā)展
9.5.3 2009年寶安機場出入境客流量突破110萬
9.5.4 2011年寶安機場T3航站樓有望建成
9.6 成都雙流國際機場
9.6.1 機場簡介
9.6.2 成都雙流機場設施及保障能力介紹
9.6.3 2009年成都雙流機場第二跑道投入使用
9.6.4 成都雙流國際機場的商業(yè)運營簡析
9.7 昆明巫家壩國際機場
9.7.1 機場簡介
9.7.2 昆明巫家壩國際機場的發(fā)展成就
9.7.3 昆明機場向樞紐型機場方向發(fā)展
9.7.4 昆明機場建設國家門戶型樞紐機場的實現(xiàn)步驟
9.8 西安咸陽國際機場
9.8.1 機場簡介
9.8.2 咸陽機場的區(qū)位優(yōu)勢及設施條件
9.8.3 咸陽機場運營狀況
9.8.4 咸陽機場建設規(guī)劃
第十章 2010年中國民用機場行業(yè)重點企業(yè)運營狀況分析
10.1 北京首都國際機場股份有限公司
10.1.1 企業(yè)概況
10.1.2 企業(yè)主要經濟指標分析
10.1.3 企業(yè)盈利能力分析
10.1.4 企業(yè)償債能力分析
10.1.5 企業(yè)運營能力分析
10.1.6企業(yè)成長能力分析
10.2 上海國際機場股份有限公司
10.2.1 企業(yè)概況
10.2.2 企業(yè)主要經濟指標分析
10.2.3 企業(yè)盈利能力分析
10.2.4 企業(yè)償債能力分析
10.2.5 企業(yè)運營能力分析
10.2.6企業(yè)成長能力分析
10.3 廣東省機場管理集團公司
10.3.1 企業(yè)概況
10.3.2 企業(yè)主要經濟指標分析
10.3.3 企業(yè)盈利能力分析
10.3.4 企業(yè)償債能力分析
10.3.5 企業(yè)運營能力分析
10.3.6企業(yè)成長能力分析
10.4 深圳市機場股份有限公司
10.4.1 企業(yè)概況
10.4.2 企業(yè)主要經濟指標分析
10.4.3 企業(yè)盈利能力分析
10.4.4 企業(yè)償債能力分析
10.4.5 企業(yè)運營能力分析
10.4.6企業(yè)成長能力分析
10.5 廈門國際航空港集團有限公司
10.5.1 企業(yè)概況
10.5.2 企業(yè)主要經濟指標分析
10.5.3 企業(yè)盈利能力分析
10.5.4 企業(yè)償債能力分析
10.5.5 企業(yè)運營能力分析
10.5.6企業(yè)成長能力分析
第十一章 2010年中國民用機場融資分析
11.1 民用機場投融資模式發(fā)展概述
11.1.1 國外民用機場投融資模式借鑒
11.1.2 中國民用機場建設投融資體制沿革
11.1.3 我國機場建設投融資政策發(fā)展階段
11.1.4 我國民用機場投融資過程中存在的問題
11.1.5 國內機場建設融資困境的原因探析
11.2 民用機場項目投融資原則
11.2.1 投入的資本金比例要合理
11.2.2 機場建設要結合當地實際情況
11.2.3 提高經濟效益，拓寬融資渠道
11.3 中國民用機場建設主要融資模式
11.3.1 B0T模式
11.3.2 ABS模式
11.3.3 短期融資券
11.3.4 REITs模式
11.4 民用機場建設融資策略
11.4.1 建立政府主導的多渠道融資模式
11.4.2 樞紐機場建設融資對策
11.4.3 干線機場建設融資對策
11.4.4 支線機場建設融資對策
第十二章 2011-2015年民用機場行業(yè)發(fā)展趨勢及前景
12.1 中國民用機場行業(yè)發(fā)展趨勢
12.1.1 我國民用機場行業(yè)運行趨勢
12.1.2 中國民用機場未來發(fā)展方向
12.2 中國民用機場行業(yè)前景展望
12.2.1 國內民用機場建設仍將保持快速增長
12.2.2 中國民用機場未來建設規(guī)劃
12.2.3 2020年中國民用機場總數將達244個
第十三章 2011-2015年中國民用機場行業(yè)投資分析
13.1 中國民用機場行業(yè)投資概況
13.1.1 航空運輸帶動我國民用機場業(yè)迅猛發(fā)展
13.1.2 2009年中國進一步加大民用機場投資力度
13.1.3 外資入股西部機場集團籌建樞紐機場
13.1.4 2009年海航集團介入民用機場運營
13.1.5 民用機場激增凸顯IT基礎設施商機
13.2 民用機場建設工程的造價控制
13.2.1 民用機場建設各階段工程造價的確定
13.2.2 民用機場建設造價控制中存在的問題及原因
13.2.3 民用機場建設工程造價的控制措施
13.3 民用機場建設投資監(jiān)管分析
13.3.1 投資監(jiān)管的內容及必要性
13.3.2 民用機場建設投資監(jiān)管存在的問題
13.3.3 完善民用機場建設投資監(jiān)管的措施
13.4 民用機場項目投資建議
13.4.1 做好項目的投資決策
13.4.2 做好設計的經濟優(yōu)化
13.4.3 加強招投標階段管理
13.4.4 加強施工階段管理
13.4.5 加強竣工結算階段管理
圖表目錄：
圖表：城市基礎設施分類表
圖表：2007年中國各民航機場運輸業(yè)務量統(tǒng)計
圖表：2008年中國各民航機場運輸業(yè)務量統(tǒng)計
圖表：2009年1-12月中國民航機場主要運輸生產指標統(tǒng)計
圖表：2009年1-12月中國民航機場各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：民用機場容量和實際業(yè)務量關系圖
圖表：民用機場平均成本曲線圖
圖表：政府補貼率與民用機場業(yè)務量關系圖
圖表：民用機場項目結構圖
圖表：浦東國際機場指揮部組織結構圖
圖表：民用機場改擴建項目決策行為曲線與項目知識收斂曲線
圖表：民用機場改擴建項目建設管理組織結構
圖表：民用機場設施“自行管理+合作外包”模式的工作內容
圖表：民用機場設施“公司管理+市場外包”模式的工作內容
圖表：全國民用機場分類目錄
圖表：我國民用機場航空性業(yè)務收費項目
圖表：我國民用機場非航空性業(yè)務收費項目
圖表：國際及港澳航班航空性業(yè)務收費項目的收費標準基準價
圖表：內地航空公司內地航班航空性業(yè)務收費項目的收費標準基準價
圖表：民用機場非航空性業(yè)務重要收費項目的收費標準基準價
圖表：全國民用機場廣告客戶群體份額表
圖表：民用機場業(yè)SWOT分析的內容及程序
圖表：民用機場業(yè)SWOT分析的內容及主要考慮因素
圖表：1999-2007年虹橋機場飛機起降架次統(tǒng)計
圖表：1999-2007年虹橋機場旅客吞吐量情況
圖表：1999-2007年虹橋機場貨郵吞吐量情況
圖表：北京首都國際機場股份有限公司主要經濟指標走勢圖
圖表：北京首都國際機場股份有限公司經營收入走勢圖
圖表：北京首都國際機場股份有限公司盈利指標走勢圖
圖表：北京首都國際機場股份有限公司負債情況圖
圖表：北京首都國際機場股份有限公司負債指標走勢圖
圖表：北京首都國際機場股份有限公司運營能力指標走勢圖
圖表：北京首都國際機場股份有限公司成長能力指標走勢圖
圖表：上海國際機場股份有限公司主要經濟指標走勢圖
圖表：上海國際機場股份有限公司經營收入走勢圖
圖表：上海國際機場股份有限公司盈利指標走勢圖
圖表：上海國際機場股份有限公司負債情況圖
圖表：上海國際機場股份有限公司負債指標走勢圖
圖表：上海國際機場股份有限公司運營能力指標走勢圖
圖表：上海國際機場股份有限公司成長能力指標走勢圖
圖表：廣東省機場管理集團公司主要經濟指標走勢圖
圖表：廣東省機場管理集團公司經營收入走勢圖
圖表：廣東省機場管理集團公司盈利指標走勢圖
圖表：廣東省機場管理集團公司負債情況圖
圖表：廣東省機場管理集團公司負債指標走勢圖
圖表：廣東省機場管理集團公司運營能力指標走勢圖
圖表：廣東省機場管理集團公司成長能力指標走勢圖
圖表：深圳市機場股份有限公司主要經濟指標走勢圖
圖表：深圳市機場股份有限公司經營收入走勢圖
圖表：深圳市機場股份有限公司盈利指標走勢圖
圖表：深圳市機場股份有限公司負債情況圖
圖表：深圳市機場股份有限公司負債指標走勢圖
圖表：深圳市機場股份有限公司運營能力指標走勢圖
圖表：深圳市機場股份有限公司成長能力指標走勢圖
圖表：廈門國際航空港集團有限公司主要經濟指標走勢圖
圖表：廈門國際航空港集團有限公司經營收入走勢圖
圖表：廈門國際航空港集團有限公司盈利指標走勢圖
圖表：廈門國際航空港集團有限公司負債情況圖
圖表：廈門國際航空港集團有限公司負債指標走勢圖
圖表：廈門國際航空港集團有限公司運營能力指標走勢圖
圖表：廈門國際航空港集團有限公司成長能力指標走勢圖
圖表：美國民用機場融資結構圖
圖表：REITs的基本運作模式
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