2011年，汽車、農(nóng)機(jī)、家電等市場(chǎng)的顛簸將對(duì)軸承行業(yè)的生長速率發(fā)生一定影響，同時(shí)，隨著人民幣匯率的上升，通俗軸承和中端軸承產(chǎn)物的競(jìng)爭力會(huì)進(jìn)一步有所削弱，因此，2011年軸承行業(yè)的增速將會(huì)有所減緩。可是就更久遠(yuǎn)的時(shí)間跨度來看，在高鐵工業(yè)的動(dòng)員下，軸承行業(yè)的生長遠(yuǎn)景照舊很是可觀的�！　�

2010年10月26日，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“和諧號(hào)”CRH308A新一代高速列車動(dòng)車組最高時(shí)速達(dá)416.6公里，創(chuàng)下世界運(yùn)營鐵路運(yùn)行試驗(yàn)最高速度。但這一“陸上航班”所用軸承我國均無法生產(chǎn)。中國軸承工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長指出，時(shí)速超過160公里以上的動(dòng)車組，配套高鐵軸承全部采用進(jìn)口軸承，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代勢(shì)必經(jīng)歷一個(gè)漫長的過程。

根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，我國高速鐵路里程將達(dá)1.8萬公里，這一數(shù)字，是目前德國、日本、法國三個(gè)國家高速鐵路里程總和的三倍。2012年，我國高速鐵路總里程將達(dá)1.3萬公里，對(duì)動(dòng)車組將形成800列的新增需求。但在作為高鐵基礎(chǔ)零部件的高速列車軸承領(lǐng)域，瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等國際巨頭正牢牢占據(jù)著中國市場(chǎng)。盡快解決高速軸承研發(fā)與應(yīng)用的問題，將這塊“小而重要”的短板補(bǔ)上，已成為中國軸承行業(yè)的重大任務(wù)，無論是為了技術(shù)升級(jí)，還是為了分享高鐵蛋糕。在整個(gè)高速鐵路總投資中，高鐵配套軸承的容量并不算太大，計(jì)市場(chǎng)超過20億元。中國高鐵軸承市場(chǎng)因國有產(chǎn)品不足，而給外資廠商留下了較大空間，足以持續(xù)到2020年。