由于盾構(gòu)機(jī)制造工藝復(fù)雜，技術(shù)附加值高，國(guó)內(nèi)盾構(gòu)機(jī)市場(chǎng)2005年以前，被占據(jù)歐洲大半市場(chǎng)份額的海瑞克、產(chǎn)量居世界首位的三菱重工以及擁有多個(gè)品牌的德國(guó)維爾特等企業(yè)壟斷。僅德國(guó)的海瑞克一家外資企業(yè)就占據(jù)國(guó)內(nèi)盾構(gòu)機(jī)市場(chǎng)的70%以上。外資品牌的盾構(gòu)機(jī)占有率曾經(jīng)高達(dá)95%以上。近年來(lái)，全國(guó)地鐵、水利工程、過(guò)江隧道等眾多工程紛紛上馬，各大城市在修建工程的同時(shí)都采取“市場(chǎng)換技術(shù)”的發(fā)展模式，成立了自己的盾構(gòu)機(jī)廠(chǎng)。但是，盾構(gòu)機(jī)關(guān)鍵部件技術(shù)一直被少數(shù)幾家企業(yè)高度壟斷，而國(guó)內(nèi)眾多地方企業(yè)與國(guó)外企業(yè)合作，實(shí)際上成為承擔(dān)配件制造和組裝的代工車(chē)間。

截至2011年8月，我國(guó)盾構(gòu)機(jī)總的銷(xiāo)售臺(tái)數(shù)在200臺(tái)以上，銷(xiāo)售額超過(guò)100億元，其中，內(nèi)資企業(yè)銷(xiāo)售近100臺(tái)左右，銷(xiāo)售額超過(guò)40億元。短短幾年時(shí)間，我國(guó)盾構(gòu)機(jī)企業(yè)收回國(guó)內(nèi)近40%左右的市場(chǎng)份額。中國(guó)現(xiàn)在處于大建設(shè)時(shí)期，對(duì)于機(jī)械設(shè)備的需求強(qiáng)力支撐我國(guó)盾構(gòu)機(jī)行業(yè)的發(fā)展。但是，修建橋梁總歸會(huì)有完結(jié)的一天，修建地鐵終會(huì)有結(jié)束一日，況且我國(guó)很多建設(shè)項(xiàng)目幾乎是同時(shí)上馬，一旦建設(shè)高峰期過(guò)去，不說(shuō)生產(chǎn)企業(yè)怎么活，就是目前已投入市場(chǎng)的少則售價(jià)5000萬(wàn)元，多則1億元以上的盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)品也將出現(xiàn)大量閑置。如果找不到出路必然產(chǎn)生巨大的資產(chǎn)浪費(fèi)。因此，盾構(gòu)機(jī)行業(yè)必須未雨綢繆，為行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展做科學(xué)規(guī)劃。