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報(bào)告簡(jiǎn)介
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報(bào)告目錄
2012-2018年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資前景分析預(yù)測(cè)報(bào)告
第一章 電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)概述
1.1 汽車(chē)行業(yè)的相關(guān)介紹
1.1.1 汽車(chē)的定義
1.1.2 汽車(chē)的分類(lèi)
1.1.3 汽車(chē)的性能
1.1.4 汽車(chē)行業(yè)的界定
1.2 電動(dòng)汽車(chē)概念的闡釋
1.2.1 電動(dòng)汽車(chē)的定義
1.2.2 電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)
1.2.3 電動(dòng)汽車(chē)的分類(lèi)
1.2.4 電動(dòng)汽車(chē)的利弊
1.3 電動(dòng)汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的比較
1.3.1 無(wú)污染和噪聲低
1.3.2 能源效率高與多樣化
1.3.3 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單使用維修方便
1.3.4 動(dòng)力電源使用成本高續(xù)駛里程短
第二章 國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展概況
2.1 全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展綜述
2.1.1 世界電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入加速發(fā)展的新階段
2.1.2 國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策總體簡(jiǎn)述
2.1.3 世界各國(guó)大力促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
2.1.4 全球電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)議發(fā)布
2.1.5 2011-2012年國(guó)際能源署更新電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線圖
2.1.6 主要國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線比較
2.1.7 國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.8 國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)
2.2 美國(guó)
2.2.1 美國(guó)斥資24億美元發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目
2.2.2 美國(guó)政府60億美元補(bǔ)貼電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展
2.2.3 2011-2012年美國(guó)擬采取措施實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)
2.2.4 2011-2012年美國(guó)提出將重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)
2.2.5 美國(guó)低速電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展?fàn)顩r
2.3 德國(guó)
2.3.1 德國(guó)內(nèi)閣通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)促進(jìn)計(jì)劃
2.3.2 德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展模式及策略
2.3.3 德國(guó)出臺(tái)“電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家平臺(tái)”計(jì)劃
2.3.4 2011-2012年德國(guó)通過(guò)《政府電動(dòng)汽車(chē)規(guī)劃》
2.3.5 2011-2012年德國(guó)政府巨資推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展
2.4 以色列
2.4.1 以色列電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目發(fā)展吸引全球關(guān)注
2.4.2 以色列集團(tuán)投資1億美元推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)
2.4.3 以色列將建立世界首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)
2.4.4 2011-2012年以色列電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)加速
2.5 其他
2.5.1 法國(guó)加快電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略步伐
2.5.2 2011-2012年巴西圣保羅市大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展
2.5.3 2011-2012年英國(guó)建成太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)
2.5.4 2011-2012年西班牙政府提供購(gòu)置電動(dòng)汽車(chē)直接補(bǔ)貼
2.5.5 2011-2012年挪威電動(dòng)汽車(chē)保有量達(dá)4000輛
2.5.6 2011-2012年葡萄牙制定措施鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)
2.5.7 伊朗加大電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)力度
2.5.8 西班牙電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)前景看好
第三章 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展環(huán)境分析
3.1 中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
3.1.1 2009年中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r
3.1.2 2010年中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r
3.1.3 2011-2012年中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r
3.2 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
3.2.1 2007年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
3.2.2 2008年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
3.2.3 2009年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)運(yùn)行狀況分析
3.2.4 2010年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)運(yùn)行狀況分析
3.2.5 2011-2012年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)運(yùn)行狀況
3.3 汽車(chē)工業(yè)面臨的能源危機(jī)
3.3.1 能源問(wèn)題是全球汽車(chē)工業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)
3.3.2 能源問(wèn)題影響中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展
3.3.3 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)能源消耗量大的因素
3.3.4 中國(guó)調(diào)整汽車(chē)消費(fèi)稅應(yīng)對(duì)能源危機(jī)
3.4 汽車(chē)環(huán)保問(wèn)題
3.4.1 中國(guó)汽車(chē)排放污染問(wèn)題形勢(shì)嚴(yán)峻
3.4.2 中國(guó)汽車(chē)污染的狀況分析
3.4.3 中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染的監(jiān)督與管理
3.4.4 中國(guó)汽車(chē)環(huán)保問(wèn)題的解決對(duì)策
第四章 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
4.1 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的必要性及迫切性
4.1.1 節(jié)能及新能源汽車(chē)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向
4.1.2 中國(guó)汽車(chē)業(yè)在傳統(tǒng)技術(shù)路線上追趕很艱難
4.1.3 電動(dòng)汽車(chē)為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越提供重大戰(zhàn)略機(jī)遇
4.1.4 發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的重要意義
4.2 中國(guó)具備將電動(dòng)汽車(chē)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的條件
4.2.1 電動(dòng)汽車(chē)將成為全球重要的新興產(chǎn)業(yè)
4.2.2 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)取得重要進(jìn)展
4.2.3 中國(guó)具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)和資源保障能力
4.2.4 發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)符合中國(guó)能源可持續(xù)發(fā)展的要求
4.3 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展綜述
4.3.1 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)十年發(fā)展綜述
4.3.2 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)已從研發(fā)階段進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段
4.3.3 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)業(yè)自主化發(fā)展形勢(shì)
4.3.4 我國(guó)首個(gè)跨省區(qū)電動(dòng)汽車(chē)城際互聯(lián)工程竣工
4.3.5 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)現(xiàn)狀
4.3.6 “十二五”863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目已啟動(dòng)
4.3.7 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
4.4 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀分析
4.4.1 純電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)
4.4.2 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)
4.4.3 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)
4.4.4 基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
4.4.5 電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的影響及發(fā)展建議
4.5 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)利技術(shù)的發(fā)展
4.5.1 配件技術(shù)
4.5.2 能量補(bǔ)充與管理技術(shù)
4.5.3 電池技術(shù)
4.5.4 制動(dòng)技術(shù)
4.5.5 控制方法
4.5.6 電動(dòng)車(chē)整車(chē)
4.6 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)區(qū)域市場(chǎng)動(dòng)態(tài)
4.6.1 北京將建成世界一流電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心
4.6.2 南京開(kāi)建電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地
4.6.3 長(zhǎng)春大型電動(dòng)汽車(chē)充電站運(yùn)營(yíng)
4.6.4 2011-2012年浙江省規(guī)劃發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)
4.6.5 2011-2012年深圳積極推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展
4.6.6 濟(jì)南電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及推廣現(xiàn)狀
4.6.7 2011-2012年武漢開(kāi)工建設(shè)國(guó)內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地
4.6.8 2011-2012年浙江建成4座高速公路電動(dòng)汽車(chē)充換電站
4.6.9 2011-2012年山西功能最齊全電動(dòng)汽車(chē)充換電站投運(yùn)
4.7 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題
4.7.1 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展需注意的問(wèn)題
4.7.2 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境亟待突破
4.7.3 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展缺乏快速充電站
4.7.4 政府補(bǔ)貼不到位制約電動(dòng)汽車(chē)推廣
4.8 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策及建議
4.8.1 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)平穩(wěn)邁進(jìn)
4.8.2 政府應(yīng)加大對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的扶持力度
4.8.3 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向
4.8.4 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議
第五章 純電動(dòng)汽車(chē)
5.1 純電動(dòng)汽車(chē)概述
5.1.1 純電動(dòng)汽車(chē)的定義
5.1.2 純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)原理
5.1.3 純電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)例
5.1.4 純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)
5.2 世界純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展
5.2.1 世界純電動(dòng)汽車(chē)歷史沿革
5.2.2 世界純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)兩個(gè)階段的發(fā)展
5.2.3 世界國(guó)家及地區(qū)的純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展
5.3 中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展
5.3.1 中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)已具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)
5.3.2 我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)跨越式發(fā)展
5.3.3 中國(guó)純電動(dòng)客車(chē)研發(fā)取得突破
5.3.4 2011-2012年國(guó)內(nèi)最大純電動(dòng)客車(chē)制造基地正式投產(chǎn)
5.3.5 2011-2012年國(guó)內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地開(kāi)建
5.3.6 我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展不斷探索
5.3.7 我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化將帶動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)群發(fā)展
5.3.8 純電動(dòng)汽車(chē)成為國(guó)家補(bǔ)貼力度最大的電動(dòng)汽車(chē)
5.4 純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.4.1 超快充電技術(shù)
5.4.2 電池與電容相結(jié)合技術(shù)
5.4.3 CTC電車(chē)蓄電池和360度聚光太陽(yáng)能電池車(chē)載充電技術(shù)
5.4.4 電動(dòng)輪技術(shù)
5.5 中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的瓶頸
5.5.1 技術(shù)爭(zhēng)議
5.5.2 運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性
5.5.3 基礎(chǔ)設(shè)施裝備
5.5.4 政府政策支持
5.6 中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化存在的問(wèn)題及策略
5.6.1 純電動(dòng)汽車(chē)成本過(guò)高可通過(guò)三種渠道解決
5.6.2 解決電能生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染未來(lái)可依賴(lài)綠色電力
5.6.3 電池壽命及廢棄電池的污染問(wèn)題寄望技術(shù)進(jìn)步
5.6.4 充電設(shè)施的建設(shè)尋求合作共贏
第六章 燃料電池汽車(chē)
6.1 燃料電池汽車(chē)概述
6.1.1 燃料電池汽車(chē)的定義
6.1.2 燃料電池汽車(chē)的實(shí)例
6.1.3 燃料電池汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)
6.1.4 燃料電池汽車(chē)技術(shù)正快速發(fā)展
6.2 世界燃料電池汽車(chē)的發(fā)展概況
6.2.1 歐洲
6.2.2 美國(guó)
6.2.3 日本
6.2.4 國(guó)外燃料電池汽車(chē)鼓勵(lì)政策
6.3 中國(guó)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展
6.3.1 中國(guó)燃料電池汽車(chē)研發(fā)的起步
6.3.2 中國(guó)燃料電池汽車(chē)自主創(chuàng)新大步發(fā)展
6.3.3 中國(guó)燃料電池汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)工作組成立
6.3.4 中國(guó)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化發(fā)展任重道遠(yuǎn)
6.4 中國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展的策略及前景趨勢(shì)
6.4.1 燃料電池汽車(chē)的發(fā)展建議
6.4.2 燃料電池汽車(chē)的前景
6.4.3 2020年后燃料電池汽車(chē)或?qū)?shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作
6.4.4 燃料電池汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)
第七章 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)
7.1 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)概述
7.1.1 混合動(dòng)力汽車(chē)的定義
7.1.2 混合動(dòng)力汽車(chē)的分類(lèi)
7.1.3 混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展歷程
7.1.4 混合動(dòng)力汽車(chē)的缺點(diǎn)
7.2 世界混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展
7.2.1 世界混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀
7.2.2 美國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀概述
7.2.3 日本混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析
7.2.4 國(guó)外混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)惠政策
7.2.5 跨國(guó)公司角逐混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)
7.3 中國(guó)混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)展
7.3.1 中國(guó)發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)最適合國(guó)情
7.3.2 中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)處在發(fā)展與成熟期
7.3.3 國(guó)家鼓勵(lì)政策向混動(dòng)動(dòng)力汽車(chē)調(diào)整
7.3.4 中國(guó)進(jìn)入混合動(dòng)力車(chē)產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵時(shí)期
7.4 中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)研究
7.4.1 中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案
7.4.2 混合動(dòng)力汽車(chē)核心技術(shù)和面臨的攻關(guān)難題
7.4.3 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)控制策略
7.5 中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)存在的問(wèn)題及策略
7.5.1 成本和價(jià)格偏高
7.5.2 關(guān)鍵技術(shù)含量低
7.5.3 國(guó)家對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈支撐不完善
7.5.4 混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展策略
7.6 混合動(dòng)力車(chē)的前景及趨勢(shì)
7.6.1 混合動(dòng)力汽車(chē)是最適宜長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的新能源汽車(chē)
7.6.2 2020年全球混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)展望
7.6.3 2025年歐洲上路新車(chē)都將是混合動(dòng)力
7.6.4 未來(lái)混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)
第八章 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展分析
8.1 標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)條件下的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)框架構(gòu)建
8.1.1 標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵與作用
8.1.2 標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)與電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化
8.1.3 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)述
8.1.4 電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)框架構(gòu)思
8.2 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化中心城市的選擇
8.2.1 建設(shè)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化中心城市的現(xiàn)實(shí)意義
8.2.2 產(chǎn)業(yè)化中心城市的區(qū)位因子分析
8.2.3 產(chǎn)業(yè)化中心城市評(píng)價(jià)選擇模型的建立
8.2.4 建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化中心城市的戰(zhàn)略實(shí)施建議
8.3 基于鉆石體系的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化制約因素分析
8.3.1 生產(chǎn)要素
8.3.2 需求要素
8.3.3 相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)
8.3.4 企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
8.3.5 政府和機(jī)會(huì)
8.3.6 各制約因素間的互動(dòng)作用分析
8.4 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的途徑分析
8.4.1 依靠市場(chǎng)拉動(dòng)促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)走向成熟
8.4.2 依靠政府主導(dǎo)力量促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)化
8.4.3 順應(yīng)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化
8.4.4 促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的建議
第九章 電動(dòng)汽車(chē)電池的發(fā)展分析
9.1 汽車(chē)動(dòng)力電池路線圖
9.1.1 動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的瓶頸和核心
9.1.2 鉛酸電池
9.1.3 鎳氫電池
9.1.4 大容量鋰離子電池
9.2 車(chē)用鋰電池
9.2.1 鋰電池是電動(dòng)汽車(chē)較為理想的車(chē)用蓄電池
9.2.2 我國(guó)車(chē)用鋰電池投資項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
9.2.3 2011-2012年上半年我國(guó)車(chē)用鋰電池投資項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
9.2.4 車(chē)用鋰電池技術(shù)還需進(jìn)一步發(fā)展
9.2.5 未來(lái)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)將高速增長(zhǎng)
9.3 車(chē)用燃料電池
9.3.1 燃料電池概述
9.3.2 中國(guó)車(chē)用燃料電池技術(shù)的發(fā)展
9.3.3 困擾車(chē)用燃料電池推廣的成本問(wèn)題
9.3.4 車(chē)用燃料電池的發(fā)展前景
9.4 車(chē)用鎳氫電池
9.4.1 鎳氫電池是近期和中期新能源車(chē)用首選動(dòng)力電池
9.4.2 世界車(chē)用鎳氫電池的研發(fā)概況
9.4.3 中國(guó)車(chē)用鎳氫電池的發(fā)展動(dòng)態(tài)
9.4.4 車(chē)用鎳氫電池正迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇
第十章 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)推廣的策略分析
10.1 電動(dòng)汽車(chē)推廣的條件分析
10.1.1 社會(huì)條件
10.1.2 技術(shù)條件
10.1.3 經(jīng)濟(jì)條件
10.1.4 基礎(chǔ)設(shè)施條件
10.2 電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)推廣應(yīng)解決的技術(shù)性能問(wèn)題
10.2.1 電動(dòng)汽車(chē)控制與管理系統(tǒng)應(yīng)加大開(kāi)發(fā)力度
10.2.2 電池及其管理系統(tǒng)有待完善
10.2.3 充電機(jī)的技術(shù)也有待提高
10.2.4 整車(chē)技術(shù)也不夠成熟
10.3 電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)推廣應(yīng)解決的性?xún)r(jià)比問(wèn)題
10.3.1 電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格貴是突出問(wèn)題之一
10.3.2 電動(dòng)汽車(chē)研制費(fèi)用太高
10.3.3 電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)成本及電池費(fèi)用偏高
10.3.4 電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)效益差
10.4 電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)推廣的措施
10.4.1 發(fā)揮政府行為的主導(dǎo)作用
10.4.2 發(fā)揮企業(yè)的帶頭作用
10.4.3 發(fā)揮官、產(chǎn)、學(xué)、研的作用
10.4.4 加強(qiáng)人員培訓(xùn)
10.4.5 必須制訂優(yōu)惠的產(chǎn)業(yè)政策
10.5 電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)推廣的方法
10.5.1 創(chuàng)造條件穩(wěn)步推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的推廣工作
10.5.2 優(yōu)先選擇條件較好的城市為突破口
10.5.3 選擇合適的地區(qū)和車(chē)型
第十一章 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資分析
11.1 投資環(huán)境
11.1.1 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)投資潛力大
11.1.2 國(guó)外資本看好中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)
11.1.3 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)零部件市場(chǎng)掀起投資熱潮
11.1.4 中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立
11.1.5 山東兩市出臺(tái)政策扶持電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展
11.2 投資現(xiàn)狀
11.2.1 國(guó)內(nèi)最大投資電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目落戶(hù)河北
11.2.2 大洋電機(jī)5.2億投建電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目
11.2.3 2011-2012年上海百成純電動(dòng)汽車(chē)投資項(xiàng)目落戶(hù)山西晉中
11.2.4 2011-2012年中山簽約大型電動(dòng)汽車(chē)投資項(xiàng)目
11.2.5 2011-2012年臺(tái)商投資嘉興電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目正式開(kāi)工
11.2.6 2011-2012年百億電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目落戶(hù)包頭
11.2.7 “十二五”浙江永康投資3.4億建電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施
11.2.8 以色列商界謀求中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)商機(jī)
11.2.9 萬(wàn)向錢(qián)潮集團(tuán)大力投資電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域
11.2.10 電動(dòng)汽車(chē)蓄電池投資開(kāi)發(fā)的熱潮掀起
11.3 電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)投資分析
11.3.1 鉛酸電池和鎳氫電池發(fā)展不看好
11.3.2 鋰離子電池面臨市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)
11.3.3 鋰離子動(dòng)力電池投資價(jià)值分析
11.3.4 鋰離子電池材料投資機(jī)會(huì)分析
11.4 汽車(chē)行業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)分析
11.4.1 汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)入壁壘分析
11.4.2 汽車(chē)行業(yè)本身存在的投資風(fēng)險(xiǎn)
11.4.3 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)分析
第十二章 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策背景分析
12.1 2005-2012年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)政策法規(guī)分析
12.1.1 2005年汽車(chē)工業(yè)政策法規(guī)
12.1.2 2006年汽車(chē)工業(yè)政策法規(guī)
12.1.3 2007年汽車(chē)工業(yè)政策法規(guī)
12.1.4 2008年汽車(chē)工業(yè)政策法規(guī)
12.1.5 2009年汽車(chē)工業(yè)政策法規(guī)
12.1.6 2010年汽車(chē)行業(yè)政策法規(guī)
12.1.7 2011-2012年前三季度汽車(chē)行業(yè)政策動(dòng)態(tài)
12.2 國(guó)家“十二五”規(guī)劃綱要對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)
12.2.1 推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
12.2.2 加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)改造
12.2.3 引導(dǎo)企業(yè)兼并重組
12.2.4 促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展
12.2.5 培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)
12.2.6 實(shí)行更加積極主動(dòng)的開(kāi)放戰(zhàn)略
12.2.7 加快實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略
12.2.8 加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)
12.3 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的政策進(jìn)程
12.3.1 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策扶持回顧
12.3.2 2009-2012年電動(dòng)汽車(chē)業(yè)相關(guān)政策概況
12.3.3 《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011-2020年）》即將出臺(tái)
12.3.4 2011-2012年四部委要求進(jìn)一步做好新能源汽車(chē)推廣試點(diǎn)工作
12.3.5 國(guó)資委將出臺(tái)《央企純電動(dòng)車(chē)投資規(guī)劃》
12.3.6 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)將有望被制訂
12.4 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化政策綜述
12.4.1 戰(zhàn)略規(guī)劃
12.4.2 鼓勵(lì)政策
12.4.3 約束政策
12.4.4 保障政策
12.5 《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011至2020年）》征求意見(jiàn)稿
12.5.1 產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及面臨的形勢(shì)
12.5.2 指導(dǎo)思想與基本原則
12.5.3 發(fā)展目標(biāo)
12.5.4 主要任務(wù)
12.5.5 產(chǎn)業(yè)布局
12.5.6 保障措施
12.5.7 規(guī)劃實(shí)施
12.6 電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃
12.6.1 《電動(dòng)汽車(chē)“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》已進(jìn)入實(shí)施階段
12.6.2 總體目標(biāo)
12.6.3 三大突破
12.6.4 重要內(nèi)容
12.7 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的政策重點(diǎn)
12.7.1 制定和實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略
12.7.2 對(duì)電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行持續(xù)大規(guī)模研發(fā)投入
12.7.3 為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展創(chuàng)造良好的配套環(huán)境
12.7.4 制定和實(shí)施支持電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)普及的激勵(lì)性政策
12.7.5 完善電動(dòng)車(chē)應(yīng)用示范項(xiàng)目
12.8 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議
12.8.1 制定電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃及加強(qiáng)部門(mén)間協(xié)調(diào)
12.8.2 組建電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟
12.8.3 加快制定標(biāo)準(zhǔn)和修訂準(zhǔn)入政策
12.8.4 進(jìn)一步加大對(duì)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持力度
12.8.5 制訂中長(zhǎng)期電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃
12.8.6 選擇適當(dāng)時(shí)機(jī)對(duì)消費(fèi)者實(shí)行購(gòu)置補(bǔ)貼
第十三章 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的前景趨勢(shì)分析
13.1 汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展前景及趨勢(shì)
13.1.1 全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望
13.1.2 未來(lái)十年是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的黃金期
13.1.3 “十二五”汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇
13.1.4 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
13.2 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的前景展望
13.2.1 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大有潛力
13.2.2 未來(lái)10年中國(guó)高度重視電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展
13.2.3 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展空間廣闊
13.2.4 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
13.3 “十二五”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析
13.3.1 “十二五”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略方向
13.3.2 “十二五”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境
13.3.3 “十二五”末電動(dòng)汽車(chē)保有量將達(dá)百萬(wàn)輛
13.3.4 “十二五”電動(dòng)汽車(chē)充電站將有大發(fā)展
13.4 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
13.4.1 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展將加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程
13.4.2 三五年后電動(dòng)汽車(chē)將進(jìn)入真正產(chǎn)業(yè)化階段
13.4.3 未來(lái)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將協(xié)調(diào)發(fā)展
13.4.4 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件將快速發(fā)展
13.5 中國(guó)各類(lèi)型電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展走勢(shì)
13.5.1 今后2-3年混合動(dòng)力車(chē)仍將是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的主流
13.5.2 純電動(dòng)汽車(chē)是近期戰(zhàn)略目標(biāo)以混合動(dòng)力作為過(guò)渡
13.5.3 燃料電池汽車(chē)是終極目標(biāo)等待技術(shù)突破
附錄
附錄一：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃（2009-2012）
附錄二：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策（2009年修訂）
附錄三：新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則
附錄四：新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則
附錄五：私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法
附錄六：節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法
附錄七：中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法
附錄八：關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知（2011.10）
圖表摘要（WOKI）：
圖表1 電動(dòng)汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)性能和用途比較
圖表2 2005-2012年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值情況
圖表3 2005-2012年我國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格走勢(shì)
圖表4 2009-2012年我國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格漲跌幅度
圖表5 2005-2012年我國(guó)財(cái)政收入情況
圖表6 2006-2012年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速度
圖表7 2010-2012年居民消費(fèi)價(jià)格漲跌幅度（月度同比）
圖表9 2010-2012年70個(gè)大中城市房屋及新建商品住宅銷(xiāo)售價(jià)格漲跌幅度（月度同比）
圖表10 2006-2012年城鎮(zhèn)新增就業(yè)人數(shù)
圖表11 2006-2012年年末國(guó)家外匯儲(chǔ)備及其增長(zhǎng)速度
圖表12 2006-2012年財(cái)政收入及其增長(zhǎng)速度
圖表13 2011-2012年其他指標(biāo)環(huán)比數(shù)據(jù)表
圖表14 2011-2012年國(guó)民經(jīng)濟(jì)主要統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)
圖表15 2011-2012年規(guī)模以上工業(yè)增加值增速
圖表16 2011-2012年社會(huì)消費(fèi)品零售總額增速
圖表17 2011-2012年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶(hù)）增速
圖表18 2011-2012年房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資增速
圖表19 2001-2012年中國(guó)汽車(chē)需求量在全球占比
圖表20 2001-2012年中國(guó)汽車(chē)需求量在全球排名
圖表21 2007-2012年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售情況
圖表22 2006-2012年年度產(chǎn)銷(xiāo)對(duì)比
圖表23 2007-2012年月度產(chǎn)量及環(huán)比增長(zhǎng)情況
圖表24 2007-2012年月度銷(xiāo)量及環(huán)比增長(zhǎng)情況
圖表25 2007-2012年乘用車(chē)與商用車(chē)市場(chǎng)需求變化
圖表26 2007-2012年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量前十五本土汽車(chē)企業(yè)
圖表27 1998-2012年我國(guó)汽車(chē)及商用車(chē)、乘用車(chē)增長(zhǎng)率的比較
圖表28 2007-2012年中國(guó)前十家商用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量排名
圖表29 2007-2012年月度汽車(chē)銷(xiāo)量情況
圖表30 2007-2012年月度汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)情況
圖表31 2008-2012年月度乘用車(chē)銷(xiāo)量及同比變化情況
圖表32 2008-2012年月度商用車(chē)銷(xiāo)量及同比變化情況
圖表33 2008-2012年1.6L及以下排量乘用車(chē)月度銷(xiāo)量情況
圖表34 2009-2012年汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比變化情況
圖表35 2009-2012年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)占有率
圖表36 2008-2012年月度汽車(chē)銷(xiāo)量變化情況
圖表37 2008-2012年月度汽車(chē)銷(xiāo)量同比變化情況
圖表38 2009-2012年月度乘用車(chē)銷(xiāo)量及同比變化情況
圖表39 2009-2012年商用車(chē)月度銷(xiāo)量及同比變化情況
圖表40 2010-2012年1.6L及以下乘用車(chē)銷(xiāo)量及同比變化情況
圖表41 2010-2012年汽車(chē)工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比變化情況
圖表42 2010-2012年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)占有率
圖表43 2009-2012年月度汽車(chē)銷(xiāo)量及同比變化情況
圖表44 2009-2012年月度乘用車(chē)銷(xiāo)量變化情況
圖表45 2009-2012年1.6L及以下乘用車(chē)銷(xiāo)量變化情況
圖表46 2009-2012年月度商用車(chē)銷(xiāo)量變化情況
圖表47 2008-2012年我國(guó)乘用車(chē)（含SUV）消費(fèi)稅率調(diào)整變化
圖表48 我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)與國(guó)際水平比較
圖表49 動(dòng)力電池成本的國(guó)際比較
圖表50 2006-2012年世界鋰資源儲(chǔ)量和儲(chǔ)量基礎(chǔ)（金屬量）
圖表51 科技部”十二五”863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成（一期）課題申請(qǐng)項(xiàng)目國(guó)撥經(jīng)費(fèi)目錄
圖表52 我國(guó)已公布的純電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)
圖表53 我國(guó)已公布的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)
圖表54 我國(guó)已公布的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)
圖表55 我國(guó)已公布的電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
圖表56 新能源汽車(chē)的不同技術(shù)路線
圖表57 不同技術(shù)路線的全過(guò)程能源消耗對(duì)比
圖表58 不同技術(shù)路線的全過(guò)程CO2排放對(duì)比
圖表59 國(guó)外10種純電動(dòng)車(chē)第一階段的基本情況
圖表60 日本下一代車(chē)輛燃料行動(dòng)計(jì)劃中對(duì)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池發(fā)展的預(yù)期和目標(biāo)
圖表61 日本燃料電池車(chē)發(fā)展策略（企業(yè)及政策）
圖表62 2005-2012年美國(guó)輕型汽車(chē)銷(xiāo)量
圖表63 2005-2012年各月美國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量
圖表64 2005-2012年美國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)占輕型車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量的份額
圖表65 2009-2012年車(chē)企在美國(guó)的混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量占輕型汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的比重
圖表66 日本小型車(chē)的綠色稅制
圖表67 2006-2012年日本大型車(chē)減稅方案
圖表68 我國(guó)混合動(dòng)力轎車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1圖示
圖表69 我國(guó)混合動(dòng)力轎車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2圖示
圖表70 我國(guó)混合動(dòng)力轎車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2下的車(chē)輛性能指標(biāo)
圖表71 我國(guó)混合動(dòng)力轎車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案3圖示
圖表72 我國(guó)混合動(dòng)力轎車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案3下的車(chē)輛性能指標(biāo)
圖表73 我國(guó)混合動(dòng)力轎車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案4圖示
圖表74 我國(guó)混合動(dòng)力轎車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案5圖示
圖表75 我國(guó)混合動(dòng)力轎車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案5下的車(chē)輛性能指標(biāo)
圖表76 我國(guó)混合動(dòng)力轎車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)其它方案圖示
圖表77 我國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1圖示
圖表78 我國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1下的車(chē)輛性能指標(biāo)
圖表79 我國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2圖示
圖表80 我國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2下的車(chē)輛性能指標(biāo)
圖表81 各城市智力密集因子得分排序
圖表82 各城市開(kāi)發(fā)性技術(shù)條件因子得分排序
圖表83 各城市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)誘發(fā)的集聚因子得分排序
圖表84 各城市現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)因子得分排序
圖表85 各城市基礎(chǔ)設(shè)施因子得分排序
圖表86 各城市政策因子得分排序
圖表87 各城市經(jīng)濟(jì)體制因子得分排序
圖表88 各城市生活、生產(chǎn)與社會(huì)文化環(huán)境因子得分排序
圖表89 各備選城市綜合得分表
圖表90 波特的鉆石體系模型
圖表91 四面體模型
圖表92 受政府影響的需求條件帶來(lái)模型的變化結(jié)果
圖表93 各種電池性能的比較
圖表94 鋰離子電池過(guò)充引發(fā)爆炸的原因
圖表95 各種鋰離子電池正極材料的性能對(duì)比
圖表96 EV蓄電池關(guān)鍵技術(shù)數(shù)據(jù)與美國(guó)先進(jìn)蓄電池指標(biāo)比較
圖表97 電動(dòng)車(chē)用大容量Ni-MH動(dòng)力電池性能情況對(duì)比
圖表98 2011-2012年鋰離子動(dòng)力電池市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)
圖表99 鋰離子電池成本構(gòu)成和利潤(rùn)分布
圖表100 節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)變化情況
圖表101 插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHEV）圖示
圖表102 傳統(tǒng)混合動(dòng)力車(chē)（HEV）圖示
圖表103 電動(dòng)汽車(chē)VS燃油汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性比較
圖表104 傳統(tǒng)汽車(chē)能耗分布
圖表105 煤炭發(fā)電與煤炭制油的效率比較
圖表106 影響電動(dòng)汽車(chē)普及的主要因素
圖表107 燃料電池示意圖
圖表108 新能源汽車(chē)技術(shù)階段劃分表
圖表109 新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件及審查要求
圖表110 新能源汽車(chē)產(chǎn)品專(zhuān)項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)目錄
圖表111 公共服務(wù)用乘用車(chē)和輕型商用車(chē)示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)
圖表112 十米以上城市公交客車(chē)示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)
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