–產(chǎn)品市場規(guī)模和發(fā)展前景

    –市場細分與各企業(yè)市場定位

    –潛在市場容量到底有多大

    –國家產(chǎn)業(yè)政策有何變動

    –下游客戶發(fā)展如何

    –市場有哪些新的發(fā)展機遇

    –行業(yè)整合與并購是發(fā)展大趨勢

    –行業(yè)預警點、機會點、增長點和盈利水平怎么樣

    –投資壁壘如何

    –怎樣確定領先或者超越對手的戰(zhàn)術和戰(zhàn)略

本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關總署，問卷調查數(shù)據(jù)，商務部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。

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相關鏈接：

http://www.lwxqpzq.cn/secreport/secreport13.htm  交通運輸行業(yè)研究報告

http://www.lwxqpzq.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=01 交通運輸產(chǎn)業(yè)

http://www.lwxqpzq.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=02 交通運輸方式

http://www.lwxqpzq.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=02&trdId=130201 水運行業(yè)報告

　　海洋運輸是國際物流中最主要的運輸方式，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式。國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。

　　隨著中國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運大國之一。進入21世紀以來，中國海運事業(yè)發(fā)展迅猛，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均保持快速增長，發(fā)展勢頭良好。

　　2010年，整個海運市場供需基本平衡，運量增長略大于運力增長。集裝箱海運市場出現(xiàn)了較長時期的繁榮，干散貨運輸市場跌宕起伏，而沿海干散貨運輸市場也隨著國際干散貨運輸市場一起劇烈波動。截止2010年底，我國擁有沿海運輸船舶10473艘，凈載重量4978.87萬噸；遠洋運輸船舶2213艘，凈載重量5626.13萬噸。

　　2011年，世界經(jīng)濟放緩、貿易增速下滑等不利因素給全球海運業(yè)界帶來了較大沖擊，海運業(yè)運力過剩現(xiàn)象表現(xiàn)突出。截至2011年底，我國擁有沿海運輸船舶10902艘，凈載重量5780.47萬噸；遠洋運輸船舶2494艘，凈載重量6703.86萬噸。

　　2012年以來，海運市場并未迎來修復性反彈，國內行業(yè)企業(yè)觸底反彈仍然困難。2012年上半年波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）為943點，較上年全年平均值下降39%。國內沿海散貨綜合運價指數(shù)均值為1133點，同比下降21.5%。

　　全球海運業(yè)的長期需求仍然旺盛，中國仍處于工業(yè)化和城市化進程當中，未來中國將繼續(xù)著力推動重大基礎設施建設，也必然會刺激對大宗物資的消費，進而產(chǎn)生大量的海運需求，這一拉動效應將會隨著時間的推移顯現(xiàn)出來，中國海運業(yè)的發(fā)展前景光明。另外，我國宏觀經(jīng)濟預計將出現(xiàn)軟著陸，在2012年下半年“觸底反彈”，對外貿易未來將繼續(xù)保持較快增長，海運業(yè)也將迎來新的發(fā)展契機。