報告簡介
–產(chǎn)品市場規(guī)模和發(fā)展前景
–市場細分與各企業(yè)市場定位
–潛在市場容量到底有多大
–國家產(chǎn)業(yè)政策有何變動
–下游客戶發(fā)展如何
–市場有哪些新的發(fā)展機遇
–行業(yè)整合與并購是發(fā)展大趨勢
–行業(yè)預(yù)警點、機會點、增長點和盈利水平怎么樣
–投資壁壘如何
–怎樣確定領(lǐng)先或者超越對手的戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略
本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。
……
相關(guān)鏈接：
http://www.lwxqpzq.cn/secreport/secreport13.htm 交通運輸行業(yè)研究報告
http://www.lwxqpzq.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=01 交通運輸產(chǎn)業(yè)
http://www.lwxqpzq.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=02 交通運輸方式
http://www.lwxqpzq.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=02&trdId=130201 水運行業(yè)報告
http://www.lwxqpzq.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=02&trdId=130202 陸運行業(yè)報告
http://www.lwxqpzq.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=02&trdId=130203 空運行業(yè)報告
http://www.lwxqpzq.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=02&trdId=130204 鐵運行業(yè)報告
http://www.lwxqpzq.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=02&trdId=130205 聯(lián)運行業(yè)報告
http://www.lwxqpzq.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=02&trdId=130206 貨運站行業(yè)報告
http://www.lwxqpzq.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=02&trdId=130207 特殊運輸行業(yè)報告
http://www.lwxqpzq.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=03 交通工具行業(yè)報告
中國是一個典型的大陸性國家，經(jīng)濟聯(lián)系和交往跨度大，需要有一種強有力的運輸方式將整個國家和國民經(jīng)濟聯(lián)系起來，同時引導(dǎo)和促進其他運輸方式的發(fā)展。鐵路最顯著的特點是載運質(zhì)量大、運行成本低、能源消耗少，既在大宗、大流量的中長以上距離的客貨運輸方面具有絕對優(yōu)勢，而且在大流量、高密度的城際中短途旅客運輸中具有很強的競爭優(yōu)勢，是最適合中國經(jīng)濟地理特征和人們收入水平的區(qū)域骨干運輸方式。
盡管從20世紀90年代以來，中國高速公路和航空業(yè)獲得了巨大發(fā)展，對鐵路運輸形成了越來越明顯的競爭，但是，鐵路在國民經(jīng)濟中的支柱作用和在中國綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中的擔(dān)綱作用是其他運輸方式難以替代的。
2010年，鐵路完成基建投資7091億元，一批重點項目建成投產(chǎn)，舉世矚目的京滬高鐵全線鋪通，投產(chǎn)新線4986公里，全國鐵路營業(yè)里程達到9.1萬公里。相比2010年，2011年鐵路基本建設(shè)投資有所放緩，達到4611億元。2012年1-6月，我國鐵路固定資產(chǎn)投資為1777.51億元，其中，基本建設(shè)投資1487.06億元。
2012年5月，鐵道部發(fā)布《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實施意見》，進一步明確了民間資本投資鐵路的領(lǐng)域、方式及相關(guān)政策措施。鐵路投資全面向民資開放，鐵路建設(shè)上下游企業(yè)迎來投資建設(shè)機會。
“十二五”期間，中國鐵路建設(shè)繼續(xù)加快推進，新線投產(chǎn)總規(guī)模達3萬公里，安排鐵路投資2.8萬億元，全國鐵路運營里程將達12萬公里左右。與“十一五”相比，鐵路投產(chǎn)新線增長87.5%，完成投資增長41.4%�！笆濉蹦愿咚勹F路為主骨架的快速鐵路網(wǎng)將達到4.5萬公里，中國西部地區(qū)鐵路將達5萬公里左右。
從長遠看，發(fā)達的鐵路對經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。更重要的是，在當(dāng)前形勢下加大鐵路投資建設(shè)力度更具有現(xiàn)實意義，對拉動經(jīng)濟發(fā)展以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的增長將發(fā)揮積極作用，鐵路建設(shè)將對勞動力就業(yè)、原材料行業(yè)以及裝備制造業(yè)等產(chǎn)生積極影響。
報告目錄
2012-2018年中國鐵路行業(yè)投資分析預(yù)測報告
第一章 鐵路行業(yè)相關(guān)概述
1.1 城市軌道交通的定義與分類
1.1.1 城市軌道交通的定義
1.1.2 城市軌道交通的分類
1.1.3 城市軌道交通的優(yōu)劣勢
1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
1.2 鐵路的相關(guān)概念解析
1.2.1 鐵路的定義
1.2.2 鐵路線路的概念與等級
1.2.3 鐵路客運專線
1.2.4 鐵路貨運服務(wù)概述
1.3 鐵路的分類
1.3.1 國家鐵路
1.3.2 地方鐵路
1.3.3 合資鐵路
1.3.4 專用鐵路
1.3.5 鐵路專用線
1.4 鐵路與經(jīng)濟的關(guān)系
1.4.1 軌道交通帶動經(jīng)濟新增長
1.4.2 鐵路對經(jīng)濟社會發(fā)展的重要作用
1.4.3 鐵路建設(shè)對拉動內(nèi)需具有實質(zhì)效果
1.5 發(fā)展鐵路的重要意義
1.5.1 鐵路在全國綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中起著擔(dān)綱作用
1.5.2 鐵路在主要運輸通道中的作用
1.5.3 鐵路在提高交通運輸可持續(xù)發(fā)展方面的作用
1.5.4 鐵路在提高產(chǎn)品競爭力方面的作用
第二章 2011-2012年國內(nèi)外軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1 2011-2012年世界軌道交通的發(fā)展概況
2.1.1 世界城市軌道交通發(fā)展的歷史階段分析
2.1.2 全球城市軌道交通發(fā)展的特點
2.1.3 世界城市軌道交通建設(shè)簡述
2.1.4 世界城市軌道交通發(fā)展形勢
2.1.5 全球城市軌道交通呈現(xiàn)三大發(fā)展趨勢
2.2 2011-2012年中國軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.1 我國城市軌道交通的發(fā)展階段
2.2.2 我國城市軌道交通的發(fā)展特征
2.2.3 2010年中國城市軌道交通行業(yè)建設(shè)狀況
2.2.4 2011年我國軌道交通建設(shè)勢頭強勁
2.2.5 2012年我國軌道交通建設(shè)態(tài)勢分析
2.2.6 我國城市軌道交通投融資現(xiàn)狀
2.3 2011-2012年城際軌道交通的發(fā)展
2.3.1 區(qū)域城際軌道交通的定位及特點
2.3.2 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性
2.3.3 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性
2.3.4 城際軌道交通規(guī)劃及實施中存在的問題
2.3.5 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對策建議
2.4 城際軌道交通客流預(yù)測
2.4.1 城際軌道交通及客流需求特點
2.4.2 客流預(yù)測的基本思路
2.4.3 城際間客運需求預(yù)測
2.4.4 城際間客流預(yù)測的方法
2.5 城市軌道交通面臨的問題分析
2.5.1 軌道交通建設(shè)運營亟待解決的問題
2.5.2 軌道交通系統(tǒng)安全保障面臨的挑戰(zhàn)
2.5.3 城市軌道交通安全隱患須重視
2.5.4 中國城市軌道交通發(fā)展的掣肘
2.6 發(fā)展城市軌道交通的對策
2.6.1 中國城市軌道交通的運營方案
2.6.2 中國城市軌道交通發(fā)展的途徑和應(yīng)對措施
2.6.3 城市軌道交通發(fā)展的政策建議
2.6.4 發(fā)展我國城市軌道交通的戰(zhàn)略措施
第三章 2011-2012年世界鐵路的發(fā)展概況
3.1 2011-2012年世界鐵路發(fā)展綜述
3.1.1 世界鐵路的發(fā)展歷程回顧
3.1.2 世界鐵路建設(shè)總體狀況
3.1.3 世界鐵路網(wǎng)的建設(shè)概況
3.1.4 世界鐵路系統(tǒng)運營的典型模式解析
3.2 美國
3.2.1 美國鐵路交通概況
3.2.2 美國鐵路業(yè)管制的產(chǎn)生與發(fā)展
3.2.3 美國政府對鐵路的管制政策
3.2.4 美國鐵路的運輸組織
3.2.5 美國政府的鐵路投資政策回顧
3.2.6 美國再度重視鐵路運輸業(yè)
3.3 英國
3.3.1 近年英國鐵路的基本情況
3.3.2 英國鐵路擴張將帶來票價飆升
3.3.3 英國鐵路路線亟需進一步擴張
3.3.4 英國鐵路國有化面臨的困惑
3.3.5 英國鐵路系統(tǒng)擬進行大規(guī)模電動化改革
3.3.6 2012年英國上調(diào)鐵路票價
3.4 德國
3.4.1 德國鐵路路網(wǎng)狀況淺析
3.4.2 德國鐵路客運策略解析
3.4.3 2010年德國鐵路運輸增長狀況
3.4.4 2011年德國鐵路貨運發(fā)展分析
3.4.5 2012年德國鐵路運輸發(fā)展分析
3.4.6 德國鐵路票價現(xiàn)狀分析
3.4.7 德國鐵路安全保障體系趨于完善
3.5 俄羅斯
3.5.1 俄羅斯鐵路網(wǎng)的構(gòu)建
3.5.2 物流機制成為俄羅斯鐵路運營的掣肘
3.5.3 俄羅斯進行鐵路改革打通歐亞運輸通道
3.5.4 俄羅斯積極發(fā)展東部鐵路網(wǎng)
3.6 其它國家
3.6.1 印度
3.6.2 法國
3.6.3 韓國
3.6.4 泰國
3.6.5 越南
3.6.6 巴基斯坦
第四章 2011-2012年中國鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
4.1 2011-2012年中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述
4.1.1 中國鐵路建設(shè)的歷程回顧
4.1.2 中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征透析
4.1.3 中國鐵路行業(yè)實現(xiàn)跨越式進步
4.1.4 第六次大提速擴容中國鐵路生存空間
4.2 2009-2012年中國鐵路的運行現(xiàn)況
4.2.1 2009年我國鐵路行業(yè)取得重大進展
4.2.2 2010年中國鐵路投資建設(shè)狀況
4.2.3 2010年我國鐵路行業(yè)發(fā)展狀況盤點
4.2.4 2010年我國鐵路節(jié)能減排發(fā)展成效
4.2.5 2011年中國鐵路建設(shè)投資情況
4.2.6 2012年中國鐵路建設(shè)投資情況
4.3 2011-2012年部分省市鐵路建設(shè)的發(fā)展動態(tài)
4.3.1 上海
4.3.2 湖北
4.3.3 湖南
4.3.4 廣東
4.3.5 江蘇
4.4 中國鐵路市場開放的途徑分析
4.4.1 中國鐵路市場開放現(xiàn)狀
4.4.2 中國鐵路市場開放的確立條件
4.4.3 鐵路市場開放的途徑與方式
4.4.4 引入戰(zhàn)略投資者
4.5 2011-2012年中國合資鐵路建設(shè)概況
4.5.1 我國積極推進合資鐵路發(fā)展
4.5.2 鐵道部將給予合資鐵路更多政策支持
4.5.3 我國合資鐵路建設(shè)取得的有益經(jīng)驗
4.5.4 合資鐵路突破現(xiàn)有困境的發(fā)展建議
4.5.5 促進合資鐵路健康發(fā)展的十大原則
4.5.6 我國合資鐵路發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施
4.6 中國鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問題
4.6.1 鐵路建設(shè)資金缺口的因素分析
4.6.2 鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙
4.6.3 民營資本進入鐵路建設(shè)的問題
4.7 中國鐵路建設(shè)的對策與建議
4.7.1 解決鐵路“瓶頸”制約的途徑分析
4.7.2 鐵路民營化需配套改革措施
4.7.3 對鐵路建設(shè)項目投資控制的建議
4.7.4 地方政府參與鐵路建設(shè)的啟示
4.7.5 鐵路基本建設(shè)發(fā)展的對策
第五章 2011-2012年中國重點鐵路建設(shè)項目
5.1 京九鐵路
5.1.1 京九鐵路概況
5.1.2 京九鐵路成功應(yīng)用先進的技術(shù)
5.1.3 京九鐵路對沿線地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的影響
5.1.4 京九鐵路經(jīng)濟交通效應(yīng)得到有效發(fā)揮
5.1.5 2011年京九鐵路南線電氣化改造全面竣工
5.1.6 2012年京九鐵路南線調(diào)度集中系統(tǒng)開通
5.2 青藏鐵路
5.2.1 青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路
5.2.2 修建青藏鐵路具有多重積極意義
5.2.3 青藏鐵路攻克技術(shù)難題
5.2.4 青藏鐵路帶動青海西藏經(jīng)濟快速發(fā)展
5.2.5 2011年青藏鐵路客貨運輸情況
5.2.6 2012年上半年青藏鐵路運輸情況
5.3 京滬高鐵
5.3.1 京滬高速鐵路簡介
5.3.2 京滬高鐵的總體設(shè)計方案
5.3.3 京滬高鐵的技術(shù)亮點
5.3.4 京滬高鐵對沿線地區(qū)的經(jīng)濟影響分析
5.4 武廣客運專線
5.4.1 武廣客運專線簡介
5.4.2 武廣客運專線的建設(shè)背景
5.4.3 武廣客運專線創(chuàng)造多項新紀錄
5.4.4 武廣客運專線工程施工歷程
5.4.5 武廣客運專線的經(jīng)濟意義透析
5.5 其它重點鐵路項目
5.5.1 成昆鐵路
5.5.2 蘭新鐵路
5.5.3 焦柳鐵路
5.5.4 滬漢蓉高速鐵路
5.5.5 寶成鐵路
5.5.6 秦沈客運專線
第六章 2011-2012年中國鐵路運輸概況
6.1 2011-2012年鐵路運輸發(fā)展分析
6.1.1 中國大力發(fā)展鐵路運輸以縮減貧富差距
6.1.2 我國鐵路運輸效率躍居世界第一
6.1.3 外資成功參與中國鐵路運輸市場運作
6.1.4 國內(nèi)鐵路重載運輸技術(shù)發(fā)展成熟
6.2 2009-2012年鐵路運輸主要指標分析
6.2.1 2009年鐵路運輸業(yè)主要指標完成情況
6.2.2 2010年鐵路運輸業(yè)主要指標完成情況
6.2.3 2011年鐵路運輸業(yè)主要指標完成情況
6.2.4 2012年鐵路運輸業(yè)主要指標完成情況
6.3 鐵路客運
6.3.1 鐵路客運產(chǎn)品分析
6.3.2 鐵路旅客運輸目標市場分析
6.3.3 中國鐵路客運專線基本管理模式簡析
6.3.4 中國鐵路客運專線投資效益解析
6.3.5 中國城際客運鐵路運輸組織研究
6.3.6 中國鐵路客運市場發(fā)展戰(zhàn)略
6.4 鐵路貨運
6.4.1 鐵路貨運的種類
6.4.2 鐵路貨運面臨的新形勢
6.4.3 鐵路貨運市場份額下降的原因分析
6.4.4 新體制下鐵路貨運適應(yīng)市場形勢戰(zhàn)略
6.4.5 完善中國鐵路貨運價格體系的思考
6.4.6 鐵路貨運營銷策略分析
6.5 2011-2012年中國鐵路網(wǎng)的集裝箱運輸分析
6.5.1 集裝箱班列編組計劃中箱流量的因素
6.5.2 路網(wǎng)集裝箱流的組織
6.5.3 路網(wǎng)集裝箱流量的分析計算
6.5.4 集裝箱剩余流量的組織
6.5.5 加快中國鐵路集裝箱運輸發(fā)展的策略
6.6 2011-2012年鐵路運輸競爭的具體形式
6.6.1 鐵路運輸業(yè)的SWOT
6.6.2 直接競爭與間接競爭
6.6.3 鐵路運輸方式內(nèi)的競爭形式
6.6.4 國外鐵路的內(nèi)部競爭
6.6.5 中國鐵路內(nèi)部競爭的現(xiàn)狀
6.7 2011-2012年鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展
6.7.1 中國鐵路運輸企業(yè)加強成本控制分析
6.7.2 企業(yè)應(yīng)加強鐵路運輸分析
6.7.3 鐵路運輸企業(yè)應(yīng)完善貨運收入分配辦法
6.7.4 物流大環(huán)境下鐵路運輸企業(yè)的超優(yōu)勢競爭戰(zhàn)略
6.7.5 鐵路運輸企業(yè)主輔分離理論問題及相關(guān)模型分析
6.7.6 國內(nèi)鐵路運輸企業(yè)集團化經(jīng)營構(gòu)想
6.8 2011-2012年中國鐵路運輸代理業(yè)發(fā)展
6.8.1 鐵路運輸代理業(yè)發(fā)展的成因
6.8.2 鐵路運輸代理業(yè)的優(yōu)勢
6.8.3 鐵路運輸代理業(yè)存在的缺陷
6.8.4 鐵路運輸代理業(yè)發(fā)展策略
6.9 中國鐵路運輸存在的問題
6.9.1 我國鐵路交通運輸行業(yè)存在的弊病
6.9.2 中國鐵路運輸業(yè)政府職能存在的問題
6.9.3 從煤炭運輸角度分析鐵路運輸發(fā)展的不足
6.9.4 鐵路冷藏運輸面臨的難題
6.9.5 鐵路運輸支出存在的突出問題
6.10 促進中國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展對策
6.10.1 鐵路交通運輸行業(yè)的綜合發(fā)展戰(zhàn)略
6.10.2 中國鐵路運輸SWOT發(fā)展戰(zhàn)略
6.10.3 中國鐵路冷藏運輸?shù)慕ㄗh
6.10.4 中國鐵路運輸發(fā)展戰(zhàn)略的成本動因
6.10.5 鐵路局運輸調(diào)度管理方向的思考與實踐
6.10.6 應(yīng)建立鐵路公益性運輸?shù)男绿峁C制
6.10.7 鐵路運輸服務(wù)的營銷策略
第七章 鐵路客運量和貨運量的預(yù)測模型分析
7.1 鐵路旅客運輸盈利核算程序
7.1.1 旅客列車貢獻毛益
7.1.2 客運段貢獻毛益
7.1.3 鐵路局旅客運輸貢獻毛益
7.2 影響鐵路客流的因素及發(fā)展思路
7.2.1 影響客運量的因素
7.2.2 鐵路客流相對下降的原因
7.2.3 加強鐵路客運工作的思路
7.3 鐵路客貨運量預(yù)測方法研究
7.3.1 運量預(yù)測方法應(yīng)用現(xiàn)狀分析
7.3.2 正確運用鐵路客貨運量預(yù)測方法
7.3.3 鐵路物流園區(qū)貨運量預(yù)測及預(yù)測方法
7.4 高速鐵路客運量預(yù)測方法探析
7.4.1 常用的預(yù)測方法介紹
7.4.2 常用預(yù)測方法評述
7.4.3 推薦的預(yù)測方法
7.5 鐵路客運路風(fēng)管理的思考
7.5.1 客運路風(fēng)定位不清晰
7.5.2 運需矛盾突出
7.5.3 企業(yè)缺乏遏制路風(fēng)的內(nèi)在動因
7.5.4 客票價格管制問題
7.5.5 用工制度滯后
7.5.6 管理制度不完善
7.5.7 建立路風(fēng)管理的長效機制
7.6 建立鐵路貨運量季節(jié)性預(yù)測模型分析
7.6.1 建立預(yù)測模型
7.6.2 應(yīng)用實例
7.6.3 誤差分析
7.6.4 結(jié)論
7.7 鐵路貨運事故處理質(zhì)量滿意評價體系
7.7.1 評價指標體系的建立
7.7.2 評價方法
7.7.3 結(jié)論
第八章 2011-2012年中國西部鐵路建設(shè)分析
8.1 2011-2012年中國西部鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
8.1.1 我國西部鐵路建設(shè)運營概況
8.1.2 西部鐵路出海通道正在穩(wěn)步推進
8.1.3 鐵路建設(shè)助推西部地區(qū)快速發(fā)展
8.1.4 “十二五”西部鐵路建設(shè)規(guī)劃
8.2 2011-2012年西部省市鐵路的發(fā)展與建設(shè)
8.2.1 四川鐵路建設(shè)正快速發(fā)展
8.2.2 “十二五”四川鐵路建設(shè)規(guī)劃情況
8.2.3 2011年廣西鐵路建設(shè)的投資情況
8.2.4 2012年新疆鐵路建設(shè)投資情況
8.2.5 甘肅鐵路建設(shè)進展及未來規(guī)劃
8.2.6 陜西省鐵路建設(shè)發(fā)展目標
8.3 2011-2012年渝懷鐵路的建設(shè)
8.3.1 渝懷鐵路的修建意義
8.3.2 渝懷鐵路的主要技術(shù)標準
8.3.3 渝懷鐵路的工程地質(zhì)條件
8.4 2011-2012年中國西部鐵路建設(shè)的投融資分析
8.4.1 西部擬建鐵路的觀念與效益分析
8.4.2 中國西部鐵路建設(shè)投融資的對策
8.4.3 西部普通鐵路和邊疆鐵路的投融資政策
8.5 加快中國西部鐵路發(fā)展的對策
8.5.1 加快西部地區(qū)鐵路建設(shè)的政策建議
8.5.2 中國西部鐵路發(fā)展的對策建議
8.5.3 開建川藏鐵路的發(fā)展設(shè)想
第九章 2011-2012年高速鐵路發(fā)展分析
9.1 高速鐵路的相關(guān)概述
9.1.1 高速鐵路的定義
9.1.2 高速鐵路的發(fā)展史
9.1.3 高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢
9.1.4 鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)分析
9.2 2011-2012年世界高速鐵路的發(fā)展
9.2.1 世界高速鐵路的興起與趨勢
9.2.2 日本高速鐵路
9.2.3 英國高速鐵路
9.2.4 法國高速鐵路
9.2.5 韓國高速鐵路
9.3 國外高速鐵路建設(shè)與運營組織模式
9.3.1 兩種基本模式簡介
9.3.2 “建運合一”模式
9.3.3 “建運分離”模式
9.3.4 “建運分離”模式的兩種類型
9.4 2011-2012年中國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
9.4.1 中國高速鐵路建設(shè)發(fā)展概況
9.4.2 高速鐵路建設(shè)促進我國城市經(jīng)濟發(fā)展
9.4.3 2011年我國高速鐵路項目建設(shè)遭遇不利
9.4.4 2012年我國高速鐵路建設(shè)進展
9.4.5 我國高速鐵路精密測量技術(shù)取得新突破
9.4.6 中國高速鐵路發(fā)展的技術(shù)安全問題探析
9.4.7 高鐵產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)運營狀況分析
9.5 2011-2012年高速鐵路客運專線分析
9.5.1 發(fā)展中國高速鐵路客運專線的重要性
9.5.2 中國建設(shè)高速鐵路客運專線面臨的風(fēng)險分析
9.5.3 國內(nèi)鐵路客運專線開通運營情況
9.5.4 中國高速鐵路客運專線的發(fā)展動向
9.6 2011-2012年中國高速鐵路項目建設(shè)動態(tài)
9.6.1 哈大客運專線
9.6.2 津秦客運專線
9.6.3 寧杭客運專線
9.6.4 杭甬客運專線
9.6.5 合蚌客運專線
9.6.6 京石客運專線
9.7 中國高速鐵路運營管理的模式探析
9.7.1 兩種基本管理模式
9.7.2 兩種管理模式的比較
9.7.3 中國高鐵運營模式的選擇
9.8 高速鐵路事故的預(yù)防措施
9.8.1 背景
9.8.2 速度控制系統(tǒng)
9.8.3 軌道故障預(yù)防系統(tǒng)
9.8.4 自然災(zāi)害事故預(yù)防系統(tǒng)
第十章 2011-2012年鐵路的改革
10.1 國外的鐵路改革及啟示
10.1.1 國際背景下的鐵路改革
10.1.2 外國鐵路改革的經(jīng)驗與啟示
10.1.3 俄羅斯鐵路壟斷體制改革及經(jīng)驗借鑒
10.1.4 英國鐵路改革的成效及問題
10.1.5 法國地方鐵路的改革及啟示
10.1.6 日本鐵路改革與啟示
10.2 2011-2012年中國鐵路改革概況
10.2.1 我國鐵路改革克服難題取得階段性進展
10.2.2 近30年中國鐵路改革的特征綜述
10.2.3 中國鐵路產(chǎn)業(yè)改革的思路解析
10.2.4 中國鐵路投融資體制改革成效突出
10.2.5 2012年我國鐵路司法改革動態(tài)
10.3 鐵路的改革與重組路徑探索
10.3.1 鐵路改革與重組的目標和任務(wù)
10.3.2 鐵路運營模式的評比及選擇
10.3.3 鐵路改革與重組的步驟
10.4 2011-2012年鐵路工程項目管理改革
10.4.1 鐵路工程項目管理現(xiàn)狀及改革的必要性
10.4.2 國際工程項目管理模式簡介
10.4.3 鐵路工程項目管理的改革建議
10.5 中國鐵路改革的難題與對策
10.5.1 利益分配制約中國鐵路改革進程
10.5.2 鐵路司法改革面臨的困境
10.5.3 我國鐵路改革的缺失與前景探索
10.5.4 打破運輸線路的壟斷是鐵路改革的關(guān)鍵
10.5.5 民營資本參與鐵路行業(yè)改革的對策
10.5.6 鐵路運價也需改革
第十一章 2011-2012年鐵路信息化分析
11.1 鐵路信息化與電子商務(wù)
11.1.1 鐵路信息化的背景
11.1.2 鐵路信息化的意義
11.1.3 鐵路信息化系統(tǒng)的功能及構(gòu)成
11.1.4 鐵路的電子商務(wù)
11.2 2011-2012年鐵路信息化的發(fā)展概述
11.2.1 國外鐵路信息化系統(tǒng)的應(yīng)用
11.2.2 中國鐵路信息化建設(shè)成就分析
11.2.3 我國鐵路信息化發(fā)展狀況
11.2.4 IT自動管理逐漸滲入我國鐵路系統(tǒng)
11.2.5 鐵路基建加碼帶動信息化發(fā)展
11.2.6 射頻識別的突破將助推鐵路信息化建設(shè)
11.2.7 鐵路信息化應(yīng)用云計算的發(fā)展展望
11.3 2011-2012年鐵路運輸信息化分析
11.3.1 鐵路運輸信息化的意義
11.3.2 鐵路運輸信息化的內(nèi)容與實質(zhì)
11.3.3 鐵路貨物運輸信息化介紹
11.3.4 鐵路運輸信息化工程的實施
11.3.5 大力推進鐵路運輸信息化的措施
11.4 2011-2012年鐵路智能運輸系統(tǒng)分析
11.4.1 鐵路智能運輸系統(tǒng)的定義
11.4.2 鐵路智能運輸系統(tǒng)的特點
11.4.3 鐵路智能運輸系統(tǒng)的發(fā)展回顧
11.4.4 鐵路智能運輸系統(tǒng)的層次
11.4.5 中國的鐵路智能運輸系統(tǒng)的發(fā)展目標
11.5 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)
11.5.1 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的特性
11.5.2 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的目標
11.5.3 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)
11.5.4 鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)升級版運行效果良好
11.6 鐵路物流的電子商務(wù)策略與應(yīng)用系統(tǒng)
11.6.1 RCEC的供應(yīng)鏈
11.6.2 RCEC的電子商務(wù)策略
11.6.3 RCEC的總體結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)功能
11.7 中國鐵路信息化面臨的挑戰(zhàn)與對策
11.7.1 鐵路信息化發(fā)展經(jīng)受考驗
11.7.2 鐵路信息化建設(shè)存在的突出問題
11.7.3 中國鐵路實現(xiàn)電子商務(wù)的重要問題
11.7.4 鐵路信息化發(fā)展的四項建議
11.7.5 鐵路信息化建設(shè)需要不斷創(chuàng)新
11.7.6 應(yīng)做好TMIS和DMIS系統(tǒng)的結(jié)合
11.8 中國鐵路信息化建設(shè)的前景
11.8.1 鐵路信息化規(guī)劃原則與目標
11.8.2 鐵路信息化規(guī)劃的主要內(nèi)容及保障機制
11.8.3 21世紀中國鐵路信息化建設(shè)面臨大好時機
11.8.4 我國信息化建設(shè)將繼續(xù)保持增長
第十二章 2011-2012年鐵路與物流發(fā)展分析
12.1 鐵路與物流業(yè)的相關(guān)概述
12.1.1 現(xiàn)代物流與鐵路運輸?shù)膮^(qū)別
12.1.2 鐵路物流的特點
12.1.3 鐵路物流的運作模式
12.1.4 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)實意義
12.1.5 鐵路與物流產(chǎn)業(yè)的距離
12.2 2011-2012年中國鐵路物流發(fā)展分析
12.2.1 中國鐵路物流的發(fā)展回顧
12.2.2 中國鐵路物流發(fā)展優(yōu)勢及模式分析
12.2.3 鐵路向現(xiàn)代物流拓展已見成效
12.2.4 全國高速鐵路網(wǎng)建設(shè)助推區(qū)域物流發(fā)展
12.2.5 中國政策大力支持鐵路物流的發(fā)展
12.2.6 中國鐵路發(fā)展貨運電子商務(wù)物流剖析
12.2.7 中國鐵路物流的發(fā)展趨勢解析
12.3 鐵路拓展現(xiàn)代物流的SWOT分析
12.3.1 鐵路拓展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢
12.3.2 鐵路拓展現(xiàn)代物流的劣勢
12.3.3 鐵路拓展現(xiàn)代物流的機會
12.3.4 鐵路拓展現(xiàn)代物流的威脅
12.4 中國鐵路發(fā)展物流的三種方案分析
12.4.1 發(fā)揮鐵路的干線運輸走專業(yè)化之路
12.4.2 拓展鐵路的服務(wù)范圍
12.4.3 組建專業(yè)性的第三方物流企業(yè)
12.4.4 中國鐵路發(fā)展物流的思考
12.5 發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流業(yè)的法律問題
12.5.1 鐵路現(xiàn)代物流與法律規(guī)范
12.5.2 防范鐵路物流業(yè)的法律風(fēng)險
12.5.3 鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的合同管理
12.6 鐵路貨運企業(yè)發(fā)展物流的問題與規(guī)劃
12.6.1 鐵路貨運企業(yè)發(fā)展物流存在的問題
12.6.2 實施物流規(guī)劃的基本過程
12.6.3 貨運企業(yè)發(fā)展物流的戰(zhàn)略定位
12.7 鐵路物流發(fā)展的策略與措施
12.7.1 鐵路拓展現(xiàn)代物流的發(fā)展策略
12.7.2 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的途徑
12.7.3 鐵路發(fā)展物流的措施
12.7.4 以保證貨物送達時間為目標發(fā)展的鐵路物流分析
12.7.5 建立鐵路第三方物流模式的步驟
12.7.6 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)注意的問題
第十三章 2011-2012年鐵路設(shè)備業(yè)發(fā)展分析
13.1 鐵路機車和車輛的基本概述
13.1.1 鐵路機車介紹
13.1.2 車輛的分類
13.1.3 車輛的標記
13.2 2011-2012年世界鐵路設(shè)備市場發(fā)展及合作
13.2.1 全球鐵路設(shè)備行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
13.2.2 俄羅斯鐵路車輛制造業(yè)陷入低迷
13.2.3 中伊合資組建鐵路車輛制造公司
13.2.4 中國與新西蘭合作開發(fā)鐵路車輛市場
13.2.5 中日企業(yè)合資建立鐵路車輛軸承公司
13.2.6 法俄兩國企業(yè)在鐵路設(shè)備領(lǐng)域展開合作
13.2.7 國內(nèi)外鐵路設(shè)備制造商面臨廣闊商機
13.3 2011-2012年中國鐵路設(shè)備業(yè)的發(fā)展概況
13.3.1 2010年中國鐵路設(shè)備制造業(yè)運行狀況
13.3.2 2011年中國鐵路設(shè)備工業(yè)增長迅速
13.3.3 2012年中國鐵路設(shè)備制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢
13.3.4 中國鐵路裝備技術(shù)躋身國際先進行列
13.3.5 中國鐵路建設(shè)機械設(shè)備需求分析
13.3.6 我國鐵路運輸設(shè)備行業(yè)競爭格局分析
13.3.7 鐵路車輛制造業(yè)明確環(huán)保路線
13.4 2008-2012年6月中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)財務(wù)狀況
13.4.1 2008-2012年6月中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)經(jīng)濟規(guī)模
13.4.2 2008-2012年6月中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)盈利能力指標分析
13.4.3 2008-2012年6月中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)營運能力指標分析
13.4.4 2008-2012年6月中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)償債能力指標分析
13.4.5 中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)財務(wù)狀況綜合評價
13.5 2011-2012年鐵路企業(yè)機械設(shè)備的管理分析
13.5.1 鐵路機械設(shè)備的分類及管理現(xiàn)狀
13.5.2 鐵路機械設(shè)備管理存在的問題
13.5.3 鐵路機械設(shè)備管理問題產(chǎn)生的原因
13.5.4 鐵路機械設(shè)備管理的對策
13.6 鐵路車輛段管理體制改革分析
13.6.1 車輛系統(tǒng)中存在的主要問題
13.6.2 車輛系統(tǒng)中產(chǎn)生問題的主要原因
13.6.3 鐵路車輛段管理的對策
13.7 鐵路設(shè)備業(yè)的市場前景
13.7.1 國外鐵路行車安全技術(shù)裝備發(fā)展趨勢
13.7.2 我國鐵路設(shè)備業(yè)步入5年高速增長期
13.7.3 中國鐵路設(shè)備未來需求狀況分析
第十四章 2010-2012年鐵路行業(yè)重點企業(yè)財務(wù)狀況
14.1 中鐵二局股份有限公司
14.1.1 公司簡介
14.1.2 2010年1-12月中鐵二局經(jīng)營狀況分析
14.1.3 2011年1-12月中鐵二局經(jīng)營狀況分析
14.1.4 2012年1-6月中鐵二局經(jīng)營狀況分析
14.2 廣深鐵路股份有限公司
14.2.1 公司簡介
14.2.2 2010年1-12月廣深鐵路經(jīng)營狀況分析
14.2.3 2011年1-12月廣深鐵路經(jīng)營狀況分析
14.2.4 2012年1-6月廣深鐵路經(jīng)營狀況分析
14.3 大秦鐵路股份有限公司
14.3.1 公司簡介
14.3.2 2010年1-12月大秦鐵路經(jīng)營狀況分析
14.3.3 2011年1-12月大秦鐵路經(jīng)營狀況分析
14.3.4 2012年1-6月大秦鐵路經(jīng)營狀況分析
14.4 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司
14.4.1 公司簡介
14.4.2 2010年1-12月鐵龍物流經(jīng)營狀況分析
14.4.3 2011年1-12月鐵龍物流經(jīng)營狀況分析
14.4.4 2012年1-6月鐵龍物流經(jīng)營狀況分析
14.5 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司
14.5.1 公司簡介
14.5.2 2010年1-12月北方創(chuàng)業(yè)經(jīng)營狀況分析
14.5.3 2011年1-12月北方創(chuàng)業(yè)經(jīng)營狀況分析
14.5.4 2012年1-6月北方創(chuàng)業(yè)經(jīng)營狀況分析
14.6 上市公司財務(wù)比較分析
14.6.1 盈利能力分析
14.6.2 成長能力分析
14.6.3 營運能力分析
14.6.4 償債能力分析
第十五章 2011-2012年鐵路投資分析
15.1 2011-2012年鐵路行業(yè)投資現(xiàn)狀
15.1.1 國家鼓勵民資投資鐵路行業(yè)
15.1.2 鐵路直接利用外資前景分析
15.1.3 西部將成我國鐵路建設(shè)的重點區(qū)域
15.2 鐵路投資體制改革分析
15.2.1 《決定》推出的新舉措
15.2.2 鐵路投資體制現(xiàn)狀及未來走向
15.2.3 改善鐵路投資環(huán)境的政策措施
15.2.4 中國鐵路體制改革前景無限
15.3 鐵路建設(shè)項目投資控制
15.3.1 鐵路建設(shè)項目的投資確定與控制中的問題
15.3.2 解決鐵路建設(shè)項目投資控制問題的建議
15.3.3 現(xiàn)階段可采取的措施分析
15.4 鐵路投融資體制
15.4.1 確立鐵路投融資主體的必要性
15.4.2 鐵路投融資體制改革的問題
15.4.3 鐵路投融資體制改革的建議
15.5 融資模式
15.5.1 PPP融資模式
15.5.2 BOT融資模式
15.6 投資風(fēng)險及對策
15.6.1 民資投資鐵路的擔(dān)憂
15.6.2 民資外資鐵路投資的風(fēng)險大
15.6.3 鐵路建設(shè)需政府主導(dǎo)多元投資
第十六章 2013-2017年鐵路發(fā)展前景與趨勢
16.1 全球鐵路的發(fā)展展望
16.1.1 世界鐵路的發(fā)展趨勢
16.1.2 各國鐵路將以新理念建設(shè)高質(zhì)量客運專線
16.2 中國鐵路發(fā)展的前景趨勢
16.2.1 鐵路專用線市場發(fā)展前景
16.2.2 我國鐵路多元化經(jīng)營趨向探析
16.2.3 中國高速鐵路發(fā)展前景分析
16.3 2013-2017年中國鐵路行業(yè)預(yù)測分析
16.3.1 2013-2017年全國鐵路基本建設(shè)投資預(yù)測
16.3.2 2013-2017年全國鐵路營運里程預(yù)測
16.3.3 2013-2017年全國鐵路貨物發(fā)送量預(yù)測
16.3.4 2013-2017年全國鐵路客運量預(yù)測
16.4 中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整解讀
16.4.1 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整背景分析
16.4.2 中國大幅度調(diào)整中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃
16.4.3 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整原因解析
16.4.4 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整刷新中國鐵路藍圖
附錄
附錄一：合資鐵路管理辦法（試行）
附錄二：鐵路環(huán)境保護規(guī)定
附錄三：鐵路建設(shè)工程招標投標實施辦法
附錄四：鐵路建設(shè)工程監(jiān)理招標投標實施細則
附錄五：鐵路建設(shè)管理辦法
附錄六：鐵路建設(shè)基金管理辦法
附錄七：鐵路運輸管理信息系統(tǒng)認定辦法
附錄八：外商投資鐵路貨物運輸業(yè)審批與管理暫行辦法
附錄九：加強鐵路運輸設(shè)備大修計劃管理的規(guī)定
附錄十：鐵路運輸安全保護條例
圖表摘要（WOKI）：：
圖表 中國鐵路等級劃分
圖表 部分城市爆發(fā)城市內(nèi)部交通的時間
圖表 一些城市成長期的城市交通系統(tǒng)表
圖表 全球各洲建成運營地鐵與輕軌線具體分布情況
圖表 世界各國首條城市軌道交通線建成年排序
圖表 世界部分大城市軌道線網(wǎng)密度及萬人擁有軌道線網(wǎng)長度
圖表 軌道交通營運輛數(shù)與客運總量增速
圖表 軌道交通營運線路網(wǎng)長度與增速
圖表 各城市地鐵運營線路長度
圖表 軌道交通各城市占比
圖表 城際軌道交通客流預(yù)測總體技術(shù)路線
圖表 城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接圖
圖表 城市軌道交通技術(shù)等級表
圖表 部分國家修建第一條鐵路的時間表
圖表 全國鐵路建設(shè)投資完成總額
圖表 全國鐵路建設(shè)投資總額
圖表 全國鐵路基本建設(shè)投資總額
圖表 全國鐵路營運里程
圖表 全國鐵路營運里程增長情況
圖表 京九鐵路社會經(jīng)濟效益綜合評價指標體系
圖表 B1、B2、B3、B4對A的判斷矩陣
圖表 京滬高鐵示意圖
圖表 武廣客運專線示意圖
圖表 2010年鐵路運輸行業(yè)主要指標完成情況
圖表 2011年鐵路運輸行業(yè)主要指標完成情況
圖表 客運專線的上層結(jié)構(gòu)示意圖一
圖表 客運專線的上層結(jié)構(gòu)示意圖二
圖表 客運專線公司組建模式一
圖表 客運專線公司組建模式二
圖表 客運專線公司組建模式三
圖表 能力綜合運用方案投資效益構(gòu)成圖
圖表 方案投資效益關(guān)鍵指標計算結(jié)果表
圖表 客運段貢獻毛益計算表
圖表 鐵路局客車車輛段營運成本計算表
圖表 鐵路局旅客運輸期間費用
圖表 上海市鐵路旅客發(fā)送量比重圖
圖表 鐵路旅行選擇因素
圖表 鐵路物流園區(qū)貨運量預(yù)測思路圖
圖表 鐵路物流園區(qū)貨運量預(yù)測流程圖
圖表 經(jīng)濟性路風(fēng)問題的數(shù)學(xué)模型
圖表 石家莊站各月貨物發(fā)送量的預(yù)測值
圖表 石家莊站貨物發(fā)送量的誤差分析
圖表 渝懷鐵路的主要技術(shù)標準
圖表 世界主要國家對鐵路征收的營業(yè)稅
圖表 各種交輸方式每人公里對環(huán)境的污染水平
圖表 對各種運輸模式治理環(huán)境污染所花費的費用
圖表 世界高速鐵路建設(shè)歷程
圖表 鐵路運營模式選擇
圖表 項目管理的各方關(guān)系圖
圖表 設(shè)計—管理模式I
圖表 設(shè)計—管理模式II
圖表 中國鐵路IT投入及增長
圖表 鐵路IT投入軟件硬件服務(wù)比例
圖表 中國鐵路行業(yè)信息化投資規(guī)模與增長
圖表 中國鐵路行業(yè)信息化投資比例分析
圖表 中國鐵路行業(yè)信息化投資區(qū)域結(jié)構(gòu)分析
圖表 鐵路客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)
圖表 RCEC系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)
圖表 系統(tǒng)的認證模式
圖表 我國鐵路信息化投資預(yù)測
圖表 2005-2010年中國設(shè)備行業(yè)企業(yè)數(shù)量統(tǒng)計
圖表 2010年1-11月鐵路設(shè)備制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
圖表 2006-2010年鐵路運輸設(shè)備行業(yè)集中度
圖表 2010年鐵路運輸設(shè)備行業(yè)區(qū)域經(jīng)濟狀況分析
圖表 2008-2012年6月鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)銷售收入
圖表 2008-2011年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)銷售收入增長趨勢圖
圖表 2010-2011年12月鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額
圖表 2011年1-12月鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額對比圖
圖表 2012年1-6月鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額
圖表 2012年1-6月鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額對比圖
圖表 2010-2011年12月鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額
圖表 2011年1-12月鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額對比圖
圖表 2012年1-6月鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額
圖表 2012年1-6月鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額對比圖
圖表 2008-2012年6月鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)利潤總額
圖表 2008-2011年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)利潤總額增長趨勢圖
圖表 2010-2011年12月鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤總額
圖表 2011年1-12月鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤總額對比圖
圖表 2012年1-6月鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤總額
圖表 2012年1-6月鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤總額對比圖
圖表 2010-2011年12月鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤總額
圖表 2012年1-6月鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤總額
圖表 2012年1-6月鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤總額對比圖
圖表 2008-2012年6月鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)資產(chǎn)總額
圖表 2008-2011年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)總資產(chǎn)增長趨勢圖
圖表 截至2012年6月底鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)總資產(chǎn)
圖表 截至2012年6月底鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)總資產(chǎn)對比圖
圖表 截至2012年6月底鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)總資產(chǎn)
圖表 截至2012年6月底鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)總資產(chǎn)對比圖
圖表 2008-2012年6月鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)虧損面
圖表 2008-2012年6月鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)虧損企業(yè)虧損總額
圖表 2008-2011年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)銷售毛利率趨勢圖
圖表 2008-2012年1-6月鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)成本費用率
圖表 2008-2011年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)成本費用利潤率趨勢圖
圖表 2008-2011年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)銷售利潤率趨勢圖
圖表 2008-2011年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率對比圖
圖表 2008-2011年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對比圖
圖表 2008-2011年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對比圖
圖表 2008-2011年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)資產(chǎn)負債率對比圖
圖表 2009-2012年6月鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)利息保障倍數(shù)對比圖
圖表 我國鐵路機車與客、貨車輛保有量
圖表 2010-2020年我國鐵路裝備需求潛力
圖表 2010年1-12月中鐵二局主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2010年1-12月中鐵二局非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2008-2010年中鐵二局主要會計數(shù)據(jù)和主要財務(wù)指標
圖表 2010年1-12月中鐵二局主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況
圖表 2010年1-12月中鐵二局主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表 2011年1-12月中鐵二局主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2011年1-12月中鐵二局非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2009-2011年中鐵二局主要會計數(shù)據(jù)和主要財務(wù)指標
圖表 2011年1-12月中鐵二局主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況
圖表 2011年1-12月中鐵二局主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表 2012年1-6月中鐵二局主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2012年1-6月中鐵二局非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2010年1-12月廣深鐵路主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2010年1-12月廣深鐵路非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2008-2010年廣深鐵路主要會計數(shù)據(jù)
圖表 2008-2010年廣深鐵路主要財務(wù)指標
圖表 2010年1-12月廣深鐵路主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況
圖表 2011年1-12月廣深鐵路主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2011年1-12月廣深鐵路非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2009-2011年廣深鐵路主要會計數(shù)據(jù)和主要財務(wù)指標
圖表 2011年1-12月廣深鐵路主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況
圖表 2012年1-6月廣深鐵路主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2012年1-6月廣深鐵路非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2010年1-12月大秦鐵路主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2010年1-12月大秦鐵路非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2008-2010年大秦鐵路主要會計數(shù)據(jù)
圖表 2008-2010年大秦鐵路主要財務(wù)指標
圖表 2010年1-12月大秦鐵路主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況
圖表 2011年1-12月大秦鐵路主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2011年1-12月大秦鐵路非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2009-2011年大秦鐵路主要會計數(shù)據(jù)
圖表 2009-2011年大秦鐵路主要財務(wù)指標
圖表 2011年1-12月大秦鐵路主營業(yè)務(wù)收入情況
圖表 2012年1-6月大秦鐵路主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2012年1-6月大秦鐵路非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2010年1-12月鐵龍物流主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2010年1-12月鐵龍物流非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2008-2010年鐵龍物流主要會計數(shù)據(jù)
圖表 2008-2010年鐵龍物流主要財務(wù)指標
圖表 2010年1-12月鐵龍物流主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況
圖表 2011年1-12月鐵龍物流主要會計數(shù)據(jù)及財務(wù)指標
圖表 2011年1-12月鐵龍物流非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2009-2011年鐵龍物流主要會計數(shù)據(jù)
圖表 2009-2011年鐵龍物流主要財務(wù)指標
圖表 2011年1-12月鐵龍物流主營業(yè)務(wù)分產(chǎn)品情況
圖表 2011年1-12月鐵龍物流主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表 2012年1-6月鐵龍物流主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2012年1-6月鐵龍物流非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2010年1-12月北方創(chuàng)業(yè)主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2010年1-12月北方創(chuàng)業(yè)非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2008-2010年北方創(chuàng)業(yè)主要會計數(shù)據(jù)
圖表 2008-2010年北方創(chuàng)業(yè)主要財務(wù)指標
圖表 2010年1-12月北方創(chuàng)業(yè)主營業(yè)務(wù)分產(chǎn)品情況
圖表 2011年1-12月北方創(chuàng)業(yè)主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2011年1-12月北方創(chuàng)業(yè)非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2009-2011年北方創(chuàng)業(yè)主要會計數(shù)據(jù)
圖表 2009-2011年北方創(chuàng)業(yè)主要財務(wù)指標
圖表 2011年1-12月北方創(chuàng)業(yè)主營業(yè)務(wù)分產(chǎn)品情況
圖表 2011年1-12月北方創(chuàng)業(yè)主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表 2012年1-6月北方創(chuàng)業(yè)主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2012年1-6月北方創(chuàng)業(yè)非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2012年前二季度鐵路行業(yè)上市公司盈利能力指標分析
圖表 2011年鐵路行業(yè)上市公司盈利能力指標分析
圖表 2010年鐵路行業(yè)上市公司盈利能力指標分析
圖表 2012年前二季度鐵路行業(yè)上市公司成長能力指標分析
圖表 2011年鐵路行業(yè)上市公司成長能力指標分析
圖表 2010年鐵路行業(yè)上市公司成長能力指標分析
圖表 2012年前二季度鐵路行業(yè)上市公司營運能力指標分析
圖表 2011年鐵路行業(yè)上市公司營運能力指標分析
圖表 2010年鐵路行業(yè)上市公司營運能力指標分析
圖表 2012年前二季度鐵路行業(yè)上市公司償債能力指標分析
圖表 2011年鐵路行業(yè)上市公司償債能力指標分析
圖表 2010年鐵路行業(yè)上市公司償債能力指標分析
圖表 PPP融資模式的組織機構(gòu)設(shè)置
圖表 2013-2017年全國鐵路基本建設(shè)投資預(yù)測
圖表 2013-2017年全國鐵路營運里程預(yù)測
圖表 2013-2017年全國鐵路貨物發(fā)送量預(yù)測
圖表 2013-2017年全國鐵路客運量預(yù)測
萬基國際咨詢業(yè)務(wù)：行業(yè)分析報告 市場研究報告 細分市場研究 市場調(diào)研
管理咨詢 營銷策劃
若本報告無法滿足您的需求或有更多的需求，可咨詢熱線為您提供個性化服務(wù)。
客 服 熱 線 ： 010-8152 4246
152 1032 2745 劉先生
130 5120 7607 曹女士
相關(guān)鏈接：http://www.lwxqpzq.cn/
