報(bào)告簡介
–產(chǎn)品市場規(guī)模和發(fā)展前景
–市場細(xì)分與各企業(yè)市場定位
–潛在市場容量到底有多大
–國家產(chǎn)業(yè)政策有何變動
–下游客戶發(fā)展如何
–市場有哪些新的發(fā)展機(jī)遇
–行業(yè)整合與并購是發(fā)展大趨勢
–行業(yè)預(yù)警點(diǎn)、機(jī)會點(diǎn)、增長點(diǎn)和盈利水平怎么樣
–投資壁壘如何
–怎樣確定領(lǐng)先或者超越對手的戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。
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相關(guān)鏈接：
http://www.lwxqpzq.cn/secreport/secreport13.htm 交通運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告
http://www.lwxqpzq.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=01 交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)
http://www.lwxqpzq.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=02 交通運(yùn)輸方式
http://www.lwxqpzq.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=02&trdId=130203 空運(yùn)行業(yè)報(bào)告
機(jī)場行業(yè)屬于資金密集型交通基建行業(yè)，機(jī)場和航空公司為航空運(yùn)輸業(yè)的兩大組成部分。
經(jīng)過幾十年的建設(shè)和發(fā)展，中國機(jī)場總量初具規(guī)模，機(jī)場密度逐漸加大，機(jī)場服務(wù)能力逐步提高，現(xiàn)代化程度不斷增強(qiáng)。初步形成了以北京、上海、廣州等樞紐機(jī)場為中心，以成都、昆明、重慶、西安、烏魯木齊、深圳、杭州、武漢、沈陽、大連等省會或重點(diǎn)城市機(jī)場為骨干，以及其他城市支線機(jī)場相配合的基本格局，中國民用運(yùn)輸機(jī)場體系初步建立。
2011年，我國境內(nèi)民用航空（頒證）機(jī)場共有180個（不含臺、港、澳地區(qū)，下同），其中年內(nèi)定期航班通航機(jī)場178個，通航城市175個。2011年我國運(yùn)輸機(jī)場完成旅客吞吐量為62053.7萬人次，比上年增長10.0%。2011年我國運(yùn)輸機(jī)場完成貨郵吞吐量1157.8萬噸，比上年增長2.5%。
2012年1-6月，國內(nèi)機(jī)場旅客吞吐量突破千萬的已有首都機(jī)場、廣州白云國際機(jī)場、浦東機(jī)場、上海虹橋國際機(jī)場、成都雙流國際機(jī)場、深圳寶安國際機(jī)場、西安咸陽國際機(jī)場、昆明機(jī)場、重慶江北國際機(jī)場，首都機(jī)場半年旅客吞吐量達(dá)3938.1萬人次。
機(jī)場作為民用航空運(yùn)輸和城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施、國家及區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，具有廣泛的社會和經(jīng)濟(jì)效益。尤其是在偏遠(yuǎn)地區(qū)，機(jī)場不僅改善了與外界的聯(lián)系條件，對促進(jìn)各民族間的交流、發(fā)展經(jīng)濟(jì)社會文化等方面，起到了獨(dú)特的作用。
受益于航空運(yùn)輸市場規(guī)模的擴(kuò)張，中國民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷升溫�！笆濉逼陂g，我國將繼續(xù)加快民用運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)，優(yōu)化機(jī)場布局。預(yù)計(jì)到2015年，我國運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量將達(dá)到230個以上，初步建成布局合理、功能完善、層次分明、安全高效的機(jī)場體系�？沼虿蛔愕钠款i有所緩解，空管保障能力穩(wěn)步提高。
報(bào)告目錄
2012-2018年中國機(jī)場投資前景預(yù)測分析報(bào)告
第一章 2011-2012年全球機(jī)場業(yè)分析
1.1 機(jī)場的相關(guān)簡述
1.1.1 機(jī)場的定義
1.1.2 機(jī)場的分類
1.1.3 機(jī)場在航空運(yùn)輸中的地位
1.1.4 機(jī)場行業(yè)的特點(diǎn)
1.2 2011-2012年全球機(jī)場業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
1.2.1 全球機(jī)場業(yè)發(fā)展綜述
1.2.2 2009年全球機(jī)場交通運(yùn)營回顧
1.2.3 2010年全球機(jī)場服務(wù)質(zhì)量排名分析
1.2.4 2011年世界機(jī)場客運(yùn)量排名狀況
1.2.5 2012年世界機(jī)場客運(yùn)量發(fā)展概況
1.2.6 全球機(jī)場的無紙化發(fā)展趨向分析
1.2.7 全球機(jī)場業(yè)總體發(fā)展前景看好
1.3 2011-2012年全球主要區(qū)域機(jī)場業(yè)分析
1.3.1 歐洲大力推進(jìn)小機(jī)場的發(fā)展建設(shè)
1.3.2 歐洲機(jī)場業(yè)發(fā)展模式及面臨的挑戰(zhàn)
1.3.3 2011年德國機(jī)場業(yè)運(yùn)營情況
1.3.4 2011年底馬來西亞機(jī)場稅上調(diào)
1.3.5 印度機(jī)場建設(shè)環(huán)境及面臨的問題
1.3.6 中東地區(qū)機(jī)場業(yè)的投資建設(shè)前景看好
1.4 2011-2012年國際機(jī)場的經(jīng)營管理分析
1.4.1 全球機(jī)場運(yùn)營管理的典型模式
1.4.2 美國東北部主要機(jī)場的運(yùn)營模式
1.4.3 美國丹佛機(jī)場的經(jīng)營管理特色
1.4.4 荷蘭斯希普霍爾機(jī)場的智能管理
1.4.5 奧地利-施威夏特機(jī)場管理突出特色
1.4.6 德國泰格爾機(jī)場設(shè)計(jì)合理、管理有方
1.4.7 新加坡樟宜機(jī)場合理規(guī)劃、統(tǒng)籌發(fā)展
第二章 2011-2012年中國機(jī)場業(yè)分析
2.1 2009-2012年機(jī)場行業(yè)發(fā)展概況
2.1.1 2009年中國機(jī)場業(yè)發(fā)展回顧
2.1.2 2010年中國機(jī)場業(yè)發(fā)展綜述
2.1.3 2011年中國機(jī)場業(yè)發(fā)展分析
2.1.4 2012年機(jī)場業(yè)運(yùn)行態(tài)勢
2.2 2010-2012年中國機(jī)場建設(shè)狀況
2.2.1 我國機(jī)場建設(shè)總體概述
2.2.2 我國民航機(jī)場建設(shè)的熱點(diǎn)
2.2.3 2010年中國機(jī)場建設(shè)進(jìn)展順利
2.2.4 2011年我國制訂通用機(jī)場建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
2.2.5 2011年一批機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目獲批投建
2.2.6 2012年我國機(jī)場建設(shè)進(jìn)展分析
2.3 2011-2012年我國支線機(jī)場的建設(shè)
2.3.1 加快支線機(jī)場建設(shè)意義深遠(yuǎn)
2.3.2 我國支線機(jī)場建設(shè)形成熱潮
2.3.3 東北支線機(jī)場經(jīng)營管理成果顯著
2.3.4 我國西部支線機(jī)場建設(shè)加速發(fā)展
2.3.5 支線機(jī)場建設(shè)存在的主要問題
2.3.6 支線機(jī)場可持續(xù)性發(fā)展的對策
2.4 機(jī)場業(yè)的整合發(fā)展探討
2.4.1 實(shí)施機(jī)場整合的必要性
2.4.2 機(jī)場整合產(chǎn)生的效益
2.4.3 機(jī)場整合產(chǎn)生的影響
2.4.4 機(jī)場整合的主要挑戰(zhàn)及應(yīng)對策略
2.4.5 機(jī)場業(yè)整合發(fā)展的前景
2.5 機(jī)場建設(shè)存在的問題與對策
2.5.1 我國機(jī)場業(yè)發(fā)展面臨的難題
2.5.2 機(jī)場布局上存在的矛盾和問題
2.5.3 中國機(jī)場企業(yè)冗員問題及解決對策
2.5.4 制定機(jī)場發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)明確五大問題
2.5.5 推進(jìn)機(jī)場屬地化和投資主體多元化
2.5.6 中國機(jī)場建設(shè)的發(fā)展策略
2.5.7 中國機(jī)場可持續(xù)發(fā)展模式和策略
第三章 2011-2012年樞紐機(jī)場發(fā)展分析
3.1 樞紐機(jī)場相關(guān)概述
3.1.1 樞紐機(jī)場的定義
3.1.2 樞紐航空系統(tǒng)的產(chǎn)生及特點(diǎn)
3.1.3 發(fā)展樞紐航空系統(tǒng)的戰(zhàn)略意義
3.1.4 建設(shè)樞紐機(jī)場的基本條件
3.2 2011-2012年樞紐機(jī)場發(fā)展概況
3.2.1 樞紐機(jī)場推動城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展
3.2.2 我國樞紐機(jī)場的發(fā)展?fàn)顩r
3.2.3 我國樞紐機(jī)場發(fā)展相對落后的原因
3.3 大型樞紐機(jī)場功能定位分析
3.3.1 樞紐機(jī)場已經(jīng)成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動力
3.3.2 樞紐機(jī)場是促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的重要因素
3.3.3 大型樞紐機(jī)場的功能定位發(fā)生轉(zhuǎn)變
3.3.4 大型樞紐機(jī)場為所在區(qū)域提供大量就業(yè)崗位
3.4 建設(shè)樞紐機(jī)場的問題與對策
3.4.1 我國樞紐機(jī)場建設(shè)存在的問題
3.4.2 我國樞紐機(jī)場發(fā)展策略
3.4.3 建設(shè)樞紐機(jī)場的措施建議
3.4.4 大型樞紐機(jī)場建設(shè)需政策扶持
第四章 2011-2012年環(huán)渤海地區(qū)機(jī)場建設(shè)分析
4.1 京津冀地區(qū)機(jī)場建設(shè)情況
4.1.1 2010年北戴河機(jī)場建設(shè)拉開帷幕
4.1.2 2010年石家莊國際機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目開工
4.1.3 2011年天津?yàn)I海機(jī)場二期擴(kuò)建工程開建
4.1.4 2011年邯鄲機(jī)場二期擴(kuò)建工程建設(shè)啟動
4.1.5 2012年天津機(jī)場T2航站樓主體開建
4.1.6 2012年北戴河機(jī)場控制性工程全部開工
4.1.7 “十二五”期間北京機(jī)場建設(shè)思路
4.1.8 河北省機(jī)場建設(shè)未來發(fā)展目標(biāo)
4.2 山東省機(jī)場建設(shè)狀況
4.2.1 2011年東營機(jī)場新航站樓投運(yùn)
4.2.2 山東日照機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目穩(wěn)定推進(jìn)
4.2.3 濟(jì)南國際機(jī)場將實(shí)施擴(kuò)建
4.2.4 青島新機(jī)場建設(shè)規(guī)劃浮出水面
4.2.5 2014年山東蓬萊新機(jī)場有望通航
4.2.6 “十二五”期間山東機(jī)場建設(shè)規(guī)劃
4.3 遼寧省機(jī)場建設(shè)情況
4.3.1 2011年遼寧鞍山機(jī)場正式啟運(yùn)
4.3.2 2011年沈陽桃仙機(jī)場三期工程開建
4.3.3 2011年大連國際機(jī)場三期工程竣工
4.3.4 大連將繼續(xù)加速“樞紐機(jī)場”建設(shè)
4.3.5 遼寧阜新市規(guī)劃建設(shè)4C機(jī)場
第五章 2011-2012年長三角機(jī)場建設(shè)分析
5.1 2011-2012年長三角地區(qū)機(jī)場建設(shè)總體概況
5.1.1 長三角地區(qū)機(jī)場建設(shè)進(jìn)展?fàn)顩r
5.1.2 長三角地區(qū)機(jī)場群發(fā)展的博弈分析
5.1.3 長三角機(jī)場群發(fā)展須謀求協(xié)作共贏
5.2 上海市
5.2.1 2010年虹橋機(jī)場2號航站樓啟用
5.2.2 2010年虹橋機(jī)場公務(wù)機(jī)基地建成
5.2.3 2011年初浦東機(jī)場昆山航站樓投運(yùn)
5.2.4 上海浦東國際機(jī)場擬建第四條跑道
5.2.5 上海全力打造成亞太地區(qū)核心航空樞紐
5.3 江蘇省
5.3.1 2010年南京祿口機(jī)場二期工程開建
5.3.2 2010年淮安漣水機(jī)場正式通航
5.3.3 2011年新建蘇中江都機(jī)場工程獲批
5.3.4 2012年六合空軍南京新機(jī)場正式開工
5.3.5 江蘇省機(jī)場建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)
5.3.6 江蘇民航機(jī)場“十二五”發(fā)展目標(biāo)
5.4 浙江省
5.4.1 杭州以擴(kuò)建國際機(jī)場為契機(jī)發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)
5.4.2 2011年浙江省機(jī)場建設(shè)主要任務(wù)
5.4.3 2011年溫州機(jī)場T2航站樓開建
5.4.4 嘉興軍民合用機(jī)場項(xiàng)目取得進(jìn)展
5.4.5 浙江省建設(shè)民用通用機(jī)場體系
5.4.6 浙江將加大機(jī)場建設(shè)投資力度
第六章 2011-2012年珠三角機(jī)場建設(shè)分析
6.1 2011-2012年珠三角機(jī)場發(fā)展概況
6.1.1 珠三角五大機(jī)場各具特色
6.1.2 珠三角形成五大機(jī)場鼎立態(tài)勢
6.1.3 珠三角各大機(jī)場牽手共謀未來發(fā)展
6.1.4 珠三角機(jī)場密集空中交通堵塞嚴(yán)重
6.2 珠三角各地區(qū)機(jī)場建設(shè)狀況
6.2.1 2010年澳門機(jī)場運(yùn)營情況良好
6.2.2 2011年香港機(jī)場啟動大型基建項(xiàng)目
6.2.3 2011年深圳機(jī)場正式啟用二跑道
6.2.4 2012年天河機(jī)場三期工程開工建設(shè)
6.2.5 2012年廣州白云機(jī)場擴(kuò)建工程正式開工
6.2.6 粵東地區(qū)建設(shè)背后機(jī)場需準(zhǔn)確定位
6.2.7 廣州白云機(jī)場“十二五”擴(kuò)建規(guī)劃
第七章 2011-2012年中部機(jī)場建設(shè)分析
7.1 2011-2012年中部地區(qū)機(jī)場發(fā)展總況
7.1.1 國家持續(xù)推進(jìn)中部機(jī)場建設(shè)
7.1.2 中部機(jī)場加強(qiáng)合作應(yīng)對市場挑戰(zhàn)
7.1.3 中部機(jī)場發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析
7.2 湖北省
7.2.1 2010年武漢天河機(jī)場國際航站樓投入使用
7.2.2 2011年湖北出臺民用機(jī)場管理新政
7.2.3 2011年恩施機(jī)場二期擴(kuò)建工程啟動
7.2.4 2011年湖北神農(nóng)架機(jī)場開工建設(shè)
7.2.5 2012年鄂爾多斯機(jī)場改擴(kuò)建不停航施工項(xiàng)目開工
7.2.6 今后幾年武漢將重新構(gòu)筑雙機(jī)場格局
7.2.7 “十二五”期間湖北省機(jī)場建設(shè)大提速
7.3 河南省
7.3.1 “十一五”河南機(jī)場業(yè)取得突破成果
7.3.2 2010年河南南陽機(jī)場運(yùn)營情況
7.3.3 2011年新鄭機(jī)場二期擴(kuò)建工程獲批
7.3.4 2012年新鄭機(jī)場二期擴(kuò)建工程將開工
7.3.5 河南省民航機(jī)場未來發(fā)展規(guī)劃
7.4 湖南省
7.4.1 2010年湖南出臺民用機(jī)場管理規(guī)范
7.4.2 2011年黃花機(jī)場新航站樓投入運(yùn)行
7.4.3 2012年湖南衡陽南岳機(jī)場奠基
7.4.4 常德市加速桃花源機(jī)場建設(shè)步伐
7.4.5 湖南規(guī)劃建設(shè)區(qū)域性國際航空樞紐
7.5 中部其他地區(qū)
7.5.1 2011年江西昌北機(jī)場T2航站樓啟用
7.5.2 2012年三清山機(jī)場正式開建
7.5.3 2015年安徽省機(jī)場建設(shè)規(guī)劃布局
第八章 2011-2012年西部機(jī)場建設(shè)分析
8.1 2011-2012年西部地區(qū)機(jī)場建設(shè)總況
8.1.1 促進(jìn)我國西部機(jī)場建設(shè)意義重大
8.1.2 我國西部機(jī)場建設(shè)邁入良性發(fā)展階段
8.1.3 免征機(jī)建費(fèi)促西部機(jī)場發(fā)展提速
8.1.4 完善我國西部機(jī)場的對策建議
8.2 四川省
8.2.1 四川省政策推動民用機(jī)場建設(shè)
8.2.2 2011年四川南充機(jī)場改建工程獲批
8.2.3 2012年四川稻城亞丁機(jī)場正式開工
8.2.4 2012年成都雙流機(jī)場新航站樓正式投用
8.2.5 成都新機(jī)場建設(shè)初現(xiàn)曙光
8.2.6 宜賓市巨資開啟五糧液機(jī)場項(xiàng)目
8.3 云南省
8.3.1 云南機(jī)場業(yè)發(fā)展的要素與策略
8.3.2 云南機(jī)場建設(shè)和管理模式
8.3.3 “十一五”云南省機(jī)場建設(shè)狀況回顧
8.3.4 2011年昆明新機(jī)場工程竣工
8.3.5 2015年云南機(jī)場業(yè)發(fā)展目標(biāo)
8.4 新疆
8.4.1 2012年新疆富蘊(yùn)縣民用機(jī)場遷建項(xiàng)目正式開工
8.4.2 2012年新疆石河子機(jī)場遷建工程正式奠基
8.4.3 未來幾年新疆機(jī)場建設(shè)規(guī)劃
8.4 其它
8.4.1 重慶市機(jī)場建設(shè)取得新突破
8.4.2 重慶巫山投巨資建設(shè)民航小型機(jī)場
8.4.3 2012年陜西漢中城固機(jī)場軍民合用改擴(kuò)建工程正式開工
8.4.4 2012年西藏林芝米林機(jī)場擴(kuò)建工程奠基
8.4.5 2012年貴州省凱里黃平機(jī)場項(xiàng)目全面開工
8.4.6 2020年陜西省機(jī)場建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)
8.4.7 “十二五”期間甘肅省機(jī)場建設(shè)藍(lán)圖
8.4.8 “十二五”期間貴州省機(jī)場建設(shè)規(guī)劃
第九章 2011-2012年機(jī)場運(yùn)輸業(yè)分析
9.1 2011-2012年航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況
9.1.1 世界航空運(yùn)輸業(yè)逐漸擺脫頹勢
9.1.2 亞太地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展
9.1.3 航空運(yùn)輸業(yè)拉動中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展
9.1.4 2010年我國民航運(yùn)輸生產(chǎn)分析
9.1.5 2011年我國民航運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r
9.1.6 2012年我國民航運(yùn)輸發(fā)展態(tài)勢
9.1.7 國內(nèi)多家機(jī)場欲與高鐵牽手發(fā)展空地聯(lián)運(yùn)
9.2 機(jī)場客運(yùn)市場
9.2.1 2009年中國機(jī)場客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
9.2.2 2010年中國機(jī)場客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
9.2.3 2011年中國機(jī)場客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
9.2.4 2012年中國機(jī)場客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
9.3 機(jī)場貨運(yùn)市場
9.3.1 2009年中國機(jī)場貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
9.3.2 2010年中國機(jī)場貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
9.3.3 2011年中國機(jī)場貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
9.3.4 2012年中國機(jī)場貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
9.4 機(jī)場運(yùn)輸業(yè)存在的問題與對策
9.4.1 “大交通”環(huán)境下航空運(yùn)輸業(yè)的不足與對策
9.4.2 中美航空客運(yùn)市場客源流失原因及政策啟示
9.4.3 航空客運(yùn)市場定價(jià)方法與策略探究
9.4.4 建設(shè)機(jī)場物流園區(qū)是促進(jìn)貨運(yùn)發(fā)展的有效工具
9.4.5 從供應(yīng)鏈的角度探討航空貨運(yùn)戰(zhàn)略
第十章 2011-2012年機(jī)場業(yè)的經(jīng)營管理與變革
10.1 2011-2012年機(jī)場的盈利探討
10.1.1 機(jī)場利潤來源
10.1.2 航空類業(yè)務(wù)收入
10.1.3 非航空類收入
10.2 2011-2012年機(jī)場收費(fèi)體制分析
10.2.1 我國機(jī)場收費(fèi)改革方案
10.2.2 民用機(jī)場收費(fèi)改革的現(xiàn)實(shí)意義
10.2.3 收費(fèi)基準(zhǔn)價(jià)變化對二三類機(jī)場收費(fèi)的影響
10.2.4 實(shí)行收費(fèi)改革對國內(nèi)各機(jī)場實(shí)際影響
10.2.5 對機(jī)場收費(fèi)改革的相關(guān)建議
10.3 2011-2012年機(jī)場業(yè)的經(jīng)營管理模式探討
10.3.1 機(jī)場定位與運(yùn)營管理模式分析
10.3.2 我國機(jī)場的經(jīng)營管理模式
10.3.3 機(jī)場特許經(jīng)營模式
10.3.4 “一市兩場”運(yùn)營模式淺析
10.4 2011-2012年機(jī)場業(yè)管理體制改革的概況
10.4.1 機(jī)場屬地化改革的歷史回顧
10.4.2 民航機(jī)場屬地化改革操作中存在的問題
10.4.3 我國機(jī)場上市公司改制重組特點(diǎn)與模式解析
10.4.4 深化機(jī)場改革的意義與對策
10.4.5 深化民航機(jī)場管理體制改革的建議
10.5 機(jī)場經(jīng)營管理的對策與措施
10.5.1 中美機(jī)場管理模式的區(qū)別及啟示
10.5.2 港澳機(jī)場的管理模式及啟示
10.5.3 機(jī)場經(jīng)營管理需要提高科學(xué)決策能力
10.5.4 推進(jìn)機(jī)場管理從經(jīng)營型向管理型轉(zhuǎn)變的對策
第十一章 2011-2012年機(jī)場的商業(yè)運(yùn)作分析
11.1 2011-2012年機(jī)場的商業(yè)開發(fā)概述
11.1.1 機(jī)場商業(yè)化經(jīng)營應(yīng)確定的目標(biāo)客戶
11.1.2 機(jī)場商業(yè)化運(yùn)營應(yīng)最大化特許經(jīng)營收費(fèi)
11.1.3 解析做好商業(yè)業(yè)態(tài)組合的要點(diǎn)
11.1.4 機(jī)場商業(yè)經(jīng)營的總體規(guī)劃建議
11.2 2011-2012年機(jī)場媒體的發(fā)展
11.2.1 機(jī)場媒體業(yè)漸受重視
11.2.2 機(jī)場媒體發(fā)展總體形勢分析
11.2.3 奧運(yùn)效應(yīng)給機(jī)場媒體帶來的困惑及對策
11.3 2011-2012年民用機(jī)場廣告業(yè)的發(fā)展
11.3.1 民用機(jī)場廣告業(yè)簡述
11.3.2 民用機(jī)場廣告業(yè)發(fā)展的狀況及特點(diǎn)
11.3.3 民用機(jī)場廣告業(yè)存在的問題
11.3.4 民用機(jī)場廣告業(yè)的發(fā)展趨勢
11.3.5 民用機(jī)場廣告業(yè)的發(fā)展對策
11.4 2011-2012年機(jī)場零售業(yè)的發(fā)展概況
11.4.1 全球機(jī)場零售業(yè)掀起第二次革命浪潮
11.4.2 機(jī)場零售業(yè)務(wù)面臨巨大商機(jī)
11.4.3 我國機(jī)場零售業(yè)體制性制約亟待突破
11.5 2011-2012年機(jī)場餐飲業(yè)發(fā)展概述
11.5.1 快餐連鎖品牌紛紛進(jìn)駐機(jī)場
11.5.2 深圳機(jī)場餐飲服務(wù)價(jià)值獲肯定
11.5.3 機(jī)場餐飲價(jià)格虛高受詬病
11.5.4 機(jī)場餐飲業(yè)的出路探討
第十二章 2011-2012年機(jī)場的信息資源利用分析
12.1 機(jī)場業(yè)信息資源價(jià)值探討
12.1.1 機(jī)場信息資源解析
12.1.2 信息是機(jī)場業(yè)的核心資源
12.1.3 機(jī)場業(yè)信息資源價(jià)值的體現(xiàn)及要求
12.1.4 機(jī)場信息資源價(jià)值開發(fā)利用的方式
12.2 2011-2012年機(jī)場業(yè)信息資源利用的現(xiàn)狀與問題
12.2.1 機(jī)場信息交流的不對稱
12.2.2 機(jī)場管理人員對信息的有效需求不足
12.2.3 機(jī)場信息資源管理缺失
12.3 機(jī)場信息資源開發(fā)利用對策
12.3.1 樹立機(jī)場信息資源開發(fā)利用的理念
12.3.2 擴(kuò)大機(jī)場管理人員的信息需求
12.3.3 加強(qiáng)機(jī)場信息資源開發(fā)利用的管理
12.3.4 推進(jìn)機(jī)場信息資源管理的職能化
12.3.5 增強(qiáng)機(jī)場信息資源服務(wù)的能力和水平
12.4 民航機(jī)場信息集成平臺的構(gòu)建
12.4.1 信息集成平臺建設(shè)的意義
12.4.2 集成網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)要求
12.4.3 信息處理的技術(shù)要求
12.4.4 平臺接口的技術(shù)要求
第十三章 國際主要上市企業(yè)分析
13.1 法蘭克福機(jī)場集團(tuán)（FRAPORT AG）
13.1.1 公司簡介
13.1.2 2009年法蘭克福機(jī)場集團(tuán)經(jīng)營狀況分析
13.1.3 2010年法蘭克福機(jī)場集團(tuán)經(jīng)營狀況分析
13.1.4 2011年法蘭克福機(jī)場集團(tuán)經(jīng)營狀況分析
13.2 英國機(jī)場管理局（BAA）
13.2.1 公司簡介
13.2.2 2009年英國機(jī)場管理局經(jīng)營狀況分析
13.2.3 2010年英國機(jī)場管理局經(jīng)營狀況分析
13.2.4 2011年英國機(jī)場管理局經(jīng)營狀況分析
13.3 日本機(jī)場大廈株式會社
13.3.1 公司簡介
13.3.2 2009財(cái)年日本機(jī)場大廈經(jīng)營狀況分析
13.3.3 2010財(cái)年日本機(jī)場大廈經(jīng)營狀況分析
13.3.4 2011財(cái)年日本機(jī)場大廈經(jīng)營狀況分析
13.4 新加坡航空公司（SINGAPORE AIRLINES）
13.4.1 公司簡介
13.4.2 2009/10財(cái)年新航經(jīng)營狀況分析
13.4.3 2010/11財(cái)年新航經(jīng)營狀況分析
13.4.4 2011/12財(cái)年新航經(jīng)營狀況分析
第十四章 2010-2012年中國機(jī)場業(yè)重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況
14.1 香港機(jī)場管理局
14.1.1 公司簡介
14.1.2 2009/10財(cái)年香港機(jī)場管理局經(jīng)營狀況分析
14.1.3 2010/11財(cái)年香港機(jī)場管理局經(jīng)營狀況分析
14.1.4 2011/12財(cái)年香港機(jī)場管理局經(jīng)營狀況分析
14.2 北京首都國際機(jī)場股份有限公司
14.2.1 公司簡介
14.2.2 2010年1-12月首都機(jī)場經(jīng)營狀況分析
14.2.3 2011年1-12月首都機(jī)場經(jīng)營狀況分析
14.2.4 2012年1-6月首都機(jī)場經(jīng)營狀況分析
14.3 海南省美蘭機(jī)場股份有限公司
14.3.1 公司簡介
14.3.2 2010年1-12月美蘭機(jī)場經(jīng)營狀況分析
14.3.3 2011年1-12月美蘭機(jī)場經(jīng)營狀況分析
14.3.4 2012年1-6月美蘭機(jī)場經(jīng)營狀況分析
14.4 上海國際機(jī)場股份有限公司
14.4.1 公司簡介
14.4.2 2010年1-12月上海機(jī)場經(jīng)營狀況分析
14.4.3 2011年1-12月上海機(jī)場經(jīng)營狀況分析
14.4.4 2012年1-6月上海機(jī)場經(jīng)營狀況分析
14.5 廣州白云國際機(jī)場股份有限公司
14.5.1 公司簡介
14.5.2 2010年1-12月白云機(jī)場經(jīng)營狀況分析
14.5.3 2011年1-12月白云機(jī)場經(jīng)營狀況分析
14.5.4 2012年1-6月白云機(jī)場經(jīng)營狀況分析
14.6 深圳市機(jī)場股份有限公司
14.6.1 公司簡介
14.6.2 2010年1-12月深圳機(jī)場經(jīng)營狀況分析
14.6.3 2011年1-12月深圳機(jī)場經(jīng)營狀況分析
14.6.4 2012年1-6月深圳機(jī)場經(jīng)營狀況分析
14.7 廈門國際航空港股份有限公司
14.7.1 公司簡介
14.7.2 2010年1-12月廈門空港經(jīng)營狀況分析
14.7.3 2011年1-12月廈門空港經(jīng)營狀況分析
14.7.4 2012年1-6月廈門空港經(jīng)營狀況分析
14.8 上市公司財(cái)務(wù)比較分析
14.8.1 盈利能力分析
14.8.2 成長能力分析
14.8.3 營運(yùn)能力分析
14.8.4 償債能力分析
第十五章 機(jī)場行業(yè)投資與前景規(guī)劃分析
15.1 機(jī)場與其利益相關(guān)者的關(guān)系
15.1.1 機(jī)場利益相關(guān)者的構(gòu)成及分類
15.1.2 機(jī)場與航空公司之間的關(guān)系
15.1.3 機(jī)場與旅客、貨主之間的關(guān)系
15.1.4 機(jī)場與規(guī)制人之間的關(guān)系
15.1.5 機(jī)場與投資者和駐場單位之間的關(guān)系
15.2 我國中小型機(jī)場融資策略探討
15.2.1 機(jī)場建設(shè)融資的主要渠道
15.2.2 引入戰(zhàn)略投資者
15.2.3 BOT融資
15.2.4 與金融結(jié)合
15.2.5 PPP融資模式在中小機(jī)場的應(yīng)用
15.3 中國機(jī)場建設(shè)規(guī)劃前景
15.3.1 “十二五”期間中國機(jī)場建設(shè)空間巨大
15.3.2 “十二五”期間我國機(jī)場建設(shè)規(guī)劃布局
15.3.3 “十二五”期間中國將加快運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)
15.3.4 “十二五”中國將提高機(jī)場運(yùn)營管理效率
圖表摘要（WOKI）：：
圖表 中國民航的組成情況
圖表 全球機(jī)場交通概況
圖表 全球10大最高增長機(jī)場名單
圖表 2010年全球最佳機(jī)場前五名
圖表 2010年客運(yùn)量4000萬人次以上的機(jī)場排名
圖表 歐洲機(jī)場行業(yè)平均年增長率情況
圖表 歐洲機(jī)場新業(yè)務(wù)模式
圖表 海灣地區(qū)機(jī)場對歐洲機(jī)場的威脅
圖表 歐洲機(jī)場的未來應(yīng)對戰(zhàn)略
圖表 歐洲機(jī)場所采取環(huán)保措施舉例
圖表 歐洲機(jī)場的未來環(huán)保發(fā)展戰(zhàn)略
圖表 紐約主要機(jī)場國內(nèi)旅客與國際旅客的比例
圖表 紐約主要機(jī)場休閑旅客與商務(wù)旅客的比例
圖表 紐約主要機(jī)場O&D旅客與中轉(zhuǎn)旅客的比例
圖表 丹佛機(jī)場各項(xiàng)收入的比例
圖表 丹佛各航站樓餐飲場所的布局
圖表 丹佛各航站樓零售場所的布局
圖表 丹佛B(yǎng)航站樓零售場所的詳細(xì)布局
圖表 丹佛各航站樓書刊零售場所的布局
圖表 我國機(jī)場按地區(qū)分主要指標(biāo)變化情況
圖表 我國機(jī)場三項(xiàng)指標(biāo)按季度分主要指標(biāo)變化情況
圖表 機(jī)場項(xiàng)目詳細(xì)列表
圖表 2010年國內(nèi)各地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量
圖表 國際相關(guān)機(jī)場收費(fèi)水平比較
圖表 荷蘭史基浦機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)及各產(chǎn)業(yè)完成的價(jià)值情況
圖表 總部設(shè)在Exxon Mobile地區(qū)的財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)
圖表 世界大型樞紐機(jī)場產(chǎn)業(yè)的就業(yè)情況
圖表 2015年安徽省民航運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃布局情況
圖表 2006-2010年我國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)
圖表 2006-2010年我國民航旅客運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)
圖表 2006-2010年我國民航貨郵運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)
圖表 2006-2010年我國民航運(yùn)輸機(jī)場起降架次統(tǒng)計(jì)
圖表 2010年10月-2011年10月我國民航業(yè)三大指標(biāo)的月度走勢
圖表 2010年10月-2011年10月我國民航貨郵運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)
圖表 2010年10月-2011年10月國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)
圖表 2010年10月-2011年10月港澳臺航線旅客運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)
圖表 2010年10月-2011年10月國際航線旅客運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)
圖表 2006-2010年我國民航運(yùn)輸機(jī)場旅客吞吐量統(tǒng)計(jì)
圖表 2010年我國民航機(jī)場旅客吞吐量按地區(qū)分布
圖表 2010年我國旅客吞吐量100萬人次以上的機(jī)場數(shù)量
圖表 2010年國內(nèi)主要民航機(jī)場旅客運(yùn)輸量排名情況
圖表 2008年全國各地區(qū)民航機(jī)場貨郵吞吐量的分布情況
圖表 2006-2010年我國民航運(yùn)輸機(jī)場貨郵吞吐量統(tǒng)計(jì)
圖表 2010年我國民航機(jī)場貨郵吞吐量按地區(qū)分布
圖表 2010年我國貨郵吞吐量萬噸以上的機(jī)場數(shù)量
圖表 2010年國內(nèi)主要民航機(jī)場貨郵吞吐量排名情況
圖表 國際航空快遞公司在中國建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心情況
圖表 國內(nèi)各機(jī)場非航空業(yè)務(wù)情況
圖表 國內(nèi)上市機(jī)場商業(yè)零售租賃業(yè)務(wù)情況
圖表 三類機(jī)場國內(nèi)航班新舊機(jī)場收費(fèi)基準(zhǔn)價(jià)對比
圖表 某三類機(jī)場機(jī)型數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、收費(fèi)影響對比
圖表 我國航空公司平均客座率水平
圖表 93家機(jī)場屬地化改革情況
圖表 集成系統(tǒng)與各子系統(tǒng)之間的集成功能和所要交換的信息
圖表 系統(tǒng)間的信息交流和聯(lián)動控制總體流程圖
圖表 2008-2009年法蘭克福機(jī)場集團(tuán)合并損益表
圖表 2008-2009年法蘭克福機(jī)場集團(tuán)不同業(yè)務(wù)收入細(xì)分情況
圖表 2008-2009年法蘭克福機(jī)場集團(tuán)不同地區(qū)收入細(xì)分情況
圖表 2008-2009年法蘭克福機(jī)場集團(tuán)運(yùn)輸數(shù)據(jù)
圖表 2009-2010年法蘭克福機(jī)場集團(tuán)合并損益表
圖表 2009-2010年法蘭克福機(jī)場集團(tuán)不同業(yè)務(wù)收入細(xì)分情況
圖表 2009-2010年法蘭克福機(jī)場集團(tuán)不同地區(qū)收入細(xì)分情況
圖表 2009-2010年法蘭克福機(jī)場集團(tuán)運(yùn)輸數(shù)據(jù)
圖表 2010-2011年法蘭克福機(jī)場集團(tuán)合并損益表
圖表 2010-2011年法蘭克福機(jī)場集團(tuán)不同業(yè)務(wù)收入細(xì)分情況
圖表 2008-2009年英國機(jī)場管理局合并損益表
圖表 2008-2009年英國機(jī)場管理局不同業(yè)務(wù)持續(xù)經(jīng)營營業(yè)額細(xì)分情況
圖表 2008-2009年英國機(jī)場管理局不同部門營業(yè)額和營業(yè)利潤細(xì)分情況
圖表 2009-2010年英國機(jī)場管理局合并損益表
圖表 2009-2010年英國機(jī)場管理局不同部門營業(yè)額、營業(yè)利潤、凈資產(chǎn)細(xì)分情況
圖表 2009-2010年英國機(jī)場管理局不同業(yè)務(wù)持續(xù)經(jīng)營營業(yè)額細(xì)分情況
圖表 2010-2011年英國機(jī)場管理局合并損益表
圖表 2010-2011年英國機(jī)場管理局客運(yùn)量情況表
圖表 2010-2011年英國機(jī)場管理局不同業(yè)務(wù)持續(xù)經(jīng)營營業(yè)額細(xì)分情況
圖表 2008-2009財(cái)年日本機(jī)場大廈株式會社合并損益表
圖表 2008-2009財(cái)年日本機(jī)場大廈株式會社不同部門收入細(xì)分情況
圖表 2010-2011財(cái)年日本機(jī)場大廈合并損益表
圖表 2009-2010財(cái)年日本機(jī)場大廈株式會社不同部門收入細(xì)分情況
圖表 2010-2011財(cái)年日本機(jī)場大廈合并損益表
圖表 2010-2011財(cái)年日本機(jī)場大廈株式會社不同部門收入細(xì)分情況
圖表 2008-2010財(cái)年新航合并損益表
圖表 2008-2010財(cái)年新航不同業(yè)務(wù)部門收入細(xì)分情況
圖表 2009/10-2010/11財(cái)年新航合并損益表
圖表 2009/10-2010/11財(cái)年新航不同業(yè)務(wù)部門收入細(xì)分情況
圖表 2010/11-2011/12財(cái)年新航合并損益表
圖表 2010-2012財(cái)年新航各分部營業(yè)利潤情況表
圖表 2007/08-2008/09財(cái)年香港機(jī)場管理局綜合損益表
圖表 2008/09財(cái)年香港機(jī)場管理局不同地區(qū)客運(yùn)市場所占百分比情況
圖表 2008/09財(cái)年香港機(jī)場管理局不同地區(qū)貨運(yùn)市場所占百分比情況
圖表 2009/10財(cái)年香港機(jī)場管理局損益表
圖表 2010財(cái)年香港機(jī)場管理局綜合收益表
圖表 2010年1-12月北京首都機(jī)場股份綜合收益表
圖表 2010年1-12月北京首都機(jī)場股份主營業(yè)務(wù)分類情況
圖表 2011年1-12月北京首都機(jī)場股份綜合收益表
圖表 2011年1-12月北京首都機(jī)場股份主營業(yè)務(wù)分類情況
圖表 2012年1-6月北京首都機(jī)場股份綜合收益表
圖表 2012年1-6月北京首都機(jī)場股份主營業(yè)務(wù)分類情況
圖表 2010年1-12月美蘭機(jī)場綜合損益表
圖表 2010年1-12月美蘭機(jī)場收入分業(yè)務(wù)情況
圖表 2011年1-12月美蘭機(jī)場綜合損益表（未經(jīng)審計(jì)）
圖表 2011年1-12月美蘭機(jī)場收入分業(yè)務(wù)情況
圖表 2012年1-6月美蘭機(jī)場綜合損益表（未經(jīng)審計(jì)）
圖表 2012年1-6月美蘭機(jī)場收入分業(yè)務(wù)情況
圖表 2010年1-12月上海機(jī)場主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2010年1-12月上海機(jī)場非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2008年-2010年上海機(jī)場主要會計(jì)數(shù)據(jù)
圖表 2008年-2010年上海機(jī)場主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2010年1-12月上海機(jī)場主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表 2011年1-12月上海機(jī)場主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2011年1-12月上海機(jī)場非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2009年-2011年上海機(jī)場主要會計(jì)數(shù)據(jù)
圖表 2009年-2011年上海機(jī)場主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2011年1-12月上海機(jī)場主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表 2012年1-6月上海機(jī)場主要會計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2012年1-6月上海機(jī)場非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2010年1-12月白云機(jī)場主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2010年1-12月白云機(jī)場非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2008年-2010年白云機(jī)場主要會計(jì)數(shù)據(jù)
圖表 2008年-2010年白云機(jī)場主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2010年1-12月白云機(jī)場主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表 2011年1-12月白云機(jī)場主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2011年1-12月白云機(jī)場非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2009年-2011年白云機(jī)場主要會計(jì)數(shù)據(jù)
圖表 2009年-2011年白云機(jī)場主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2011年1-12月白云機(jī)場主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表 2012年1-6月白云機(jī)場主要會計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2012年1-6月白云機(jī)場非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2010年1-12月深圳機(jī)場主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2010年1-12月深圳機(jī)場非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2008年-2010年深圳機(jī)場主要會計(jì)數(shù)據(jù)
圖表 2008年-2010年深圳機(jī)場主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2010年1-12月深圳機(jī)場主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況
圖表 2011年1-12月深圳機(jī)場主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2011年1-12月深圳機(jī)場非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2009年-2011年深圳機(jī)場主要會計(jì)數(shù)據(jù)
圖表 2009年-2011年深圳機(jī)場主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2011年1-12月深圳機(jī)場主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況
圖表 2011年1-12月深圳機(jī)場主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表 2012年1-6月深圳機(jī)場主要會計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2012年1-6月深圳機(jī)場非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2010年1-12月廈門空港主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2010年1-12月廈門空港非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2008年-2010年廈門空港主要會計(jì)數(shù)據(jù)
圖表 2008年-2010年廈門空港主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2010年1-12月廈門空港主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表 2011年1-12月廈門空港主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2011年1-12月廈門空港非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2009年-2011年廈門空港主要會計(jì)數(shù)據(jù)
圖表 2009年-2011年廈門空港主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2011年1-12月廈門空港主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表 2012年1-6月廈門空港主要會計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表 2012年1-6月廈門空港非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額
圖表 2012年前二季度機(jī)場行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析
圖表 2011年機(jī)場行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析
圖表 2010年機(jī)場行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析
圖表 2012年前二季度機(jī)場行業(yè)上市公司成長能力指標(biāo)分析
圖表 2011年機(jī)場行業(yè)上市公司成長能力指標(biāo)分析
圖表 2010年機(jī)場行業(yè)上市公司成長能力指標(biāo)分析
圖表 2012年前二季度機(jī)場行業(yè)上市公司營運(yùn)能力指標(biāo)分析
圖表 2011年機(jī)場行業(yè)上市公司營運(yùn)能力指標(biāo)分析
圖表 2010年機(jī)場行業(yè)上市公司營運(yùn)能力指標(biāo)分析
圖表 2012年前二季度機(jī)場行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析
圖表 2011年機(jī)場行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析
圖表 2010年機(jī)場行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析
圖表 機(jī)場相關(guān)利益構(gòu)成者示意圖
圖表 旅客和航空公司選擇機(jī)場所考慮的因素
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